Hyundai i30 N és i30 TCR: pályateszt – Sportautók
Tartalom
Hyundai i30 N és i30 TCR: pályateszt – Sportautók
Nem minden nap vezet utcai sportkocsit és versenyző testvérét egyenként. De ma szerencsére ez a ritka napok egyike. Süt a nap Tazio Nuvolari Circuit (Cervesina) és karosszéria két HYUNDAI I30 előttem fényesek és fényesek.
La Hyundai i30 NŐI Ez az első kompakt elsőkerék-meghajtású sportkocsi egy koreai gyártótól, amely komolyan veszi: 275 CVa korlátozott csúszású differenciálműnek, a 6 sebességes manuális sebességváltónak és a merev és összetartó alváznak minden erénye megvan ahhoz, hogy ragyogjon és (sokat) irritálja a versenytársakat. Az adatok magukért beszélnek: 0-100 km / h 6,1 másodperc alatt és 250 km / h maximális sebesség; de a számok nem mondják meg, hogyan kell vezetni.
Mellette azonban Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR futam A BRC Racing csapata, annyira marha és gonosz, hogy az i30 N dízel változatnak tűnik.
Igazi harci fegyver, amelyet a Hyundai Motorsport fejlesztett ki a World Touring Car versenyzéshez. WTCR és pilóta Gabriele "Chingio" Tarquini e Michelis Norbert... Bizonyíték arra, hogy a Hyundai komoly, és hogy az i20 WRC sikere után a World Rally -n is uralni kívánja a pályákat. A BRC Racing Team, az olasz BRC Gas Equipment versenyosztálya, amely vezető szerepet tölt be a közúti autók gáz-, LPG- és metángáz -rendszereinek értékesítésében és telepítésében, üzemelteti a WTCR világbajnokság Hyundai TCR versenyautóit.
Hyundai i30N
Azzal kezdem Hyundai i30 N Stradalehogy egy kicsit felgyorsítsam a tempót. Szeretem az elsőkerék -meghajtású sportkompaktokat, különösen azokat, amelyek nem kötnek kompromisszumokat. Kint a Hyundai i30N a megfelelő pillanatban agresszív. Izmos, de nem beképzelt vagy vulgáris. Páraelszívó, kipufogó, speciális könnyűfém keréktárcsák, spoiler: minden a legapróbb részletekig átgondolt. Imádom a kék színét is, amely egyedi és jellegzetes szín, amely a cég versenyautói előtt tiszteleg.
Gyorsan megtalálom a tökéletes szekciót, és ez jó hír. Alacsonyan ül, szép, egyenes kormánykerékkel és szabad lábakkal, hogy gyorsan mozogjon a pedálok között. BAN BEN kormánykerék megfelelő méret és tőkeáttétel Sebesség rövid és hol kell lennie. Jó módja a vezetés megkezdésének.
Nagyon jól ismerem a pályát, így azonnal az autóra tudok koncentrálni.
Három görbe és így tovább Hyundai i30 NŐI Három dolgot tudok már: hogy sokat lassít, erős motorja és éles és pontos váltója van. Van egy olyan rendszer is, amely kettős automatikus lekapcsolást végez, ami előny, ha agresszíven lép be a szűk kanyarokba egy másodperc alatt.
Úgy érzi, hogy az autó kemény és öltönyre szabott, de mindenekelőtt olyan precíz, mint a penge. BAN BEN Pirelli P Zero 235 kabin forróságtól és éles kanyartól szenvednek, de korlátozott csúszáskülönbség a földre teszi 275 CV vagy 350 Nm nagyon hatékony. A kanyarokból való kilépéskor azonban be kell állítania a gázkart, hogy elkerülje az alulkormányzottságot, de egy nagyon kicsi turbó késés segít a pálya helyesbítésében.
A harmadik dolog, amit találtam, az volt, hogy érzékeny hátulja van. A gyors "ők" Tacio Nuvolari a hátlap elcsúszik, és segíti a kötél vezetését, de nem komolytalanul, hanem együttesen. Valami olyan, mint egy öregasszony Renault Megan RSés ez nagy dicséret, mivel ez a Hyundai első próbálkozása.
