Átfogó útmutató a K-151 sorozatú karburátorok világához

A Pekar üzem (a volt leningrádi karburátorgyár) K-151 karburátorát a YuMZ és ZMZ négyhengeres autómotorokra, valamint az UZAM-ra való beépítésre tervezték.

A karburátor különböző módosításai a fúvókák készletében és ennek megfelelően a betűjelölésekben különböztek. A cikk részletesen megvizsgálja a "151." eszközt, annak konfigurációját és mindenféle meghibásodás kiküszöbölését.

Készülék és működési elv, diagram

A karburátort a levegő-üzemanyag keverék nagy pontosságú adagolására, majd a motor hengereibe történő betáplálására tervezték.

A K-151 karburátor 2 párhuzamos csatornával rendelkezik, amelyeken keresztül a tisztított levegő áthalad a szűrőből. Mindegyiknek van egy forgó fojtószelepe (csappantyú). Ennek a kialakításnak köszönhetően a karburátort kétkamrásnak nevezik. És a fojtószelep működtető úgy van megtervezve, hogy attól függően, hogy milyen erősen nyomják a gázpedált (vagyis a belső égésű motor üzemmódjainak változásai), az első lengéscsillapító kellő időben kinyílik, majd a második.

Mindegyik légcsatorna közepén kúp alakú szűkületek (diffúzorok) vannak. A levegő áthalad rajtuk, így az üzemanyag az úszókamra fúvókáin keresztül szívódik be.

Ezenkívül a karburátor a következő összetevőket tartalmazza:

1. úszó mechanizmus. Úgy tervezték, hogy állandó üzemanyagszintet tartson fenn az úszókamrában.
2. Az elsődleges és másodlagos kamra fő adagolórendszerei. Levegő-üzemanyag keverék előkészítésére és adagolására tervezték a motor különböző üzemmódokban történő működéséhez.
3. A rendszer tétlen. Úgy tervezték, hogy a motort stabil minimális fordulatszámon járatja. Speciálisan kiválasztott fúvókákból és légcsatornákból áll.
4. átmeneti rendszer. Ennek köszönhetően a kiegészítő kamera zökkenőmentesen bekapcsol. Átmeneti üzemmódban működik az alapjárat és a magas motorfordulatszám között (amikor a fojtószelep félig nyitva van).
5. Boot eszköz. A motor megkönnyített indítására szolgál hideg évszakban. A szívórúd meghúzásával a légcsappantyút az elsődleges kamrába fordítjuk. Így a csatorna elzáródik, és a keverék újradúsításához szükséges vákuum jön létre. Ebben az esetben a fojtószelep kissé kinyílik.
6. Gyorsító szivattyú. Üzemanyag-ellátó berendezés, amely kompenzálja az éghető keverék hengerekbe jutását a fojtószelep hirtelen kinyitásakor (ha a levegő gyorsabban áramlik, mint a keverék).
7. Ecostat. A másodlagos keverőkamra adagolórendszere. Ez egy fúvóka, amelyen keresztül további üzemanyag kerül a kamrába nyitott fojtószeleppel (amikor a légáramlás maximális a diffúzorban). Ez kiküszöböli a sovány keveréket magas motorfordulatszámon.
8. Economizer szelep (EPKhH). Felelős a karburátor üzemanyag-ellátásának leállításáért kényszerített üresjárati (PHX) üzemmódban. Ennek szükségessége a kipufogógázokban lévő CO (szén-oxidok) meredek növekedésével jár, amikor az autót motor fékezi. Ami negatívan befolyásolja a motor működését.
9. Kényszerített forgattyúház-szellőztető rendszer. Rajta keresztül a forgattyúházból származó mérgező gázok nem a légkörbe, hanem a légszűrőbe jutnak. Innen tisztított levegővel lépnek be a karburátorba, hogy később összekeverjék az üzemanyaggal. De a rendszer nem tétlen, mert nincs elég vákuumparaméter a szíváshoz. Ezért egy kis kiegészítő ágat találtak fel. A forgattyúház kimenetét a karburátor fojtószelepe mögötti térrel köti össze, ahol a maximális vákuumot alkalmazzák.

