Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

A Hyundai első kis crossoverének sikeres generációjának leváltására a név is megváltozott. Mint kiderült, a néhány betűből és számból álló névadásnak nincs hosszú története. Végül, de nem utolsósorban, könnyebben el tudtuk képzelni, melyik autó az Accent, a Sonata és a Tucson.

PDF teszt letöltése: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Sasha Kapetanovich

Így a Tucson új ambíciókat hoz a Hyundaihoz. Ebben a már jól bevált osztályban szeretnénk megtenni a következő lépést. A Hyundai számára az iX35 fontos része volt a márka európai kilépési mozaikjának. Ez a crossover az elmúlt évek árbevételének negyedét tette ki. Az ok egyszerű: az iX35 vonzó kialakítású és megbízható technológiával fűszerezett. Valójában átlagos tapasztalataink voltak vele, abban az értelemben, hogy nem tűnt ki semmiben, de mindent olyan jól tudott, hogy ezen autók tulajdonosai elégedettek voltak a vásárlással. Ez volt az első Hyundai is, amely új dizájnsort kapott, és ez teljesen megváltoztatta a márka megjelenését. A Tucson most az első a Hyundai-ban, amelyet a teljes koreai Hyundai-Kia csoport tervezési vezetőjének, a német Peter Schreyernek a stílusváltása segített. Eddig csak a kis Kie márka létrehozásáért volt felelős. Néhány éve kinevezték a csoport alelnökének, és a következmények a másik márkán is láthatóak lesznek. Mondhatom, hogy Péter lépéseivel a Tucson egy kicsit komolyabb és érett autó lett, vagy ha a legtöbb vásárló jobban kedveli, akkor várnunk kell a válaszukra vagy a pénztárcájuk kinyitásának hajlandóságára. Az új dizájn mellett a Tucson új technológiát is kapott. Ez jelentősen megváltozott 2010 óta, amikor az ix35 megkezdte útját az ügyfelekhez. A Tucson újratervezése elég jelentősnek tűnik ahhoz, hogy biztosítsa a piacok sikeres meghódítását. Kezdjük el leírni az új elemeket kint. Külön érdemes megjegyezni az Impression vonal legdrágább berendezéseinek - LED-es fényszórók - vásárlását. Még az alacsonyabb felszereltségű csomagok is rendelkeznek a többi LED berendezéssel (nappali menetfények, irányjelzők a visszapillantó tükrökben és a hátsó lámpákban). A karosszéria hosszabb (a tengelytávval együtt), ami a kabin tágasságában is érezhető. Most a hátsó ülésen még több hely jut az utasoknak (térdre is), a csomagtartó is nagyon tágasnak tűnik (513 liter). Ezenkívül kevesebb padló alatti hely van az apró tárgyak számára, például biztonsági háromszög és kényelmes elsősegélynyújtás, amely megakadályozza, hogy ezek a tárgyak kellemetlenül mozogjanak kanyargós utakon. Ennek a megoldásnak van egy hátránya is (egyesek számára), mert a Tucson nem rendelkezik alapkivitelben cserélhető kerékkel. A tervezők azt a lehetőséget is elszalasztották, hogy kivegyék a részüket a rugalmasság javításáért azáltal, hogy lehetővé tették a hátsó ülés hosszirányú elmozdulását. Dicséretes azonban, hogy a hátsó ülések háttámlái lehajthatók, így nagy és lapos csomagtartó jön létre 1.503 liter csomag számára. A vezetési élmény kellemes. Bár a bélés megjelenése megpróbálja a legnemesebb benyomást kelteni, az is igaz, hogy ezt hagyományos mesterséges anyagokkal nehéz elérni. A szoba ergonómiáját jobban lehet dicsérni. A műszerfal közepén található új nagy képernyővel (érintőképernyővel) a Hyundai megtartotta a legtöbb vezérlőgombot is ebben az információs és szórakoztató rendszerben. De még azok is elégedettek lesznek, akik a szokásos gombokat használják - fűtés, szellőzés és légkondicionálás szabályozására. Egy megfelelő helyen két kimenet található a különböző ügyfelek 12V -os kimenetekkel, valamint az USB és az AUX töltésére. Megfelelő és elég nagy terek vannak a kis tárgyak számára. Kicsit rosszabb volt a vezetőülés, amely több óra vezetés után már nem olyan meggyőző, mint az utazás elején. Érdemes megjegyezni a nagyon jó láthatóságot az autóból, ami már nem annyira jellemző a modern formatervezés dinamikusan átalakított crossover karosszériáira. A körkörös látótávolság jó (a Hyundai azzal büszkélkedhet, hogy az első pillér vékonyabb, mint eddig az ix35-nél), hátrafelé parkolás közben is félúton számíthatunk a látottakra. Kevesebbet lehet mondani a visszapillantó kameráról. Lehet, hogy ez a legjobb eszköz a változó útvonalakon, amelyeket követünk a kormánykerék mozgatásakor, de ezekre nem lehet támaszkodni, és a tolatást mindig egy további hátsó nézettel kell vezérelni. Teszt Tucsonunk motorja és sebességváltója volt az, amit a vásárlók többsége választana – elsőkerék-hajtást és kisebb, 1,7 literes turbódízelt és természetesen hatfokozatú kézi váltót. A csak elsőkerék-hajtású crossover ma már teljesen normális kombináció, bár első pillantásra furcsának tűnik. Hogy ez nem így van, azt Tucson is jól bizonyítja (is). Mivel a csúszós és földúton való vezetés lehetőségei csökkennek, elegendő az elsőkerék-meghajtás. Sokan azonban szeretik a magasabb vezetői pozíciót (és a jó láthatóságot, és ennek következtében több helyet). A Hyundai motor nincs túltöltve, és papíron 115 lóerő mellett mérsékelten erős. De szinte minden körülmények között működik, nagyrészt az alapjáraton elérhető jó nyomatéknak köszönhetően. Ugyanakkor elég meggyőzőnek tűnik a gyorsulás és a rugalmasság szempontjából. Lepje meg a maximális (megengedett) sebesség fenntartásával az autópálya hosszú emelkedőin. A sofőr azonban kissé csalódott, amikor az óra nem erősíti meg a meggyőzően gyors gyorsulás benyomását a mérések során. Az üzemanyag-fogyasztást tekintve is mérsékeltebb szomjúságot várunk az elsőkerék-hajtású Hyundaitól (szintén normál tartományunkban). Ezért az alváz teljesítménye nagyon kielégítő. Dicséretet érdemel mind a kényelem (ahol nem olyan alacsony a gumiabroncsok vágása), mind az úton való elhelyezkedés szempontjából, és az elektronikus stabilizáló program jól kiegyensúlyozott és dinamikusabb kanyarodást biztosít. Az elektronikus biztonsági eszközökre való hivatkozás azonban kritizálja a Hyundai kiegészítő csomagokra vonatkozó politikáját. Az ütközés-elkerülő rendszer (Hyundai, rövidítve: AEB) ma már jól bevált eszköz, és a tucsoni telepítésnek köszönhetően a Hyundai öt csillagot is kapott az EuroNCAP teszten. A Tucson tulajdonosának azonban meg kell vásárolnia ezt a rendszert (890 euróért), annak ellenére, hogy a leggazdagabb (és legdrágább) felszerelést vásárolta. Ezenkívül vakfolt -felügyeleti rendszerrel (BDS) és krómozott maszkkal is érkezik, a beszédes Safety nevet viselő csomagban. Hogy ezt a fajta biztonságot még meg kell vásárolni, az nem a Hyundai tiszteletére szól! Nos, meg kell mondani, hogy az alapkék kivételével bármilyen szín választása opcionális (fehér 180 euróért). Az ilyen Hyundai játék ellenére a Tucson még mindig alku az árért, különösen viszonylag gazdag csomagját tekintve.

