És ez gyakran megtörténik - sikeres modellek külföldi motorokkal
Tartalom
Egy autóhoz megfelelő motort találni nem egyszerű feladat, főleg ha nincs raktáron a gyártó. És néha nagyon könnyű egy másik cég motorját beszerezni a feladat elvégzésére. Sok ilyen példa van az autóipar történetében, és egyes modellek esetében ez nagyon helyes lépésnek bizonyul, és ezért a komoly piaci sikerek egyik fő oka.
Íme néhány példa a távolabbi és a közelmúltból, amelyek ezt megerősítik. Az alább felsorolt modellek valószínűleg más sorsot kaptak volna, ha nem találják meg a megfelelő partnert a motor kiválasztásakor. Ebben az esetben betűrendben vannak rendezve.
Ariel Arom – Honda
A brit modell a Rover K-sorozatú motorral kezdte az életét, 120 és 190 LE között. 2003-ban azonban megjelent az autó második generációja, amely motort kapott a Hondától, és arra kényszerítette a vásárlókat, hogy tárcájukat szélesre tárják. A K20A 160-ról 300 lóerős teljesítményre képes. 6 fokozatú kézi sebességváltóval kombinálva.
2007-ben az Atomot egy 250 lóerős Honda Type R motor hajtotta, 2018-ban pedig egy 2,0 literes, 320 lóerős turbómotor váltotta fel, amelyet a forró nyílás legújabb verziójával szereltek fel. Modelljéhez a Nomad Ariel 2,4 literes, ismét a Hondától származó egységet használ, amely 250 LE-t fejleszt. tömege 670 kg.
Bentley Arnage – BMW V8
Egy bonyolult üzlet során, amely végül a BMW -vel, a Bentley pedig a Volkswagen -csoporttal zárult, ideje volt a Bentley -nek a bajor gyártó motorjaival rendelkező autókat gyártani. Ez a furcsa helyzet vezetett ahhoz, hogy az első Arnages elhagyta a Crewe gyárat egy 4,4 literes ikerturbós V8-as rendszerrel, és a társgyártású Rolls-Royve Silvet Seraph 5,4 literes V12-et kapott, ami erősebb.
Végül a Volkswagen lecserélte a BMW motorját a 6,75 literes V12-re, amelyet a Bentley modellek ma is használnak. A legtöbb szakértő azonban úgy véli, hogy a könnyebb 8 lóerős V355 sokkal alkalmasabb egy brit autóhoz.
Citroën SM – Maserati
1967 -ben a Citroen megszerezte a Maserati 60% -át, és kicsit később a franciák kiadták a sokkoló SM modellt. Valójában a franciák már a legendás DS kupéváltozatát tervezték, de kevesen hiszik, hogy Maserati V6 -os motort kapnak.
Hogy a francia hatóságok által engedélyezett 2,7 literes küszöb alá süllyedjen, az olasz V6-os motort 2670 köbcentiméterre csökkentették. Teljesítménye 172 LE. és elsőkerék-hajtás. Később egy 3,0 literes V6-ost mutattak be, automata sebességváltóval párosítva. A modellből 12 920 darab készült, de az egyik fő piacon - az Egyesült Államokban - betiltották, mert nem felelt meg a helyi szabványoknak.
De Lorean – Renault PRV6
A De Loréan DMC-2 története figyelmeztetésül szolgálhat mindazoknak, akik nagy térfogatú, de alacsony teljesítményű autó indítását fontolgatják. Ebben az esetben a választás a Peugeot-Renault-Volvo szövetség Douvrin V6-os motorjára esik. A 6 cm2849 -es V133 -os egység csak XNUMX LE -t fejleszt, ami nem alkalmas sportkocsikhoz.
A De Lorean mérnökei a Porsche 911 motorjának másolásával próbáltak javítani a motortervezésen, de ez nem járt sikerrel. És ha nem a "Vissza a jövőbe" című film, a DMC-2 valószínűleg gyorsan elfelejtődik.
Land Rover Defender - Ford
2007-ben a Land Rover Defender Td5 5-hengeres turbódízelmotor nem felelt meg az emissziós követelményeknek, helyette a Transit kisteherautóba beépített 2,4 literes Ford-motor került. Ez az eszköz jelentős előrelépést jelent a technológiában, és új életet lehelt az öregedő Defenderbe.
A motor nagy nyomatékkal és viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztással rendelkezik, ha 6 fokozatú kézi sebességváltóval kombinálják. A frissített, 2,2 literes verzió 2012-ben jelenik meg, 2016-ban pedig az előző generációs SUV élettartamának végéig használható.
Lotus Elan – Isuzu
A Lotus Elan M100 egy Toyota motorral indult, de a céget a General Motors megvásárolta, és ez megváltozott. Ebben az esetben az akkori GM tulajdonában lévő Isuzu motort választották. A Lotus mérnökei újratervezték, hogy megfeleljen a sportautó tulajdonságainak. A végeredmény 135 LE. atmoszférikus változatban és 165 LE. turbós változatban.
Az új Elan mindkét változata elsőkerék-meghajtással és 5 fokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik. A turbó változat 0-ról 100 km / h-ra 6,5 másodperc alatt gyorsul fel, és 220 km / h-val fejlődik, ez azonban nem volt elég, mivel a modellből csak 4555 darabot adtak el.
