Tesztvezetés Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7 személyes dízel SUV-k

A koreaiak már régóta nem vonzzák az olcsó vásárlókat – de mit csinálnak a spanyolok?

Büszke és magabiztos, mint a csúcskategóriás SUV-k óriásai, praktikus és sokoldalú, mint a középkategóriás kisteherautók: a Hyundai Santa Fe és a Seat Tarraco mindkét világ legjobbjait kínálja. Régóta teszteljük őket, váltunk egyikről a másikra, és megmutatjuk, melyik a jobb.

150. jelenet: Bár másként mondták nekünk, a Seat Tarraco összehasonlító tesztekre érkezik egy 190 LE-s TDI motorral. Erősebb verzió 2.2 LE-vel. a teszt időpontjától nem áll rendelkezésre. Hasonlóképpen korlátozott a Hyundai Santa Fe választása, amelynek egyetlen kettős váltóval és automata sebességváltóval ellátott dízel változata 200 CRDi motorral működik, XNUMX lóerővel.

Így már nem kell sokat gondolkodnunk ezeken az egyenlőtlenségeken, amelyek a Hyundai esetében a berendezésekre is vonatkoznak. Ha egyszerűen bejelöli az árlistába a "Premium Seven" (hétüléses változat), legfeljebb további panorámatetőt és fém lakkot rendelhet, mert minden más alapfelszerelés. 53 600 euróért.

A Tarraco sokkal olcsóbb lesz – nem csak azért, mert gyengébb változata van a motornak. Még a legjobb dízelmotorral is 43 800 euróba kerül, mintegy 10 000-rel kevesebbet, mint a Santa Fé, a 150 lóerős, dupla váltós és Xcellence felszereltségű tesztautónál pedig 41 950 eurótól indulnak az árak – plusz 800 euró. hétüléses csomaghoz.

A felszerelés ezen szintjén a Seat modell valóban nem olyan extravagánsan van felszerelve, mint koreai versenytársa, de korántsem mezítelen és mezítláb. Például a háromzónás klímaberendezés az alapfelszereltség, ugyanúgy, mint a 19 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, az adaptív sebességtartó automatika, a hajtásprofil kiválasztása vagy a kulcs nélküli belépés, valamint az elektromos hajtású érintésérzékeny hátsó ajtó. Az Infotain Plus üzleti csomaggal együtt, amely 2090 euróba kerül (navigáció, zenei rendszer, digitális rádió), néhány kívánság nem teljesül.

A VW-zsargonban DCC-nek nevezett adaptív felfüggesztést is elhagyhatjuk, de 940 euróért rendkívül kiegyensúlyozott menetkényelmet ad a Tarracónak – nem túl puha, de kellemesen szilárd, érzékeny és sikeresen elnyomja a túlzott testmozgásokat. . Közvetlen összehasonlításban a Hyundai nem mutat ilyen tehetséget. Igaz, hogy összességében puhábbnak tűnik, de ettől bizonyos remegésre hajlamos, ami érzékenyebbeknél betegséget okozhat. Ráadásul a felfüggesztő elemek nem reagálnak olyan jól a kisebb egyenetlenségekre. Az pedig, hogy a Santa Fe még mindig nagyon hangulatos, a puha kárpitozásnak és a bőr első üléseknek köszönhető.

Hátul, a harmadik sorban található összecsukható székeken azonban mindkét modell inkább a kényelem hiányát érzi. A bentlakásos iskola csak gyermekek és alacsony felnőttek számára alkalmas, akik tehetségesek a tornászokhoz. Ugyanez vonatkozik minden szűk üléseken történő tartózkodásra. Nagyszerűek, ha időnként plusz utast kell magaddal vinni. De ha gyakran utazik nagy családdal vagy baráti társasággal, akkor esetleg kisbuszt vagy furgont kell választania.

Hangulatos Hyundai

A rövidebb ülés több csomagtérrel rendelkezik, míg a Hyundai több utastérrel rendelkezik. Az utastér extravagáns szélessége és a magas, lebegő fejfedő, a szokásos bőrkárpitozással kombinálva, olyan luxusautót kölcsönöz Santa Fe-nek, amely nem található meg a Tarracóban. Figyelembe véve a textil kárpitozással ellátott rendkívül egyszerű belső teret, a kezelt állatbőrökre szánt többlet 1500 euró vitathatatlanul igazolható kiadás, főleg, hogy a test egésze nagyon aprólékosan kidolgozott és többnyire kiváló minőségű anyagokból készül.