Tomaž Porekar, fotó: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Törzsadatok

Értékesítés:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Alapmodell ára:	19.990 €
A tesztmodell költsége:	29.610 €
Erő:	85 kW (116 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	13,2
Maximális sebesség:	176 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,7l / 100km
Garancia:	Általános garancia 5 év korlátlan futásteljesítmény, 5 év garancia mobil eszközökre, 5 év garancia lakkra, 12 év garancia rozsda ellen.
Szisztematikus áttekintés	Szervizintervallum 30.000 km vagy két év. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	705 €
Üzemanyag:	6.304 €
Gumiabroncsok (1)	853 €
Értékvesztés (5 éven belül):	8.993 €
Kötelező biztosítás:	2.675 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	26.415 € 0,26 (XNUMX km értéke: XNUMX € / km) )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 77,2 × 90,0 mm - lökettérfogat 1.685 cm3 - kompresszió 15,7:1 - maximális teljesítmény 85 kW (116 LE) 4000 12,0 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítményen 50,4 m / s - fajlagos teljesítmény 68,6 kW / l (XNUMX l. Kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő-hűtő.
Energiaátvitel:	motoros első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,769 2,040; II. 1,294 óra; III. 0,951 óra; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - 1. differenciálmű (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, hátramenet) - 17 J × 225 felnik - 60/17 R 2,12 gumiabroncsok , gördülési kerülete XNUMX m.
Емкость:	végsebesség 176 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,4 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 kibocsátás 119 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák, ABS, elektromos rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,7 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.500 kg - megengedett össztömeg 2.000 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.400 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.475 mm – szélesség 1.850 mm, tükrökkel 2.050 1.645 mm – magasság 2.670 mm – tengelytáv 1.604 mm – nyomtáv elöl 1.615 mm – hátul 5,3 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 860-1.090 mm, hátul 650-860 mm - elöl szélesség 1.530 mm, hátul 1.500 mm - fejmagasság elöl 940-1.010 mm, hátul 970 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 460 mm - csomagtér 513 mm 1.503 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 62 l.

