Hyundai Staria 2022 értékelés

A Hyundai az elmúlt években számos merész kihívással szembesült – nagy teljesítményű járművek sorozatát dobta piacra, elektromos járművek gyártását bővítette, és egy radikálisan új formanyelvet vezetett be –, de a legújabb lépése lehet a legnehezebb.

A Hyundai igyekszik menővé tenni az embereket.

Míg a világ néhány országa magáévá tette a személyautók praktikus jellegét, az ausztrálok továbbra is elkötelezettek a hétüléses SUV-k mellett. A tér feletti stílus helyi hitvallás, és a terepjárókat sokkal gyakrabban használják nagy családi járműként, mint a furgonokat, vagy ahogy egyes anyukák nevezik, a furgonokat.

Ez annak ellenére van így, hogy a furgon alapú járművek – például a most lecserélt Hyundai iMax – nyilvánvaló előnyei vannak. Nyolc személy és csomagjaik elférnek benne, ami több, mint sok SUV büszkélkedhet, ráadásul a kisbuszba könnyebben be- és kiszállhatunk, mint bármely más, jelenleg megvásárolható SUV-nál.

Ám az embereket szállító embereknek inkább egy szállítókocsihoz hasonló vezetési élményük van, ami hátrányos helyzetbe hozza a terepjárókhoz képest. A Kia igyekezett egyre közelebb tolni a Carnivalt ahhoz, hogy SUV legyen, most pedig a Hyundai követi a példáját, bár egyedi csavarral.

A vadonatúj Staria felváltja az iMax/iLoad-ot, és ahelyett, hogy egy kereskedelmi furgonra épülő személyszállító furgon lenne, a Staria-Load személyszállító furgonbázisokra épül (amelyeket a Santa Fe-től kölcsönöztek). .

Sőt, új külsőt kapott, amely a Hyundai szerint „nem csak a mozgó emberek számára menő, hanem remek pont”. Ez nagy kihívás, szóval lássuk, hogyan is néz ki az új Staria.

Hyundai Staria 2022: (alap)
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.2 literes turbó
Üzemanyag típusa	Дизель
Üzemanyag-hatékonyság	8.2 liter / 100 km
leszállás	8 ülés
Ára	$51,500

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A Hyundai a Staria széles választékát kínálja három műszaki szinttel, beleértve a 3.5 literes V6-os 2WD benzinmotort vagy a 2.2 literes, összkerékhajtású turbódízelt minden opcióhoz.

A kínálat az egyszerűen Stariának nevezett belépő szintű modellel kezdődik, amely benzinért 48,500 51,500 dollártól, a dízelért XNUMX XNUMX dollártól indul (ajánlott kiskereskedelmi ár – az árak nem tartalmazzák az utazási költségeket).

A 18 colos könnyűfém keréktárcsák alapfelszereltség az alapburkolaton. (Az ábrán látható alapmodell dízel változata) (Kép: Steven Ottley)

Az alapfelszereltség alapfelszereltsége: 18 colos könnyűfém keréktárcsák, LED-es fényszórók és hátsó lámpák, kulcs nélküli nyitás, többszögű parkolókamerák, manuális klíma (mindhárom sorban), 4.2 hüvelykes digitális műszercsoport, bőrkárpit. kormánykerék, textil üléskárpit, hat hangszórós sztereó és 8.0 hüvelykes érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto támogatással, valamint vezeték nélküli okostelefon töltőpad.

Az Elite verzióra való frissítés azt jelenti, hogy az ára 56,500 2 dollártól (benzin 59,500 3 WD) és 10.2 dollártól (dízel összkerékhajtás) kezdődik. Kulcsnélküli nyitással és nyomógombos indítással, elektromos tolóajtókkal és elektromos csomagtérajtóval, valamint bőrkárpittal, elektromosan állítható vezetőüléssel, DAB digitális rádióval, XNUMXD-s térhatású kamerarendszerrel, háromzónás klímaberendezéssel rendelkezik. és egy XNUMX hüvelykes érintőképernyő beépített navigációval, de vezetékes Apple CarPlay és Android Auto.