Közelebbről megvizsgálva a Hyundai modell azt a benyomást kelti, hogy nem annyira odafigyel a részletekre, de összességében gazdagabb és fényűzőbb berendezésű. Általánosságban elmondható, hogy a vezetési élményben van valami amerikai – tehát a modellnév alapján ítélve illik az autóhoz. A Santa Fe kissé hanyagul kanyarodik, a kormányrendszer pedig, bár könnyű és precíz, mégsem kelti az úttal való érintkezés és a tapadás teljes érzetét.

Mindez a gyorsabb vezetés közben a flegma vonakodásra készteti az embert – egészen addig, amíg meg nem nézi a laptop képernyőjén a mért adatokkal ellátott grafikonokat. Itt teljesen más a kép – minden alkalommal, amikor egy nehéz Hyundai gyorsabban repül a pilonok között ötlettel, mint egy Seat modell. Ezzel szemben a spanyol lényegesen mozgékonyabbnak és élettelibbnek érzi magát vezetés közben, a kormányzás precízebb és érzékenyebb a visszajelzésekre, minden sokkal könnyebbnek és mozgékonyabbnak tűnik. Ráadásul a Tarraco közel 100 kg-mal kevesebb, 3,5 centiméterrel és három centivel rövidebb.

Ennek oka, hogy kissé lassabb a szlalomban és elkerüli az akadályokat, valószínűleg a stabilizációs program elhamarkodott beavatkozásának köszönhető. Ennek nincs gyakorlati jelentősége, mert mindkét SUV-modell valóban példaértékű az úton, szinte semmilyen észrevehető reakciót nem mutat a dinamikus terhelés változásaira, és a kettős sebességváltónak köszönhetően csak kivételes esetekben találkoznak tapadási problémákkal.

Gazdaságos ülés

Mindkét autó fékrendszere ugyanolyan pozitív benyomást kelt. Végül is nagy előrelépés történt ezen a területen, különösen a SUV-szegmensben. A modern, kompakt és közepes méretű SUV-k, mint az általunk tesztelt SUV-k, ma már több mint 10 g negatív gyorsulásnál megállnak, amely érték egykor a sportautók mércéjének számított. Ez azt jelenti, hogy 100 km/órás fékezéskor mindkét modell 36 méteres fékút után – és szinte egyszerre – a helyére fagy.

Mindkét modell rendelkezik az elektronikus aktív biztonsági asszisztensek komoly arzenáljával. Mint ismeretes, ma már szinte kötelező az adaptív tempomat, ugyanez vonatkozik a megfelelést figyelő és sávot váltó eszközökre is. Vigyáznak a teszt résztvevőinek maximális biztonságára is – Tarracón még egy kicsit túlzásba is estek. Itt az alapfelszereltségű aktív szíjfeszesség-asszisztens figyelmeztet, hogy vegye át az irányítást, még akkor is, ha egyáltalán nem engedte el a kormányt. Egyes esetekben a rendszer fellebbezés nélkül figyelmeztető leállást kezdeményezett.

Az autó összes rendszerének jó és könnyű irányítása már a Hyundai egyik erősségének bizonyult, és ez alól Santa Fe sem kivétel. Igaz, az idők szellemében nem tűnik olyan nagynak, mint a nagy tapintású felületek és a beszédes beszédasszisztensek, akut hallás mellett, de hihetetlenül hasznos az autó funkcióinak biztonságos vezérléséhez.

Szinte mindez ugyanúgy működik a Seattel is – részben azért, mert itt a VW gazdag kínálatából választhatunk egy másik infotainment rendszert is, amelynek két-két régimódi forgógombja van a monitor két oldalán. És itt a szabály érvényes - nem annyira divatos, de hatékony.

Elfelejtettünk valamit? Ja, történetek. Talán ennek az az oka, hogy egyrészt az erőteljes dízelek még mindig kiváló motorok a nagy autók számára, különösen, ha mindkettő megfelel az Euro 6d-Temp szabványnak. Másodszor, olyan jól és diszkréten működnek.

Az ülésblokk lökete valamivel simább és csendesebb, a Hyundai motorja pedig jobb dinamikus teljesítményt nyújt. Ám a mért és észlelt eltérések jóval kisebbek, mint az 50 LE-s különbség mellett várható lenne. és 100 Nm. Szubjektíven a Tarracót még mozgékonyabbnak is érzékelik, ami valószínűleg a néha meglehetősen játékosan fel-le váltó automata váltónak köszönhető. Gazdaságosabb is - a 0,7 liter/100 km-es különbség nem olyan kicsi. Az utolsó jelenet tehát happy end a Seat Tarraco számára.

Szöveg: Heinrich Lingner

Fotó: Ahim Hartmann

Itthon " cikkek " Üresek » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7 üléses dízel terepjárók