Méréseink

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gumiabroncsok: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Kilométer -számláló állapota: 17 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,1 év ( 123 km / h)
Fékút 130 km / h sebességnél:	61,9m
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,4m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Törzsadatok

Értékesítés:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Alapmodell ára:	19.990 €
A tesztmodell költsége:	29.610 €
Erő:	85 kW (116 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	13,2
Maximális sebesség:	176 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,7l / 100km
Garancia:	Általános garancia 5 év korlátlan futásteljesítmény, 5 év garancia mobil eszközökre, 5 év garancia lakkra, 12 év garancia rozsda ellen.
Szisztematikus áttekintés	Szervizintervallum 30.000 km vagy két év. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	705 €
Üzemanyag:	6.304 €
Gumiabroncsok (1)	853 €
Értékvesztés (5 éven belül):	8.993 €
Kötelező biztosítás:	2.675 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	26.415 € 0,26 (XNUMX km értéke: XNUMX € / km) )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 77,2 × 90,0 mm - lökettérfogat 1.685 cm3 - kompresszió 15,7:1 - maximális teljesítmény 85 kW (116 LE) 4000 12,0 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítményen 50,4 m / s - fajlagos teljesítmény 68,6 kW / l (XNUMX l. Kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő-hűtő.
Energiaátvitel:	motoros első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,769 2,040; II. 1,294 óra; III. 0,951 óra; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - 1. differenciálmű (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, hátramenet) - 17 J × 225 felnik - 60/17 R 2,12 gumiabroncsok , gördülési kerülete XNUMX m.
Емкость:	végsebesség 176 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,4 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 kibocsátás 119 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák, ABS, elektromos rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,7 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.500 kg - megengedett össztömeg 2.000 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.400 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.475 mm – szélesség 1.850 mm, tükrökkel 2.050 1.645 mm – magasság 2.670 mm – tengelytáv 1.604 mm – nyomtáv elöl 1.615 mm – hátul 5,3 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 860-1.090 mm, hátul 650-860 mm - elöl szélesség 1.530 mm, hátul 1.500 mm - fejmagasság elöl 940-1.010 mm, hátul 970 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 460 mm - csomagtér 513 mm 1.503 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 62 l.

Méréseink

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gumiabroncsok: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Kilométer -számláló állapota: 17 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,1 év ( 123 km / h)

Általános értékelés (346/420)

• A továbbfejlesztett megjelenés és a korszerűsített technológia jó dolog, de a biztonsági berendezésekért fizetendő többletfizetési politika nem éppen példa.

• Külső (14/15)

  A megjelenés meggyőző, a következő szint már egészen szilárd az előző, más nevű (iX35) generációhoz képest, kielégíti a kivitelezés pontosságát is.

• Belső (103/140)

  Szilárd hely és könnyű használat meglehetősen nagy csomagtérrel. Sokat kínál a berendezések leggazdagabb változatában, de a Hyundaira már telepített kiegészítők egy része hiába található meg.

• Motor, sebességváltó (57
  
  
  / 40)

  A Hyundai -ban a motor nem gyorsul túl sebességre, de ezért nagyon rugalmas. Az alváz többi része meggyőzőbb, mint a kormánymű.

• Vezetési teljesítmény (63
  
  
  / 95)

  Egy ilyen magas karosszériájú autó esetében jól viselkedik az úton, és ésszerűen kényelmes is. Természetesen néha az első hajtókerekek is megcsúszhatnak.

• Teljesítmény (25/35)

  A szlovén autópályákra még van elég erő, de itt az öröm hamar elhal, látszik, gyorsulással. Gyorsnak tűnik, de az óra mást mond.

• Biztonság (35/45)

  890 euróért egy AEB-t (Anti-Collision System) kellene vásárolnunk, és a tapasztalataink teljesen mások lennének, így az EuroNCAP teszt 5 csillaga ellenére a berendezés tesztelt változatában ez nem kielégítő.

• Gazdaságos (49/50)

  Az üzemanyag -fogyasztás nem teljesen példaértékű, de az értékelésben kiváló garancia váltja fel.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

hasznosság

gazdag berendezés a benyomásokhoz

a start-stop rendszer jó munkája

teljes garanciát tartalmaz az alapár

kellemes vezetőülés és ergonómia

ütközés elkerülési felár

szignifikáns különbség a normál fogyasztás és a fogyasztás között a normák tartományában

rossz kép a visszapillantó kamerából

korlátozó táblafelismerő kamera a mellékutakon lévő táblákat is felismeri