Próbaút Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Feltűnő kialakítás, okos CVT és változó tömörítési arányú motor, szemben a visszafogott skandináv stílussal, vezetőasszisztensek és szinte hibátlan audiorendszer
A prémium crossovereket nem csak Németországban gyártják. Már megszoktuk, hogy szemben állunk a német trojkával a japán Lexus NX -el és a svéd Volvo XC60 -nal, de van még egy komoly versenytárs a Felkelő Nap országából - az Infiniti QX50. Sőt, ez utóbbi nemcsak fényes dizájnjával és vonzó árlistájával vall sikeresnek, hanem mindenféle high-tech chipekkel és szilárd felszereltséggel.
Karim Habib, libanoni származású kanadai autótervező, most mindig velem fog társulni a QX50 -hez. Bár nagyon közvetett kapcsolatban állt a létrehozásával. A korábbi BMW -tervező 2017 márciusában csatlakozott az Infinitihez, amikor a crossover külsején végzett munkálatok javában folytak, vagy éppen a végső szakaszába értek. Végül is az autót ugyanazon év novemberében mutatták be a Los Angeles -i Autószalonon. De Khabib alatt látta a fényt a márka új stílusa. És vele jár együtt a japánok átmenet a brutális formákról a kifinomult görbékre és vonalakra az új Mazda szellemében.
A régi iskolai "randevúk" rajongói, amelyekből nincs olyan sok, nem helyeslik ezeket a változásokat. De személy szerint nagyon örülök. Ugyanígy tapasztalják az örömöt a körülöttük élők, akik a patakban szemükkel elkapják az autót, és utána megfordulnak. Sokan voltak, mert szinte lehetetlen nem észrevenni ezt az autót. Különösen élénkpiros metál színben.
De a QX50 nemcsak a dizájn szempontjából jó. Elődje, amely csak a frissítés után vette az aktuális indexet, és eredetileg az EX index jelölte ki, jó autó volt, de mégis nagyon furcsa. Egy meglehetősen kompakt crossover, hosszanti elhelyezkedésű falánk légköri V6-tal, elvileg megijesztette a lakosságot. Az autó teljesítményétől függő adókulcsok bevezetése után pedig teljesen elveszítette minden vonzerejét.
Ezzel az autóval nem ez a helyzet. Az új QX50 burkolata alatt egy innovatív, kétliteres turbómotor állítható, változó kompressziós aránnyal és szelíd 249 LE-vel, de lenyűgöző maximális 380 Newton méteres nyomatékkal. Ezért a jó dinamika: csak 7,3 s a "száz". A gyorsulás még meglepőbb, ha rájön, hogy a motort nem egy klasszikus „automata”, hanem egy variátor segíti. A doboz lehetővé teszi a motor megfelelő forgását és olyan ügyesen utánozza a kapcsolást, hogy eleinte nem is tud a tervezési jellemzőkről. Van azonban itt valami a hagyományos "gépből". A gyors, de gördülékenyebb és gördülékenyebb indulás érdekében a sebességváltó nyomatékváltóval van felszerelve.
A változó kompressziójú motornak kombinálnia kell a nagynyomású turbófeltöltés hatékonyságát, ha nagy terhelés mellett a kompressziós arány 8,0: 1-re csökken, és a "szorított" motor gazdaságosságát (legfeljebb 14,0: 1 kompressziós aránnyal). , mint a Mazda Skyactive motorjainál. És ha a motor aljáról való felvétel valóban jó, akkor nem minden simán megy a gazdaságossághoz. A gázpedál legkíméletesebb kezelése esetén sem csökken a fogyasztás „százra” 10 liter alá, aktív vezetés esetén pedig meghaladja a 12 litert is.
Ami egyébként nem vesz el a QX50-től, az a hűvös belső tér. A szalon hangulatos, stílusos, kiváló minőségű, és ami a legfontosabb, nagyon kényelmes. Hátul sokkal több hely van, mint az első generációs modellnél, a csomagtartó elég rendes, és az átalakítások halmaza nem rosszabb, mint más modelleké. Csak egy egyszerűbb multimédiás rendszert szeretnék: két érintőképernyő bonyolult irányítása nélkül és hétköznapibb funkciókkal.
A Volvo XC60 crossover könnyen összetéveszthető a régebbi és drágább XC90-vel, és a hasonlóságok nemcsak külsőek, hanem belsőek is. Úgy tűnik, hogy a svédek kifejlesztettek egy nagyszerű autót, és egy speciális eszközzel kissé lecsökkentették. Összességében jó ötlet, mert az ár csökken a méret mellett.