Az alábbiakban a K-151 karburátor részletes diagramja látható szimbólumokkal:

Hogyan állítsd be saját kezűleg

A K-151 karburátor beállításához a következő minimális szerszámkészletre lesz szüksége:

• lapos és Phillips csavarhúzók;
• szabály;
• cavernométer;
• beállító és fúró szondák (d= 6 mm);
• szivattyú abroncsokhoz

A karburátor eltávolításához 7-es, 8-as, 10-es és 13-as méretű villáskulcsra vagy dobozkulcsra lesz szüksége.

Hangolás előtt távolítsa el a karburátor felső részét, tisztítsa meg a szennyeződéstől és a koromtól. Ebben a szakaszban ellenőrizheti az üzemanyagszintet az úszókamrában. Ezt az alábbiakban részletesen tárgyaljuk.

Csak akkor távolítsa el a karburátort, ha feltétlenül szükséges! A sűrített levegővel történő fújás és az öblítés nem szünteti meg a kapuk eltömődésének és a fúvókák (csatornák) szennyeződésének következményeit.

Fontos megérteni, hogy a nem túl piszkos szénhidrát ugyanolyan jól működik, mint a tökéletesen tiszta. A mozgó alkatrészek öntisztulóak, szennyeződés nem kerül be. Ezért gyakran szükséges a karburátort kívülről tisztítani, olyan helyeken, ahol nagy szennyeződésrészecskék tapadnak a kölcsönösen mozgó alkatrészekhez (a karszerkezetben és az indítórendszerben).

Megfontoljuk a készülék részleges szétszerelését az összes beállítással és az azt követő összeszereléssel.

Eltávolítási és szétszerelési algoritmus

Lépésről lépésre algoritmus a K-151 karburátor eltávolításához és szétszereléséhez:

• nyissa ki az autó motorháztetőjét és távolítsa el a légszűrő házát. Ehhez csavarja le és távolítsa el a felső tartót, majd a szűrőelemet. Egy 10-es kulccsal csavarja ki a szűrőházat tartó 3 anyát, és távolítsa el;

• húzza ki a dugót az EPHX mikrokapcsolóból;

• miután leválasztotta az összes tömlőt és rudat, egy 13-as kulccsal lecsavarunk 4 anyát, amelyek a karburátort az elosztóhoz rögzítik. Most eltávolítjuk magát a karburátort. Fontos! A tömlőket és a csatlakozásokat célszerű megjelölni az eltávolítás előtt, hogy semmi se keveredjen össze összeszerelésük során;

• vegye le a karburátort. Csavarhúzóval csavarjuk ki a 7 rögzítőcsavart, és távolítsuk el a felső fedelet, ne felejtsük el leválasztani a légcsappantyú hajtórúdját a karról;

• mossa le a karburátort speciális tisztítószerrel. Ezekre a célokra a benzin vagy a kerozin is alkalmas. A fúvókákat sűrített levegővel fújják. Ellenőrizzük a tömítések sértetlenségét, ha szükséges, cseréljük ki őket a javítókészletből újakra. Figyelem! Ne mossa a karburátort erős oldószerekkel, mert ez károsíthatja a membránt és a gumitömítéseket;
• a karburátor szétszerelésekor beállíthatja az indítószerkezetet. Ha nem működik megfelelően, hideg időben nehéz lesz beindítani a motort. Erről a beállításról később fogunk beszélni;
• csavarja össze a karburátort a felső kupakkal. Csatlakoztatjuk a mikrokapcsolók blokkját és az összes szükséges vezetéket.

