Infiniti EX - egyszerűen nincsenek szavak ...

…hogy leírjam ezt az autót! Gyönyörű, szokatlan sziluett, amely nem tulajdonítható egyik ismert autóosztálynak sem. Erőteljes, díjnyertes motor, amelyet a nagyközönség minden bizonnyal a Nissan 370z-ből ismer. Luxus belső tér Ford Focus tágassággal és Lexus LS díszítéssel. A szélsőségek keveréke? Valójában ezt a kupeobrazny crossovert nehéz bárhova betolni.

A lengyel Infiniti márka kevéssé ismert széles közönség számára. Hivatalosan 2008 októberében jelent meg. Mielőtt hivatalosan is megnyitotta volna kapuit Varsóban, újra és újra magánimportnak köszönhetően, főleg az Egyesült Államokból, az FX modellt Varsó, Poznań és Katowice utcáin is lehetett látni. Ez minden.

Más a helyzet az Egyesült Államokban, ahol az Infiniti, a Nissan luxusmárkája (például a Toyota Lexus) 1989 óta virágzik. És meglepően jó ebben. Vajon Lengyelországban is hasonló sors vár rá?

Általában ezen a ponton történik az autó részletes elemzése a karosszéria vonzereje, a futómű kidolgozása és a belső tér funkcionalitása, valamint a motorháztető alatt megbúvó szív temperamentuma szempontjából. Ezúttal azonban másképp lesz. Az Infiniti egy nem szokványos márka, az EX modell pedig egy lehetetlen alkotás. Ezért ennek az autónak a csomagtartójának kapacitásáról írni egyébként kevés (340 liter), nincs értelme.

Senki nem fogja megvenni ezt az autót a csomagtartó tágassága vagy a hátsó ülés tágassága miatt. Mert ez a tágas gyakorlatilag nem létezik – a hátsó ülésen való utazást legfeljebb gyerekeknek lehetne ajánlani, mert ott egy felnőtt sem fogja átélni az ilyen típusú autók luxusát. A gazdaságosakat itt sem kell keresni, mert egy Infiniti EX áráért (200 PLN 6-nál jelentősen több) három új Focust és egy Fiestát is nyugodtan lehet kapni jól felszerelt változatban. Nem számíthat megtakarításokra az úton, mert a V3.7 benzinmotor 320 literes térfogattal és 17 lóerős teljesítménnyel rendelkezik. tudja, hogyan kell inni. És iszik! Igen, és általában sok - 13 liter városban és 240 liter autópályán - ez határozottan több, mint amennyit a Save the Planet aktivistái szeretnének. Még egy háromliteres dízelmotor is csaknem 37 LE-vel. elég sokat tud "lenyelni", bár egyértelműen kevesebbet, mint egy erős benzinmotor. A sportrajongók biztosan megkönnyebbülést találnak az EX6.5 kezelőszerveinél – 240 másodperc alatt 2000 és XNUMX km/h sebességre – a legjobb sportautókhoz méltó teljesítmény. És bármilyen profilból nézve ezt az autót, nehéz Porsche Boxter vagy Honda S riválisát látni.

Tehát mi az Infiniti EX, és kinek szól ez az ajánlat? Nincs ötletem! Az autó kétségtelenül lenyűgöz a kivitelezésével, dizájnjával és technológiájával. Például amit a marketingesek Scratch Shield-nek hívnak – nanotechnológia, amely hő hatására eltávolítja a festékről az apró karcokat (?)! Kinyilatkoztatás! Az első ülések, amelyek annyira kényelmesek és tökéletesen illeszkednek a vezető testéhez, egyszerűen lenyűgözőek. Kinyilatkoztatás! Ellenben a hátsó ülés, ami túlságosan idegesítő a feszességéhez képest. Elutasítás!

Nincs értelme ezt az autót a mérhető mennyiségek prizmáján keresztül érzékelni. A hosszúság, a szélesség, a magasság, a tengelytáv vagy a csomagtartó kapacitása ennél az autónál másodlagos paraméterek, ha nem is teljesen jelentéktelenek. Ami számít, az a stílus és az, hogy nem lehet sehova ragasztani. Nem tudom elképzelni, hogy az Infiniti EX pragmatikus, filléres, neurotikus vásárlókhoz kerüljön. Ez az autó azoknak való, akik élvezik az életet és szívesen fedeznek fel új távlatokat. Nem unalmas embereknek, akik panaszkodnak egy minimalista csomagtartóra, amelyet nem lehet logikusan megszervezni. Ez a kevesek autója, akik szokatlan karosszériáért és átlagon felüli menetteljesítményért cserébe kibírják a magas árat és a szűkös hátulját. Mindenesetre sem nekik, sem szeretteiknek nem kell megtapasztalniuk ezt a zsúfoltságot – minden bizonnyal nem az Infiniti lesz az egyetlen bérlő a garázsban: ha kell, ott van egy gyűrűs limuzin vagy csillag a motorháztetőn, amivel kényelmesen elvisz a kívánt helyet. Az AEX továbbra is a stílusos játék marad.