Egyenesbe rohanok, és erővel a sebességfokozatba vetem magam: a sebességváltó még viccből sem elakad, és a nyíl lelkesen 6.000 fordulat / percre emelkedik. Nem csak a hang érdekel: ez egy csendes hang, amely visszhangzik az utastérben, akár borítékolható, de hangjegyekben szegény és túl udvarias. De talán szeretem az elvtelen hangokat, és azt is megértem, hogy az i30 N -nek mindennapi sportkocsinak kell lennie. A tény továbbra is fennáll: nagyon lenyűgözött a viselkedése a pályán, és alig várom, hogy kipróbálhassam a hegyi úton. Ezen feltevések alapján közelítek TCR.
Hyundai i30 TCR
Már vezettem egy versenyautót TCRde ez mindig hatalmas érzelem. BAN BEN széles vállak (szélesség 1,95), sima gumik amelyek betöltik a kerékíveket, a csűrőket, a fülsiketítő zajt, a benzin illatát: imádom az egészet. Ez egy világbajnoki versenyautó, az elsőkerék -hajtású versenyautók végső kifejezése. Tekintettel a Hyundai által a motorsportban elért eredményekre, nagy elvárásaim vannak.
La ülés alacsony, süllyesztett, digitális fordulatszámmérő van a látómezőben, és a műszerfal egy síkban van a látóhatárral. A vezető helyzete valóban tökéletes, és a pedálok úgy vannak elhelyezve, hogy tetszés szerint fékezhet bal vagy jobb lábával. A tengelykapcsolóval indít, majd csak húzza a szénszálakat az őrültek használatához X-Track szekvenciális sebességváltó (Árfolyam 18.000 euró). VAL VEL 1180 kg súly (pilótával) e 350 CV hatóság, Hyundai i30 TC észbontó munkára képes. Csak hogy ötletet adjak: a 'Audi TT RS 400 LE. ebben a pályában ez lesz 1,35 perc, una Ferrari 488 GTB 670 LE -től 1,28 perc, TCR a la i30 1,20 perc.
Erre képes egy versenyautó.
Kocogással kezdem (a korlátozott csúszású differenciálmű rohadt szoros), és elindulok.
Inkább vezetés Porsche GT3RS egy helyett HYUNDAI I30; olyan kemény és szilárd, hogy úgy néz ki, mintha valaki egy óriás hatlapú csavarkulccsal csavarta volna be.
Ez is gyors. BAN BEN motor szomjazik a fordulatokra és LED piros mindig világítanak, mintha azt mondanák: "Használj, amit csak tudsz." A szeletek tapadnak, mint a ragasztó, tehát 350 LE. ne terhelje annyira az első gumikat, de ez nem lep meg. Ami a legjobban megdöbbent (és leginkább tetszik) a Hyundai TCR -ben, az az fékezés. Korongok 380 mm az első kerekek hihetetlen egyszerűséggel ölnek meg nagy sebességű darabokat, és amikor lenyomja a féket, úgy tűnik, mintha üres tartályt vezetne, a gép tehetetlensége olyan kicsi. Nincs fékerősítő, így a pedál merev, és a lábával kell fékezni a fékezéshez, de teljes ellenőrzése és tökéletes érzékenysége van, amit az ABS -el és fékerősítővel ellátott fékrendszer nem tud biztosítani. Az egyenes végén fékezek az ötödik helyen. és fékezzen nem sokkal 50 méter előtt: erős ütés, két ütés a bal evezőn - és belerohansz. Ahol a közúti autó csapong, lelassul, kitágul és szenved (és a gumik is szenvednek), a versenyautó engedelmeskedik, pont. Annyira jól követi a beírásait, hogy lehetővé teszi, hogy 100%-ban a pályára összpontosítson. Még a meghibásodás jelei sem mutatkoznak, 100-szor fékezhetsz ugyanazon a helyen, anélkül, hogy sokáig félne vezetni. Csak a gumiabroncsok (amelyek több kilométert is számlálnak) szenvednek kissé, de leginkább a nyomásnövekedéstől.
Il zaj ehelyett egyszerre kábít és galvanizál mind belsőleg, mind külsőleg, ahol gyönyörű hordókat, sebességváltásokat és robbanásokat élvezhet kiadáskor. A versenyautók nagyszerűek, a Hyundai i30 TCR nagyszerű.
ЦЕНЫ
Hyundai i30 N – 36.400 EUR
Hyundai i30 N TCR – 128.000 XNUMX euró
A teszthez használt sisak - Sparco RF-7W