Ha hirtelen elfelejtette, melyik tömlőt hova kell ragasztani, javasoljuk a következő séma használatát (a ZMZ-402 motorhoz):

4- szerelvény a vákuumszíváshoz a vákuumgyújtás időzítő vezérlőjében (VROS); 5-vákuumszívó csatlakozó az EPHH szelephez; 6 - forgattyúház gázbeszívó szerelvény; 9-vákuum-elszívó szerelvény a kipufogógáz-visszavezető szelephez; 13 - szerelvény az EPCHG rendszer vákuumellátásához; 30 csatorna az üzemanyag-elszíváshoz; 32 - üzemanyag-ellátó csatorna.

A ZMZ 406 motorhoz speciális K-151D karburátort biztosítunk, melyben nincs 4-es számú szerelvény. Az elosztó funkciót egy elektronikus automata nyomásérzékelő (DAP) látja el, amely egy tömlővel kapcsolódik a szívócsőhöz, ahol kiolvassa a vákuum paramétereit a karburátorból. Egyébként a 406-os motor tömlőinek csatlakoztatása nem különbözik a fenti diagramtól.

Az úszókamra üzemanyagszintjének beállítása

A K-151 karburátorok normál üzemanyagszintjének 215 mm-nek kell lennie. Mérés előtt a szükséges mennyiségű benzint a kézi pumpakar segítségével pumpáljuk a kamrába.

A szint a karburátor tetejének eltávolítása nélkül is ellenőrizhető (lásd a fenti képet). Az úszókamra leeresztő dugója helyett egy M10 × 1 menetű idomot kell felcsavarni, amelyhez legalább 9 mm átmérőjű átlátszó tömlőt kell csatlakoztatni.

Ha a szint nem megfelelő, csavarja le a karburátor sapkáját, hogy hozzáférjen az úszókamrához. Amint eltávolítja a felső részt, azonnal mérje meg a szintet mélységmérővel (a karburátor felső síkjától az üzemanyagvezetékig). Az a tény, hogy a benzin gyorsan elpárolog, ha a légkörrel foglalkozik, különösen meleg időben.

Egy alternatív szintszabályozási lehetőség a kamracsatlakozó felső síkja és az úszó közötti távolság mérése. 10,75-11,25 mm-en belül kell lennie. Ettől a paramétertől való eltérés esetén óvatosan meg kell hajlítani a nyelvet (4) egyik vagy másik irányba. A nyelv minden meghajlítása után a benzint ki kell engedni a kamrából, majd újra kell tölteni. Így az üzemanyagszint mérése lesz a legpontosabb.

Az üzemanyagszint-szabályozó rendszer működésének fontos feltétele a zárótűn lévő gumi tömítőgyűrű (6) épsége, valamint az úszó tömítettsége.

Kioldó beállítás

Mielőtt elkezdené a rendszerindító eszköz beállítását, alaposan meg kell ismerkednie az eszközzel és az áramkörrel.

Beállítási algoritmus:

1. A gázkar elforgatásával egyidejűleg tolja a szívatókart (13) a bal szélső helyzetbe, ameddig csak lehet. Kötéllel vagy dróttal rögzítjük. Állítószondák segítségével megmérjük a fojtószelep és a kamrafal közötti távolságot (A). 1,5-1,8 mm tartományban kell lennie. Ha a rés nem felel meg a normának, lazítsuk meg a biztosítóanyát egy kulccsal „8”-ra, és csavarhúzóval, a csavar elforgatásával állítsuk be a kívánt rést.
2. Folytatjuk a rúd (8) hosszának beállítását. Összekapcsolja a kioldóvezérlő bütyköt és a szívató vezérlőkart. A 11 menetes fej lecsavarásakor (a karburátor első változataiban) a 9 és 6 karok közötti rést (B) 0,2-0,8 mm-re kell beállítani.
3. Ebben az esetben a 6-os karnak hozzá kell érnie az 5-ös antennákhoz. Ha nem, csavarja ki a csavart, és forgassa balra a 6-os kart, amíg meg nem ütközik a kétkarú kar (5) antennáival. A késői modellek karburátorainál a (B) rést úgy állítják be, hogy kicsavarják a csavart, amely a cipősarut a 13-as bütyökhöz rögzíti, és a szárral együtt felfelé mozgatja, majd meghúzza a csavart.
4. Végül ellenőrizze a rést (B). Az 1. süllyesztett rúd után helyezzen be egy 6 mm-es fúrót a kapott résbe (B) (± 1 mm eltérés megengedett). Ha nem jut be a furatba, vagy túl kicsi hozzá, a 4-es csavar kicsavarásával és a kétkaros kar mozgatásával elérjük a szükséges hézagot.