4.2 hüvelykes digitális műszercsoporttal rendelkezik. (Elit benzines változat látható) (Kép: Steven Ottley)

Végül a Highlander vezeti a sort 63,500 2 dolláros (benzin 66,500 10.2 WD) és 295 XNUMX dolláros (dízel összkerékhajtás) induló árával. Ezért a pénzért kap egy XNUMX hüvelykes digitális műszercsoportot, egy elektromosan működő kettős tetőtetőt, fűthető és szellőző első üléseket, fűtött kormánykereket, hátsó utasfigyelőt, szövet tetőborítást, valamint bézs és kék belső burkolatot, amely dollárba kerül. XNUMX.

Ami a színválasztást illeti, egyetlen ingyenes festési lehetőség van - Abyss Black (ezt a dízel Staria alapkivitelén láthatod ezeken a képeken), míg a többi opció - Grafitszürke, Holdfénykék, Olivinszürke és Gaia Barna - mind költséges. 695 dollár. Így van, a fehér vagy az ezüst elfogyott – a Staria-Load csomagszállítóhoz vannak fenntartva.

Az alapmodell egy 8.0 hüvelykes érintőképernyőt tartalmaz vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatással. (Kép: Stephen Ottley)

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Ahogy korábban említettük, a Staria nemcsak dizájnjában különbözik, de a Hyundai kulcsfontosságú érvként fogalmazta meg az új modell mellett. A cég olyan szavakat használ, mint az "karcsú", "minimális" és "futurisztikus" az új modell megjelenésének leírására.

Az új megjelenés jelentős eltérést jelent az iMax-tól, és azt jelenti, hogy a Staria semmihez sem hasonlítható, ami jelenleg forgalomban van. Az elülső rész az, ami igazán megadja az alaphangot a Stariának: az alacsony hűtőrács mellett a fényszórók és a vízszintes LED-es nappali menetfény az orr szélességében átnyúlik a fényszórócsoportok felett.

Hátul a LED-es hátsó lámpák függőlegesen helyezkednek el, hogy kiemeljék a furgon magasságát, míg a tetőspoiler az egyedi megjelenést erősíti.

Ez minden bizonnyal feltűnő látvány, de lényegében a Stariának még mindig egy kisteherautó formája van, ami némileg ront a Hyundai azon próbálkozásán, hogy a SUV-vásárlók felé tolja. Míg a Kia Carnival markáns motorháztetőjével elmossa a határt az autó és a SUV között, a Hyundai határozottan közelebb kerül a furgonok hagyományos megjelenéséhez.

A konzervatív iMax-szal ellentétben ez is sarkító megjelenés, amely annyi potenciális vásárlót képes eltántorítani, amennyit vonz. De úgy tűnik, a Hyundai eltökélt szándéka, hogy a teljes autókínálatát kiemelje, ahelyett, hogy kockázatot vállalna.

Az Elite bőrkárpitot és állítható vezetőülést tartalmaz. (Elit benzines változat látható) (Kép: Steven Ottley)

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Bár lehet, hogy a Santa Fe-vel közösen új alapokra támaszkodik, az a tény, hogy még mindig van furgon alakú, azt jelenti, hogy furgonszerű praktikus. Így a kabinban nagy a hely, így ideális nagy család vagy baráti társaság szállítására.

Az összes Staria modell alapfelszereltsége nyolc ülés – két egyéni ülés az első sorban és háromüléses padok a második és harmadik sorban. Még a harmadik sor használatakor is van egy tágas csomagtér, 831 literes (VDA) űrtartalommal.

A családok egyik lehetséges problémája, hogy a belépőmodellből hiányoznak a magasabb kategóriás elektromos tolóajtók, és az ajtók olyan nagyok, hogy a gyerekeknek nehéz lesz becsukni őket más, csak vízszintes talajon; az ajtók hatalmas mérete miatt.

A Hyundai maximális rugalmasságot biztosított a Staria tulajdonosoknak azáltal, hogy lehetővé tette a második és a harmadik sor billentését és csúszását is a szükséges helytől függően – utas vagy rakomány. A második sorban 60:40 arányú felosztás/hajtás van, a harmadik sor pedig rögzített.

