ABS hibák javítása

A Wabco ABS rendszer diagnosztikája GAZ járművek ABS fénykódjainak leolvasásával.

Az ABS-fék elektromos alkatrészeinek pontos azonosításához és hibaelhárításához az ilyen munkát olyan szakembereknek kell elvégezniük, akik jártasak a személyi számítógép használatában, ismerik az alapvető elektromos fogalmakat és ismerik az egyszerű elektromos áramköröket.

Az indítórendszer kulcsának és a műszer kapcsolójának "I" állásba fordítása után az ABS hibajelzőjének egy ideig (2-5) másodpercig világítania kell, majd ki kell aludnia, ha a vezérlőegység nem észlelt ABS fékhibákat. Az ABS vezérlőegység első bekapcsolásakor az ABS hibajelző kialszik, amikor a jármű eléri a körülbelül 7 km/h sebességet, ha nem észlel aktív hibát.

Ha az ABS meghibásodásjelzője nem kapcsol ki, diagnosztizálja az ABS-fék elektromos alkatrészeit a problémák azonosításához. Az ABS nem működik a diagnózis során.

A diagnosztikai mód elindításához fordítsa a gyújtás- és műszerkapcsolót "I" állásba. Nyomja meg az ABS diagnosztikai kapcsolót 0,5-3 másodpercig.

Az ABS diagnosztikai kapcsoló gombjának elengedése után az ABS hibajelző 0,5 másodpercig világít, jelezve, hogy a diagnosztikai mód elindult. Ebben az esetben, ha az ABS vezérlőegység új hibát észlel, amely a leolvasás során jelent meg, vagy ha a diagnosztikai gombot 6,3 másodpercnél tovább nyomják, a rendszer kilép a diagnosztikai üzemmódból. Az ABS diagnosztikai kapcsolójának 15 másodpercnél hosszabb lenyomása észleli az ABS hibajelző megszakadását.

Ha csak egy aktív hibát regisztráltak, amikor a gyújtáskapcsolót és a műszerkapcsolót „I” helyzetbe állítottuk, akkor az ABS vezérlőegység csak ezt a hibát adja ki. Ha több aktív hiba van regisztrálva, az ABS vezérlőegység csak az utoljára regisztrált hibát adja ki.

Ha az indítórendszer és a műszerkapcsoló átkapcsolásakor nem észlelünk aktív hibákat, a diagnosztikai mód bekapcsolásakor olyan hibák jelennek meg, amelyek jelenleg nem jelennek meg a rendszerben (passzív hibák). A passzív hibakimeneti mód az elektronikus egység memóriájában rögzített utolsó hiba kimenete után fejeződik be.

A hibák az ABS hibajelzőjén a következők szerint jelennek meg:

Az ABS hibás működését jelző lámpa 0,5 másodpercig világít: a diagnosztikai mód működésének megerősítése.

• 1,5 másodperc szünet.
• a hibakód első része.
• 1,5 másodperc szünet.
• A hibakód 2. része.
• 4 másodperc szünet.
• a hibakód első része.
• stb.…

A diagnosztikai módból való kilépéshez fordítsa a gyújtáskapcsolót és a műszereket "0" állásba.

Automatikus hibakeresés.

A tárolt hiba automatikusan törlődik a memóriából, ha a következő 250 órában nem történt hiba az adott rendszerkomponensben.

Hibák visszaállítása az ABS diagnosztikai kapcsolóval.

Bővebben: Műszaki adatok 3Y 2L/88L w.

A hiba visszaállítása csak akkor történik meg, ha nincsenek aktuális (aktív) hibák.

A hibák visszaállításához tegye a következőket:

ABS 00287 Volkswagen Golf Plus hibaelhárítása

Ahogy ígértem, egy cikksorozatot indítok a fő járműrendszerek leggyakoribb hibáiról. Ezek a hibák, ahogy mondják, a szárnyakban várnak. Előbb-utóbb egy bizonyos márka minden tulajdonosa szembesül velük. Van egy orvos barátom, 40 éves tapasztalattal. Nem tudom, hogy gyakori-e ez a kifejezés, de először a dokitól hallottam: „Mindannyian rákban fogunk halni… ha megéljük.”

Ezek a hibák: elkerülhetetlenek az autó működésében. Mondok többet - a legtöbb ilyen hibát a gyártó programozza be az autó tervezési szakaszában. Ez arra az esetre vonatkozik, ha az autótulajdonosok gyakran elmennek a szervizbe, és autót cserélnek, amikor megunják a szervizlátogatást. Térjünk át a részletekre.

