Próbaút Hyundai i30 N: élénk kék
Tartalom
Már előttünk van – új sportoló az úgynevezett hot hatchek között. A pálya első körei...
Valójában nem tegnapra nyúlik vissza a dél-koreai cég szándéka egy ilyen modell kiadására. Ez pedig könnyen megmagyarázható – az olyan modellek, mint a VW Golf GTI, a Renault Mégane RS és a Honda Civic Type R, nem csak igazi vezetési élményt hoznak tulajdonosaiknak, hanem komoly részesedést az őket gyártó cégek imázsából is.
Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.
Mutasd az időt! A kiegészítő szelepekkel ellátott sportkipufogórendszer még a távozás előtt létrehozza a szükséges adag drámát. Ezenkívül az autó rendelkezik adaptív lengéscsillapítókkal, automatikus közbenső fojtószelep funkcióval (Rev Matching, aktiválható egy gomb megnyomásával) és elektromechanikus szervokormányral, amelynek villanymotorja nem a kormányoszlop fölött helyezkedik el, mint a szokásos i30, hanem magára a kormányrúdra van felszerelve, amelynek éreznie kell maga jobb, mint a kormánykerék.
Ez még mindig elméletileg érvényes. Itt az ideje kipróbálni, hogyan viselkedik ez az autó a való életben. Ezt megelőzően azonban érdemes alaposan megvizsgálni a különféle személyre szabási lehetőségeket. Három fő mód van, valamint egy opcionális egyedi mód, amely megváltoztatja a lengéscsillapítók, a kormányzás, a kipufogó, az ESP, a motor, a Rev Matching és esetleg az elektromos ablakok beállításait. Ez utóbbi természetesen vicc, de tény, hogy a beállítások halmaza meglepően gazdag.
A kétliteres egység már alapjáraton fenyegetően csörög és egyértelműen egy üres pályára akar támadni. Ezért: teljes gáz! Annak ellenére, hogy a négyhengeres hagyományos egysugaras turbófeltöltővel van felszerelve, meglehetősen spontán módon reagál a gázra, és meglehetősen alacsony fordulatszámon 353 Nm maximális nyomatékot fejleszt.
A műszaki leírás szerint ez 1750 fordulat / perc sebességgel történik, de valójában egy szubjektív érzés arra utal, hogy a 2000-es fordulatszám-határ túllépésekor valahol érezhetően megnő a tolóerő. A Theta sorozat motorja lelkesen fordul fel, és alig éri el a 6000 fordulat / perc értéket, amikor két piros figyelmeztető lámpa emlékeztet arra, hogy itt az ideje váltani a második sebességfokozatban.
Könnyű a kart a fokozati skálán a következő pozícióba állítani, de az igazi hír az, hogy ez a régi klasszikus módon, a váltókarral és a bal oldali tengelykapcsoló lábával történt. Igen, az idősebbek emlékezni fognak, miről beszélünk...
Az i30 N egy nagyszerű szórakoztató jármű, ahol a szórakozás a tökéletes fordulóvonalat és a megfelelő pillanatot keresi a megállásra és a gázadásra, ahelyett, hogy valami digitális világ mélyére ásna.
Gáz a padlóra!
Az ESP teljesen kikapcsolható, és az ideális pályák keresésének lehetőségei valóban lenyűgözőek. A pontos kormányzásnak köszönhetően a pilóta nagyon jó visszajelzéseket kap arról, hogy mi folyik a 19 hüvelykes kerekek és az aszfalt között, és a differenciálzár kapcsolata egyértelműen érezhető, és lehetővé teszi, hogy az 1,5 tonnás Hyundai a kanyar csúcsán gyorsulva jó irányba mozogjon.
A következő sebességfokozatban vagyunk, az i30 N dühösen horkol át az iker kipufogócsöveken, mintha az üldözőket próbálná elhárítani. És mivel a hangról szólt: lenyűgöző, fémes, teljesen hiteles négyhengeres hangnemű.
Felesleges próbálkozások nélkül flörtölni a "Nagyon szeretnék valaki más lenni, és nem az, aki vagyok" stílusban, hanem közhelyek nélkül. Csodálatos! Ez egyébként teljesen érvényes a volán mögötti érzésekre. Az ülések szilárd oldalirányú testvédelmet, valamint állítható combtámaszt nyújtanak, és a beállítási tartomány meglehetősen széles. Csak maga a helyzet kissé túlértékelt, jellemző egy kompakt osztályra.
Kellemesen lenyűgöző, hogy amikor a terhelés hirtelen megváltozik, az autó hátsó része kissé bekukkant, ami nagyban segíti az i30 N időben a megfelelő pályára irányítását. Az ESP sport üzemmódja lehetővé teszi az ilyen flörtölést anélkül, hogy veszélyes helyzetekhez vezetne.
A pályától a polgári utakig
Ez a biztonságérzet döntő fontosságú, amikor az ember egy lezárt útvonalat elhagyva nyitott utakra lép. Itt a felfüggesztés beállítása nagyon sikeresnek bizonyult - igen, egyes versenyzők gördülékenyebben közlekednek, másrészt viszont szintetikusabbnak érzik a kezelhetőséget.
Ráadásul az i30 N keménysége korántsem túlzott, más szóval a dudorok nem ütnek közvetlenül a gerincbe. Különösen, ha normálisan vezetsz, a kényelem elég kielégítő.
Az i30 N-t a Hyundai rendkívül sikeres slágerként mutatja be – ez a modell kínál valamit a legfényesebb riválisokkal szemben.
Következtetés
A Hyundai jól tudja, hogy ebben a szegmensben az erős pozíciók régóta más játékosoké. Debütálásuk azonban valóban lenyűgöző. Az I30 N nagyon gyors, kiváló kezelhetőséggel, jó tapadással és erős tapadással rendelkezik.
A kompakt karosszéria, a nagy nyomatékú turbófeltöltős motor, a kézi sebességváltó és az érezhetően feszes futómű-beállítások rendkívül érdekes járművé teszik a vezetési élményt.