A középső sorban két ISOFIX gyerekülés található a legkülső pozíciókban, valamint három felső hevederes gyerekülés, de egy ekkora családi autónál meglepő módon a harmadik sorban nincs gyerekülés rögzítési pontja. . Ezzel hátrányba kerül többek között a Mazda CX-9-hez és a Kia Carnivalhoz képest.

A harmadik sor alapja azonban felhajtható, ami azt jelenti, hogy az ülések keskenyebbé és előretolhatóvá válnak, így akár 1303 literes (VDA) rakteret biztosítanak. Ez azt jelenti, hogy szükségletei szerint kompromisszumot köthet a lábtér és a csomagtartó között. A két hátsó sor elhelyezhető úgy, hogy minden utasülésben elegendő fej- és térdteret biztosítson a felnőttek számára, így a Stariában könnyedén elfér nyolc ember.

A csomagtér széles és lapos, így sok csomag, bevásárlás vagy bármi más elfér benne. Ellentétben a testvér Carnivallal, amelynek a csomagtartójában van egy mélyedés, amelyen a csomagok és a harmadik sor ülései is elférnek, sík padlóra van szükség, mert a Stariához a csomagtartó padlója alá szerelt teljes méretű pótgumi tartozik. Egy nagy csavarral könnyen leejthető a padlóról, így nem kell kiüríteni a csomagtartót, ha pótgumit kell feltenni.

A rakodási magasság jó és alacsony, amit a gyerekeket és a rakományt szállító családok valószínűleg értékelni fognak. Másrészt azonban a csomagtérajtó túl magasan van ahhoz, hogy a gyerekek maguktól bezárják, így egy felnőtt vagy tinédzser feladata lesz – legalábbis az alapmodellnél, mivel az Elite és a Highlander elektromos hátsó ajtókkal rendelkezik. (bár gombbal). "bezárva", magasan a csomagtérfedélre vagy kulcstartóra szerelve, ami esetleg nincs kéznél). Automatikus záródási funkcióval rendelkezik, amely leengedi a csomagtérajtót, ha azt észleli, hogy senki sem áll útban, bár bosszantó lehet, ha nyitva akarja hagyni a csomagtérajtót, miközben berakja a hátsó részét; Kikapcsolhatja, de minden alkalommal emlékeznie kell.

Mindkét hátsó sorban van szellőzőnyílás. (Az alapmodell dízel változata látható) (Kép: Steven Ottley)

A tágasság ellenére az utastérben igazán lenyűgöz az átgondolt elrendezés a tárolás és a használhatóság szempontjából. Mindkét hátsó sorban vannak szellőzőnyílások, és oldalt is behúzható ablakok vannak, de az ajtókban nincs megfelelő elektromos ablakemelő, mint a Carnival.

Összesen 10 pohártartó található, és mindhárom sorban USB töltőportok találhatók. A középkonzolon az első ülések között elhelyezett hatalmas tárolódobozban nem csak sok cucc és pár ital is elfér, hanem egy pár kihúzható pohártartó és egy tárolódoboz is helyet kapott a középső sor számára.

Elöl nem csak egy vezeték nélküli töltőpad található, hanem egy pár USB töltőport, a műszerfal tetejébe épített pohártartók, valamint a műszerfal tetején egy pár lapos tárolóhely, ahol apró tárgyakat tárolhat.

Összesen 10 alátét van. (Az alapmodell dízel változata látható) (Kép: Steven Ottley)

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

Mint korábban említettük, két lehetőség van - egy benzines és egy dízel.

A benzinmotor a Hyundai új, 3.5 literes V6-os motorja, 200 kW-tal (6400-as fordulatszámon) és 331 Nm-es nyomatékkal (5000-es fordulatszámon). Nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül juttatja el az erőt az első kerekekhez.

A 2.2 literes négyhengeres turbódízel 130 kW-ot (3800 ford./percnél) és 430 Nm-t (1500 és 2500 ford./perc között) ad le, és ugyanazt a nyolcfokozatú automatát használja, de alapfelszereltségként összkerékhajtással (AWD) érkezik, ami egyedülálló előny. a karneválon csak elsőkerék-hajtással.

