Juke - új a Nissantól

A Nissan legújabb alkotása, a Juke 2010-ben debütált Genfben. Prototípusa a Qazana nevet kapta. Már több hete Frankfurt am Mainban gyűlnek össze újságírók a világ minden tájáról, hogy megismerkedjenek a Nissan tervezőinek új munkáival.

A Nissan egyik első vásárlójaként engem is meghívtak, hogy megismerkedjek ennek az eredeti autónak a tulajdonságaival. A bemutatón rajtam és kísérőmen kívül egy francia házaspár és egy orosz újságírócsapat vett részt.

Érkezésünkkor a Nissan csapata gondoskodott rólunk. Miután felvettek minket a reptéri szállodában, azonnal megkaptuk a kocsikulcsokat. Talán nem a kulcs a megfelelő szó, mert ez csak egy távirányító volt, ami elég volt a zsebben, és maga az autó egy gombbal indul. Az első benyomás pozitív volt - kívülről az autó lenyűgözőnek tűnik: izmos sziluett a nagy, széles kerekeken. A lejtős tetővonal sok vezetési élményt ígér. Az oszlopba rejtett csomagtérajtó kilincsének köszönhetően az autó első ránézésre egy telivér kupénak tűnik.

A tesztmodell belseje alagútburkolattal és szürke oldalsó panelekkel rendelkezett, ami a sötétített hátsó ablakokkal kombinálva kellően sötét, de egyáltalán nem komor lett. A vezetési pozíció közepesen magas – a megjelenés magasabb vezetési pozíciót jelezhet. Az én magasságom (175 cm) embernek nem volt nehéz be- és kiszállnia.

Utunk első szakasza körülbelül 100 km hosszú volt, és változatos útvonalon haladt Wiesbadenig. A csomagok bepakolásánál kiderült, hogy jól jártunk, nem vittünk túl sokat belőlük - a csomagtér nem vétkezik a tágassággal, csak a hátsó ülések lehajtásával lehet elég tágas teret élvezni. Szerencsére ez gyorsan és egyszerűen megtörténik.

A tesztautó 1.5 dCi motort kapott közvetlenül a Renault-tól. A német pályán kis kapacitásához képest elég élénken viselkedett. A 150 km / h sebességgel történő gyorsítás és előzés nem sok erőfeszítést tett számára, a vezetési kultúra pedig egy TDI golf szintjén volt, ami elég tisztességes, bár néha jellegzetes kopogás hallatszik. Szerencsére a turbina jól hallható kellemes sziszegése kompenzálta az apróbb hiányosságokat.

Valamikor torlódásba ütköztünk az autópályán, így sikerült megismerkednünk a fedélzeti számítógép funkcióival - a tervezők által I-CON nevű új rendszerrel, i.e. integrált vezérlés. Lehetővé teszi a légkondicionáló beállításainak egyszerű és olvasható beállítását vagy a három vezetési mód – Eco, Normal és Sport – egyikét. A dízel változatnál a „Sport” beállítás csak a kormányellenállást változtatja, a benzines változatoknál az is felelős, hogy Juke-unk hogyan reagál a gázpedál erősebb megnyomására. Az I-CON panel felett egy nagy, áttekinthető és könnyen érthető kijelző található, amely a vezető akaratától függően GPS rendszerinformációkat vagy rádiós és Bluetooth rendszerlehetőségeket jelenít meg.

Ennek az autónak a mozgékonysága és a pálya szépsége egészen Wiesbadenig mosolyra késztetett bennünket. Az átlagos sofőr nagyon élvezi az új Nissan vezetését. A széles, kényelmes ülések jól a helyén tartják a vezetőt, a széles alagút csak fokozza ezt a benyomást.

A második szakasz, egy wiesbadeni étteremből, ahol egy csésze kávé és sütemény mellett pihenhettünk, lehetővé tette számunkra, hogy jobban megértsük a Juke menettulajdonságait. Kanyargós utakon vezetett keresztül, amelyek a dombok között vezettek. A felfüggesztés beállításával megbízott Nissan mérnökök nagyon jó munkát végeztek – az autó merev, nem pattog a kanyarokban, de nem is merev, és az utas és a vezető továbbra is élvezheti az utazást. A nagy sebességű szűk kanyarodás biztonságos, a nagy dombok nagyon szórakoztatóak, a Sport mód pedig precíz és érzelmes kezelést tesz lehetővé. A Nissan Juke-ban megtett 223 kilométer után csalódottan jöttünk ki, hogy itt az út vége…

Este egy luxusszállodában való bejelentkezés és egy rövid pihenő után hivatalos sajtóbemutatóra és bankettre invitáltak minket, amelyre Frankfurt egyik ipari negyedében található konferencia stúdióban került sor.

Frankfurti látogatásunk második napja esővel és borús égbolttal fogadott bennünket. Ennek ellenére szívesen bemásztunk a babába, akivel előző nap találkoztunk. Viszont ezúttal a benzines változattal tudtuk körbevezetni a várost. Húsz kilométer a folyó mentén és a nagy partok között nagyon gyorsan elrepült. Valószínűleg annak köszönhető, hogy a turbófeltöltővel felpörgetett 20 literes motor és a hozzá tartozó "Sport" üzemmód kissé vörössé tette ennek az alkompaktnak a vezetését. Alapjáraton a motor olyan halkan jár, hogy szinte nem hallható az autóban. Csak a gázpedált erősebben nyomva dorombol kellemesen. Ennek a változatnak a vezetése teljesen más, mint a dízel. Az autó azonnal reagál a gázra, a kézi sebességváltóban a sebességváltás pontos és gyors a kuplungpedál kis mozgása miatt. A széles abroncsok biztosítják a szükséges tapadást, az autó méretei pedig lehetővé teszik, hogy a városban sok olyan helyre "benyomódjon", ahová mások nem.

Hazatérésünkkor már csak pár búcsúfotót kellett készítenünk, új ismerősökkel kapcsolatot cserélnünk, kijelentkeznünk a szállodából és az új muranói dízellel kimegyünk a reptérre, ezúttal már csak utasként.

Az én szemszögemből a Nissan nagyszerű munkát végzett. A csípős, éles vonalakkal teli test mindenki figyelmét magára vonja. Nemegyszer felkeltettük a járókelők tekintetét, más autók utasai, sofőrjei integettek és lámpákkal köszöntöttek. Nem lehet közömbösen elhaladni mellette. Itt mindenki talál kedvére valót – az esztéta elégedett lesz a részletességgel, a sportos érzékkel rendelkező sofőr a turbófeltöltővel szerelt benzines változat teljesítményével, a gazdaságosság ínyenceit pedig a dízel változat érdekelheti. Egyrészt az autó mérete miatt könnyen mozgatható a városban, másrészt az autó nem olyan korlátozott, mint a tipikus városi közlekedés. A Juke egyesíti a különböző szegmensekből származó autók legjobb tulajdonságait, de nem szaporítja azok hiányosságait. Talán valakinek végre sikerült igazi crossovert alkotnia?