McLaren F1-BMW
Gordon Murray, a McLaren F1 tervezője felkérte a BMW-t, hogy készítse el a megfelelő motort szuperautójához. Az eredeti specifikáció a 6,0 literes 100 lóerős motorra vonatkozik. liter térfogatra. A BMW azonban nem felel meg pontosan ezeknek a követelményeknek, és 12 literes V6,1-es motort hoz létre, 48 szeleppel és 103 LE-vel. literenként.
Ebben az esetben az az érdekes, hogy a McLaren csapata a Forma-1-ben Honda motort használ az autó megalkotásakor. Tehát a BMW motor kiválasztása szuperautóként meglehetősen merész döntés, de kiderül, hogy teljesen indokolt.
Mini - Peugeot
Figyelembe véve, hogy a BMW mennyit fektetett be a brit Mini márkába vásárlása óta, furcsa, hogy a 2006-ban bemutatott kisautó második generációja Peugeot motorokat használ. Ezek az 14 és 18 literes N1,4 és N1,6 motorok, amelyeket a Peugeot 208-ra, valamint az akkori PSA szövetség más modelljeire telepítettek.
Később a BMW kijavította ezt a mulasztást, és a Mini UK üzemében kezdte gyártani motorjait. Így a Mini Cooper S változat a BMW 116i és 118i módosításainak motorjait kapta. A Peugeot egység használata azonban 2011-ig folytatódott.
Pagani - AMG
Az olasz szuperautó-gyártók általában vagy saját maguk választják ki a motorjukat, vagy erős amerikai motorokat keresnek. Pagani azonban új megközelítést alkalmazott Németországhoz és különösen az AMG-hez fordulva. Így született meg az első Pagani modell, a Zonda C12 a Mercedes-AMG segítségével.
A németek 1994-ben csatlakoztak a projekthez 6,0 lóerős 12 literes V450-esükkel. ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva. Ez 5 másodperc alatt 0 és 100 km / h közötti gyorsulást és 4,0 km / h maximális sebességet biztosított. Később a Pagani és a Mercedes-AMG közötti partnerség kialakult, és ezek az adatok javultak.
Range Rover P38A – BMW
1970-es megalakulása óta a Range Rover gyorsan a lenyűgöző Rover V8-as motor szinonimájává vált. A modell második generációjának, a P38A-nak azonban megfelelő dízelmotorra van szüksége az olasz VM helyére, majd a Classic modellen használt saját 200 és 300TDi-re. Mindegyik kudarcot vallott, ezért a Land Rover a BMW-hez és az 2,5-ös sorozat 6 literes 5 hengeres motorjához fordult.
Ez bölcs lépésnek bizonyult, mivel a bajorok motorja sokkal jobban megfelelt egy nagy terepjárónak. 1994-ben a BMW megvásárolta a Land Rovert, így a motorellátással nem voltak problémák. A bajor gyártó motorjait a harmadik generációs Range Rover első verzióiban is használják.
Saab 99 - Triumph
A Saab az 1960-as évek óta fejlesztette saját motorját, de amikor a 99. megjelent, külső beszállítót keresett. Az akkor a Saabbal dolgozó brit Ricardo cégnek köszönhetően a svédek megismerhették az új négyhengeres Triumph motort.
Végül Ricardónak sikerült átépítenie a motort, hogy illeszkedjen az új Saab 99-be úgy, hogy egy svéd gyártó sebességváltójához kapcsolta. Ehhez egy vízszivattyút szerelnek fel a motor tetejére. Összesen 588 modellből 664 99 példány készült, ebből 10 607 Turbó változat.
SsangYong Musso-Mercedes-Benz
A SsangYong Musso soha nem volt más, mint egy olcsó SUV, amely felveszi a versenyt a Land Rover és a Jeep modellekkel. A motorháztető alatt azonban van egy titkos fegyver - Mercedes-Benz motorok, amelyeknek köszönhetően a koreai autó komoly támogatást kap.
Az első motor a 2,7 literes, öthengeres turbódízel, amelyet a Mercedes-Benz saját E-osztályába helyez. A Musso elég zajos, ez megváltozik, ha a 5 literes 6 hengeres motorról van szó. Közvetlenül elindítja a koreai modellt, amely lehetővé teszi, hogy 3,2 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km / h-ra. A Mercedes a 8,5 literes benzinmotort is szállította 2,3-től Musso 1997-es élettartamának végéig.
Toyota GT86 – Subaru
A Toyota és testvére, a Subaru BRZ által született Toyota GT86 sok időt és tárgyalást igényelt a két japán vállalat között. A Toyota részesedést vásárol a Subaruban, de mérnökei szkeptikusak a sportautó-projekttel kapcsolatban. Végül bekapcsolódtak és segítettek a mindkét modellben használt négyhengeres motor megtervezésében.
A Subaru FA2,0-nak és a Toyota 20U-GSE névre keresztelt 4 literes egysége általában szívó, természetes szívású, amint az a Subaru modelljeire jellemző. 200 LE-t fejleszt, és az erő a hátsó tengelyre kerül, ami nagyon szórakoztatóvá teszi a vezetést.
Volvo 360 – Renault
Nem egy, nem kettő, hanem három Renault-motor került egy kompakt Volvóba. Közülük a legkisebb a 1,4 lóerős 72 literes benzinmotor, de a vonzóbb a 1,7 lóerős 84 literes motor, amely egyes piacokon 76 lóerős katalizátorral is kapható.
1984-ben megjelent egy 1,7 literes 55 lóerős turbódízel, amelyet 1989-ig gyártottak. A 300-as sorozat során a Volvo 1,1 millió Renault-meghajtású járművet adott el.