Vizuális videó az új K-151 modell karburátorának indítójának beállításáról:

Az üresjárati rendszer beállítása

Az alapjárati beállítás a motor stabil működésének biztosítása érdekében történik, minimális káros szén-oxid (CO) tartalommal a kipufogógázokban. De mivel nem mindenkinek áll rendelkezésére gázanalizátor, a fordulatszámmérőt is be lehet állítani, a motor saját érzései szerint.

Először elindítjuk a motort és felmelegítjük (az 1-es számú csavar tetszőleges helyzetbe van csavarva). Távolítsa el a minőségi csavar szárdugóját 2, ha van.

Fontos! Az alapjárati beállítás során a szívatónak nyitva kell lennie.

A minőségi csavarral való bemelegítés után megtaláljuk azt a pozíciót, ahol a motor fordulatszáma maximális lesz (kicsit még és leáll a motor).

Ezután a mennyiségcsavar segítségével növelje meg a fordulatszámot körülbelül 100-120 ford./perccel a gyári utasításokban szereplő alapjárati fordulatszám fölé.

Ezt követően a minőségi csavart addig húzzuk, amíg a fordulatszám 100-120 ford./perc értékre, azaz a megadott gyári szabványra csökken. Ezzel befejeződik az üresjárat beállítása. A mérések vezérlése kényelmes egy távoli elektronikus fordulatszámmérővel.

Gázelemző készülék használatakor a kipufogógázok szabályozása (CO) nem haladhatja meg az 1,5%-ot.

Egy érdekes és ami a legfontosabb hasznos videót mutatunk be, amellyel könnyen beállítható az alapjárati sebesség a K-151 bármilyen módosításának karburátorán:

Meghibásodások és megszüntetésük

Az economizer házának lefagyása

Egyes motorok K-151 karburátorának kellemetlen tulajdonsága van. Negatív nedves időben a karburátorban lévő üzemanyag-keverék aktívan kondenzálódik a falain. Ennek oka az alapjáraton a csatornákban lévő nagy vákuum (a keverék nagyon gyorsan mozog, ami hőmérséklet-csökkenést és jégképződést okoz). Először is az economizer teste lefagy, mivel innen jut be a levegő a karburátorba, és a csatornák átjáró szakasza itt a legkeskenyebb.

Ebben az esetben csak a légszűrőbe juttatott forró levegő segíthet.

A légbeszívó tömlő hengerét közvetlenül az elosztóba lehet dobni. Vagy készítsen egy úgynevezett "forraszt" - egy fémlemezből készült hővédő pajzsot, amely a kipufogócsöveken található, és amelyhez a légtelenítő tömlő csatlakozik (lásd az ábrát).

Továbbá, hogy csökkentsük a gazdaságosító befagyásának kockázatát, az utazás előtt 60 fokos üzemi hőmérsékletre melegítettük a motort. A motoron lévő szigetelő tömítés ellenére a karburátor még mindig kap némi hőt.

Karimás kötözés

A karburátor gyakori szétszerelése és eltávolítása, valamint a karima motorhoz való meghúzásakor túlzott erő hatására annak síkja deformálódhat.

A sérült karimával végzett munka levegőszivárgást, üzemanyag-szivárgást és egyéb súlyos következményeket okoz.

