Van értelme a Mazda MX-30-nak Ausztráliában?
A Tokiói Autószalonon bemutatott Mazda MX-30 elsősorban városon belüli használatra készült.
Lehet, hogy nincs értelme a Mazda első teljesen elektromos autójának Ausztráliába hozni, de az tény, hogy itt így is szinte biztosan árusítani fogják.
Globálisan a Mazda már elmondta, hogy a múlt heti Tokiói Autószalonon bemutatott vadonatúj MX-30 csak azokon a piacokon kerül forgalomba, ahol van értelme a CO2-kibocsátás csökkentésének eszközeként.
Ez azt jelenti, hogy azok az országok, ahol az energia megújuló forrásokból származik, nem pedig fosszilis tüzelőanyagokból
ahol a kormányok ösztönzőket teremtenek a vásárlásukra, és ennek eredményeként olyan országok, ahol az elektromos járművek már népszerűek. Tehát ez három csapást jelent Ausztráliának, és a Mazda Australia munkatársai mégis eltökéltek, hogy az MX-30-at itt is piacra dobják.
Hivatalosan persze csak az az álláspont, hogy "megértik", de a cégen belül egyértelműen az az érzés, hogy ez az autó túlságosan fontos – mint egy olyan technológia, amely megmutatja, mire képes a Mazda, és egy nyilatkozat Zöld szándék – hogy ne legyenek bemutatótermek, csarnokok, még akkor sem, ha az értékesítés üzleti oka legjobb esetben marginális.
A közelmúltban megjelent Nielsen-jelentés, "Caught in the Slow Lane" kimutatta, hogy az ausztrálokat továbbra is zavarják az elektromos járművek, és aggódnak a hatótávolság miatt. A tanulmány megállapította, hogy az ausztrálok 77%-a úgy gondolja, hogy a nyilvános töltőpontok hiánya komoly elrettentő tényező.
Miközben Ausztráliában növekszik az eladott elektromos járművek száma, 2000-ben 2018-nél kevesebb volt, szemben az Egyesült Államokban 360,000 1.2-rel, Kínában 3682 millióval és apró szomszédunkban, Új-Zélandon XNUMX millióval.
Megkérdeztük a Mazda Australia ügyvezető igazgatóját, Vinesh Bhindit, hogy van-e értelme az MX-30-at egy ilyen kicsi és éretlen piacra vinni.
„Keményen dolgozunk, hogy tanulmányozzuk; igazából a közvélemény reakciójától (az MX-30-ra), az ötletétől, azoktól, akik olvasnak róla, és a médiától kapunk visszajelzéseket, és hogy az emberek felkeresik-e a kereskedőket kérdésekkel ”, magyarázta. .
Bhindi úr azt is elismerte, hogy Ausztráliát az infrastruktúra és a kormányzati ösztönzők hiánya "nehéz piactá" teszi mindenki számára, aki elektromos járműveket próbál eladni.
"És akkor ott van a fogyasztói gondolkodásmód, amely azt mondja: "Nos, hogyan illeszkedik az elektromos autó az életstílusomba?" És mégis, úgy gondolom, hogy Ausztráliában lassú, de határozott elmozdulás tapasztalható abban, ahogyan az emberek erről gondolkodnak” – tette hozzá.
A múlt héten bemutatott MX-30 koncepciót egyetlen 103 kW/264 Nm-es villanymotor hajtja, amely az első tengelyt hajtja, míg a 35.5 kWh-s akkumulátor 300 km körüli maximális hatótávolságot biztosít.
Az egyik fő különbség az MX-30-hoz képest, az előzetes norvégiai gyártás előtti tesztünk alapján, hogy nem úgy vezet, mint a többi elektromos jármű.
Az elektromos autók jellemzően annyi regeneratív fékezést kínálnak, hogy gyakorlatilag egyetlen pedállal vezérelhető - nyomd meg a gázpedált, és a motor azonnal leállít, így alig kell megérinteni a fékpedált.
A Mazda szerint a vezetési élmény "emberközpontú megközelítése" azt jelentette, hogy más utat kellett választania, és ennek eredményeként az MX-30 sokkal inkább hasonlít egy hagyományos vezetési autóhoz, mivel a regeneráció érzése minimális, vagyis használja a fékpedált a szokásos módon.
Ezt a Mazda ügyvezető igazgatója, Ichiro Hirose nyilatkozta. CarsGuide úgy véli, hogy az általa "egypedálos vezetés" is potenciálisan nem biztonságos.
„Megértjük, hogy az egypedálos vezetés különböző előnyökkel jár, de továbbra is ragaszkodunk a hagyományos kétpedálos vezetési érzéshez” – mondta nekünk Hirose úr Tokióban.
„Két oka van annak, hogy miért jobb a kétpedálos vezetés; az egyik a vészfékezés - ha a vezető túlságosan hozzászokik egy pedálhoz, akkor amikor vészfékezésre van szükség, nehéz a vezetőnek elég gyorsan kikapcsolni és lenyomni a fékpedált.
„A második ok az, hogy amikor lelassul az autó, a vezető teste hajlamos előre mozdulni, így ha csak egy pedált használsz, akkor előrecsúszsz. A fékpedál lenyomásával azonban a vezető stabilizálja a testét, ami jobb. Szóval szerintem hasznos a kétpedálos megközelítés."
Természetesen előnyt jelenthet a Mazda számára egy jobb, vagy legalábbis ismertebb elektromos autó birtoklása, de helyi szinten a vállalat továbbra is azzal a kihívással néz szembe, hogy rávegye a fogyasztókat arra, hogy vegyenek egy ilyen autót.
Egyelőre azonban úgy tűnik, hogy az azonnali kihívás az, hogy a japán Mazda egyetértsen abban, hogy Ausztrália olyan piac, amelyért érdemes megépíteni az MX-30-at.