A vontatási erő nem fékezett pótkocsiknál ​​750 kg, fékezett vontatójárműveknél legfeljebb 2500 kg.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A V6-os teljesítménye nagyobb lehet, de ez az üzemanyag-fogyasztás rovására megy, ami 10.5 liter 100 km-en kombinálva (ADR 81/02). A dízel a választás azok számára, akik aggódnak az üzemanyag-fogyasztás miatt, teljesítménye 8.2 l / 100 km.

A tesztelés során a meghirdetettnél jobb hozamot értünk el, de leginkább azért, mert (a jelenlegi járvány miatti korlátozások miatt) nem tudtunk hosszú autópályákat megtenni. A városban azonban sikerült egy V6-ost szerezni 13.7 l/100 km-rel, ami kevesebb, mint a 14.5 l/100 km-es városi követelmény. A dízelszükségletet (10.4 l/100 km) is sikerült felülmúlnunk, 10.2 l/100 km megtérüléssel a tesztutunk során.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

A Staria még nem kapott ANCAP minősítést, így nem világos, hogyan teljesített egy független törésteszten. A hírek szerint még idén esedékes tesztelésre, a Hyundai biztos abban, hogy az autóban megvan minden ahhoz, hogy elérje a maximális ötcsillagos minősítést. Biztonsági funkciókkal rendelkezik, még az alapmodellben is.

Először is hét légzsák található, köztük az első utasoldali középlégzsák, amely a vezető és az első utas közé esik, hogy elkerülje a frontális ütközést. Fontos, hogy a függönylégzsákok mind a második, mind a harmadik sor utasait takarják; nem olyasmi, amit az összes háromsoros SUV tudhat magáénak.

A Hyundai SmartSense aktív biztonsági funkcióival is rendelkezik, amely magában foglalja az ütközés figyelmeztetését autonóm vészfékezéssel (5 km/h-tól 180 km/h-ig), beleértve a gyalogos és kerékpáros észlelést (5 km/h-tól működik). 85 km/h), vakzóna. figyelmeztetés ütközés elkerüléssel, adaptív tempomat sávtartó asszisztenssel, sávtartó asszisztens (64 km/h feletti sebesség), kereszteződések, amelyek megakadályozzák, hogy a szembejövő forgalom elé kanyarodjon, ha a rendszer nem tartja biztonságosnak, ütközés elkerülése a hátsó kereszteződésekkel, figyelmeztetés a hátsó utasokra és a biztonságos kilépésre.

Az Elite osztály egy Safe Exit Assistance rendszerrel egészül ki, amely hátsó radar segítségével érzékeli a szembejövő forgalmat, és riasztást ad, ha egy szembejövő jármű közeledik, és megakadályozza az ajtók kinyitását, ha a rendszer úgy gondolja, hogy ez nem biztonságos. így.

A Highlander egyedi holttér-monitort kapott, amely oldalsó kamerák segítségével élő videót jelenít meg a műszerfalon. Ez különösen hasznos funkció, mivel a Staria nagy oldalai nagy holtfoltot képeznek; így sajnos a sorozat többi modelljéhez nem alkalmas.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 9/10

A Hyundai nagyban leegyszerűsítette a tulajdonlási költségeket az iCare programjával, amely ötéves, futásteljesítmény korlátlan garanciát és korlátozott árú szolgáltatást kínál.

A szervizintervallumok 12 havonta/15,000 360 km-enként vannak, és minden látogatás XNUMX dollárba kerül, függetlenül attól, hogy melyik sebességváltót választja legalább az első öt évben. Fizethet a karbantartásért használat közben, vagy van egy előre fizetett szolgáltatási lehetőség is, ha ezeket az éves költségeket bele szeretné számítani pénzügyi kifizetéseibe.

Karbantartsa járművét a Hyundainál, és a cég minden szerviz után 12 hónapig külön fizet a közúti segítségért.