Az adaptív rendszerekkel és a járművezetői asszisztensekkel senkit sem lephet meg, de a Volvo felépítésének és működésének módja tiszteletteljes. Az XC60 teljes mértékben illeszkedik a skandináv vállalat fejlesztési vektorába, amely szerint a Volvo autókban élőknek nem szabad súlyos, sőt halálos sérüléseket okozniuk. Ezért ez a crossover tudja, hogyan kell tartani a távolságot, sürgősen fékezni, kormányozni és a sávot tartani, ha a vezető figyelmét elvonja. Az autó soha nem engedi, hogy a kerekek átlépjék a jelöléseket a mellékelt irányjelző nélkül.
A svéd crossover azonban nagyon szigorú a kormányon lévő kezek helyzetét illetően. Ha teljesen elhagyja a kormánykereket, akkor 15–20 másodperc múlva egy figyelmeztetés jelenik meg a műszerfalon, és kéri, hogy vegye újra a kereket. És egy perc múlva a rendszer egyszerűen kikapcsol. Bár általában véve jó lenne ebben az esetben vészleállást végezni - soha nem lehet tudni, hogy mi történt a sofőrrel. Az asszisztensek új generációja azonban éppen egy ilyen algoritmust fog használni, így a frissítés után valószínűleg az XC60-on is megjelenik.
De hogy őszinte legyek, ön maga akarja vezetni a svéd crossovert, és nem bízza a sofőr munkájának jó felét az elektronikus asszisztensekre. Mert a Volvo remekül vezet. Az XC60 szilárdan tart, szilárdan tapad az úton, kiszámíthatóan kezeli az íveket, és éles manőverek közben és szoros kanyarokban mérsékelten leng.
Az izgalomhoz a mechatronikai beállításokat is dinamikus üzemmódba kapcsolhatja, ekkor a gázpedál érzékenyebbé válik, és a sebességváltó élesebb és gyorsabb lesz váltáskor. Ám globálisan szinte észrevehetetlen a vezetési módok közötti különbség, amelyek között a Dynamic mellett létezik ECO, Comfort és Individual is. Úgy tűnik, hogy a legkiegyensúlyozottabb alapváltozat bármilyen vezetési stílusnak megfelel.
A motorháztető alatt az XC60 változatunk 5 LE-s T249-ös benzinmotorral rendelkezik. .-val, amely több mint magabiztosan vezeti az autót. De alapjáraton ő sajnos úgy dübörög, mint egy dízelmotor. Az első tankolás előtt még az az ötletem támadt, hogy még egyszer ellenőrizzük az üzemanyag fajtáját az üzemanyag-töltő nyílásán. De vezetés közben a fülkében nem hallható idegen zaj. Egy másik negatív pont az üzemanyag-fogyasztási adatok. Szó sincs a deklarált „literenként 8 literről”. Jobb, ha legalább 11-re számol.
Jelentős méretű autóknál ez általában normális, különös tekintettel arra, hogy mennyi készen áll a szállításra egy időben. A hangulatos utastérben elegendő hely van három számára, ha a középső hátsó utast nem zavarja össze a padlón lévő szilárd alagút. Gyerekeknél még könnyebb, és az opcionális átalakító székek, amelyek az oldalsó üléseket gyermekülésekké változtatják, általában isteni ajándék. A sofőrrel minden rendben van, fenntartások nélkül, és még egy biztonságos fejtámla is nyomja a fejtámlát, nem olyan tolakodóan, mint korábban.
A lényeg az, hogy az XC60 utastér zászlóshajójára emlékeztessen a médiarendszer függőlegesen orientált megjelenítése a középkonzolon. A kabin szinte minden funkcionalitása bele van varrva a fejegységbe, beleértve a klímaberendezést is, így minimum gombok vannak körülötte. A skandináv minimalizmus és stílus szempontjából ez plusz, de a könnyű használat szempontjából inkább mínusz. Mozgás közben sokkal könnyebb görgetni a korongot vagy megnyomni egy gombot, mint az ujjával az érintőképernyő kívánt szektorába jutni.
Csak az audiorendszer rendelkezik saját vezérlőegységgel. És érdemes erről külön beszélni. Az opcionális Bower & Wilkins nagyon hangosan és kristálytiszta hangzásban is képes lejátszani. Csak a kormánykeréken lévő hangerőszabályzó gombokat és a sávkapcsolót zavarja - ezek továbbra is a fogantyúba esnek, és néha az aktív kormányműveletek közben megérinti őket az ujjaival.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (hossz, szélesség, magasság), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Tengelytáv, mm | 2800 | 2665 |
| Csomagtérfogat, l | 565 | 505 |
| Súly, kg | 1884 | 2081 |
| motor típusa | Benzin R4, turbó | Benzin R4, turbó |
| Munkaerő, köbméter cm | 1997 | 1969 |
| Max. erő, l. val vel. (fordulat / percnél) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | CVT teljes | AKP8, teljes |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 7,3 | 6,8 |
| Max. sebesség, km / h | 220 | 220 |
| üzemanyag fogyasztás (vegyes ciklus), l / 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Ár tól, $. | 38 381 | 42 822 |