A probléma megoldásának számos módja van. De a legegyszerűbb és legolcsóbb módja a következő:

1. Gázégővel felmelegítjük a karburátor karima síkját. Először távolítsa el a karburátor összes alkatrészét és alkatrészét (tartozékok, karok stb.).
2. Helyezze az úszókamrát sima felületre.
3. Amint a karburátor felmelegszik, egy vastag, egyenletes karbiddarabot fektetünk a karima tetejére. Nem ütöttük túl erősen az alkatrészt, minden alkalommal más-más helyre rendeztük át. Alapvetően a karima hajlítása az élek mentén halad, a csavarlyukak területén.

A kantár szerkesztésével kapcsolatos további információkért javasoljuk, hogy nézzen meg egy érdekes videót:

A karima további meghajlásának elkerülése érdekében egyszerűen húzza meg egyenletesen a motoron, és többé ne távolítsa el. Ahogy korábban láttuk, a karburátor tisztítható és beállítható anélkül, hogy levennénk a motorról.

módosítások

A K-151 karburátort főként 2,3–2,9 literes ZMZ és YuMZ motorral szerelt autókra szerelték fel. Voltak különféle karburátorok is UZAM 331 (b) -3317 kismotorokhoz. A karburátortesten található betűjelzés a motorok egy bizonyos csoportjához való tartozást jelent, a fúvókák paramétereitől függően.

Kalibrációs adatok a K-151 karburátor összes módosításához

A táblázat azt mutatja, hogy összesen 14 módosítás létezik, amelyek közül a legnépszerűbbek: K-151S, K-151D és K-151V. A következő modellek kevésbé elterjedtek: K-151E, K-151Ts, K-151U. Más módosítások nagyon ritkák.

K-151S

A szabványos karburátor legfejlettebb módosítása a K-151S.

A gyorsítószivattyús porlasztó egyszerre két kamrában működik, a kis diffúzor átmérője pedig 6 mm-rel csökkent és új kialakítású.

Ez a döntés lehetővé tette az autó dinamikájának átlagosan 7%-os növelését. A levegő és a fojtószelepek közötti kapcsolat pedig immár folyamatos (lásd az alábbi képet). A szívató a gázpedál lenyomása nélkül is bekapcsolható. Az adagolófúvókák új paraméterei lehetővé tették a jelenlegi környezetvédelmi előírások teljesítését.

K-151S karburátor

K-151D

A karburátort ZM34061.10 / ZM34063.10 motorokra szerelték fel, amelyekben a gyújtásszöget elektronikus agy vezérli.

Az elosztót DBP-re cserélték, ami a kipufogógáz-süllyedés paramétereit olvassa ki a kipufogócsőből, így a K-151D-nél nincs vákuum-mintavevő berendezés a vákuumgyújtás időzítő vezérlőjén.

Ugyanezen okból a szénhidrátban nincs EPHX mikrokapcsoló.

K-151V

A karburátornak van egy úszókamrás kiegyensúlyozatlan szelepe mágnesszeleppel. A kamra hátulján van egy szerelvény, amelyre a szellőzőtömlő csatlakozik. Amint kikapcsolja a gyújtást, az elektromágnes megnyitja a hozzáférést a kamrához, és a felesleges benzingőzök a légkörbe kerülnek, ezáltal kiegyenlítve a nyomást.

Egy ilyen rendszer szükségessége a karburátor felszerelése miatt merült fel az UAZ exportmodellekre, amelyeket forró éghajlatú országokba szállítottak.

Mágnesszelep a K-151V úszókamra kiegyensúlyozásához

A karburátor nem rendelkezik a szokásos üzemanyag-kimenettel és vákuumellátással az EGR-szelephez. Az igény rájuk a későbbi, szabványos üzemanyag-megkerülő rendszerrel rendelkező karburátoros modelleknél jelentkezik.

Összegezve

A K-151 karburátor megbízható, szerény és könnyen kezelhető. Minden meghibásodás és hiányosság könnyen kiküszöbölhető. A legújabb módosításokban a korábbi modellek minden hiányossága megszűnt. És ha helyesen állítja be és figyeli a légszűrő állapotát, a "151" sokáig nem fog zavarni.