Milyen vezetni? 7/10

A stílust félretéve, ez az a terület, ahol a Hyundai valóban megpróbálta elválasztani a Stariát az általa leváltott iMaxtól. Eltűnt a korábbi haszonjármű-alapanyag, helyette a Staria ugyanazt a platformot használja, mint a legújabb generációs Santa Fe; ami azt is jelenti, hogy úgy néz ki, mint a Kia Carnival alatt. A változtatás mögött az az elképzelés áll, hogy a Stariát inkább SUV-nak érezze, és ez többnyire működik.

Fontos azonban megjegyezni, hogy van néhány fontos különbség a Staria és a Santa Fe között – ez nem olyan egyszerű, mint ha különböző karosszériák vannak ugyanazon az alvázon. A legjelentősebb változás talán a Staria 3273 mm-es tengelytávja. Ez óriási, 508 mm-es különbség, ami sokkal több helyet biztosít a Stariának az utastérben, és megváltoztatja a két modell vezetési módját. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a Staria tengelytávja 183 mm-rel hosszabb, mint a Carnivalé, ami kiemeli a méretét.

Ez az új, hosszú tengelytávú platform nagyon nyugodt emberré varázsolja az autót az úton. A Ride nagy előrelépést jelent az iMax számára, sokkal jobb irányíthatóságot és magasabb szintű kényelmet kínál. A kormányzás is javult, közvetlenebb és érzékenyebb, mint az általa helyettesített modell.

A Hyundai nagy kockázatot vállalt a Stariával, megpróbálva hűvös mozgásra késztetni az embereket. (Az ábrán látható alapmodell dízel változata) (Kép: Steven Ottley)

A Staria extra mérete, 5253 mm-es teljes hossza és 1990 mm-es magassága azonban azt jelenti, hogy még mindig úgy érzi, mint egy nagy furgon az úton. Mint korábban említettük, holttérrel rendelkezik, méreteiből adódóan szűk helyeken, parkolókban nehéz lehet manőverezni. Viszonylag magas súlypontja miatt hajlamos a sarkokba dőlni. Végül az iMax hatalmas fejlesztése ellenére is inkább furgonnak, mint SUV-nak tűnik.

A motorháztető alatt a V6-os nagy teljesítményt kínál, de néha úgy tűnik, hogy lassan reagál, mert a sebességváltónak néhány másodpercbe telik, amíg a motor eléri az édes pontját a fordulatszám-tartományban (ami nagyon-nagyon magas fordulatszámon). .

Másrészt a turbódízel sokkal jobban megfelel az adott feladatnak. Az alacsonyabb fordulatszám-tartományban (6-1500 ford./perc és 2500 ford./perc) elérhető V5000-osnál nagyobb nyomatékkal sokkal jobban reagál.

döntés

A Hyundai nagy kockázatot vállalt a Stariával, amikor megpróbálta rávenni az embereket a menő mozgásra, és nyugodtan kijelenthetjük, hogy a cég olyat épített, amit még soha senki nem látott.

A menőnél azonban fontosabb, hogy a Hyundainak több vásárlót kell bevonnia a személyautó-szegmensbe, vagy legalábbis távol kell lennie a karneváltól. Ennek az az oka, hogy a Kia több járművet ad el, mint a szegmens többi tagja együttvéve, ami Ausztrália teljes piacának csaknem 60 százalékát teszi ki.

A Stariával való merészség lehetővé tette a Hyundai számára, hogy olyan autót alkosson, amely kiemelkedik a tömegből, miközben továbbra is elvégzi a neki szánt munkát. A „futurisztikus” megjelenésen túl tágas, átgondolt utastérrel, rengeteg felszereltséggel, valamint minden pénztárcának megfelelő motor- és felszereltségi szinttel rendelkező személyautót talál.

A sor élén talán az Elite dízel áll, amely rengeteg kényelmi szolgáltatást és kiváló hajtásláncot kínál mind a tényleges teljesítmény, mind az üzemanyag-fogyasztás tekintetében.

Most már csak a Hyundainak kell meggyőznie a vásárlókat arról, hogy a személyszállítás valóban menő lehet.