ABS rendszerhiba 00287

Az autók blokkolásgátló fékrendszere az egyik legszeszélyesebb. Valójában az érzékelők és az őket összekötő kábelek rendkívül kemény üzemi körülmények között vannak. Az elmúlt évek gyártású modelljei csúszásgátló rendszerekkel, ereszkedési és emelkedési segítséggel, iránystabilitással, valamint egyéb csengőkkel és sípokkal vannak felszerelve. Mindez tovább bonyolítja az ABS algoritmust. A rendszer mechanikus keréksebesség-szabályozó zónákat tartalmaz, amelyek eltömődhetnek vagy megsemmisülhetnek, ha kavics vagy homok kerül be.

Leírok egy konkrét esetet, ami pár napja volt. Gyakran segítek távolról ismerőseimnek, barátaimnak. Állandó sorbanállás a szervizben, hiúság. Sok barátom rendelkezik diagnosztikával az autómárkájához. Olcsó, egy 9 éves gyerek megtanulhatja kezelni, és sok időt és pénzt takaríthat meg.

Nem a legegyszerűbb ELM327-es készüléket érdemes megvenni, ami csak a motorra és a sebességváltóra ad hibakódokat, hanem egy bonyolultabbat (például a Vasya Diagnostic VAG autókhoz).

Röviden, egy barátom egy ügyes ABS-hibában kigyulladt, majd az ASR. Szem az ITV áthaladása előtt. Diagnosztika nélkül a hiba okának keresése olyan, mint a tű a szénakazalban teljes sötétségben. A terepen pihent, de a diagnózis "vele". A 00287-es hibakód (jobb hátsó kerék forgásérzékelője) jelent meg. Egy barátom felhívott Csernisevszkij kérdésével: „Mit tegyek?”

1. Távolítsa el a kerékfordulatszám-érzékelő csatlakozóját. A Golf Plus és a VAG csoport sok más modelljén a csatlakozó közvetlenül az érzékelőn található. A hub belsejéből telepítve. Könnyen megtalálható az érzékelőhöz vezető vezetéken.

2. Csengessen az érzékelőn. Ezt az eljárást már leírtam Burumban. Hadd emlékeztesselek:

• vegyen egy egyszerű multimétert;
• fordítsa le a dióda szabályozási határértékére;
• csatlakoztassa a multiméter vezetékeit először az egyik, majd a másik irányba.

Bővebben: Időben cserélje ki az ablaktörlőket

Az egyik irányban végtelen ellenállásnak kell lennie (az eszköznek 1 lesz a legmagasabb sorrendben), a másikban körülbelül 800 ohm, mintha "körülbelül". Ha igen, akkor az ABS érzékelő valószínűleg elektromosan jó, vagyis a tekercs nincs rövidre zárva vagy sérült. De lehet, hogy a kernel sérült. Ha az érzékelő nagyobb valószínűséggel működik, folytassa.

3. Távolítsa el az érzékelőt. Csavarral van rögzítve. A lecsavarozás egyszerű, de a kiszedése gondot okoz. Óvatosan kell eljárnunk. Talán nem az érzékelő a hibás. Egy barátja szenvedett, és tíz perccel később küldött egy fotót a Viberen keresztül.

Nyilvánvalóan tetten értek az elkövetőt. Az érzékelő ferde vége van. Ez néha megtörténik, amikor homok, apró kavicsok kerülnek a nyomkövetési zónába. A Dacha tökéletes hely egy ilyen helyzethez. Maga az érzékelő olcsó (körülbelül 1000 rubel a keleti változatban).

ABS nyomkövető gyűrű

Ezen a helyen ennyi, meg kell esküdni a gyártóra. Sok autómodellben egy fém fésűt (fogaskereket) használnak nyomkövető zónaként. Az ABS érzékelőn áthaladó fémfogak elektromos impulzust gerjesztenek benne, amely az ABS vezérlőegységhez kerül. A Golf Plus (és sok más márka) mágnesgyűrűt használ. Szóval oké, gumi alapú. A golfban ferromágneses, a kialakítás gyenge. Így néz ki a gyűrű újszerű.

De hogyan viseli.

A fém éle megduzzadt a rozsda miatt, és elkezdett súrolódni az érzékelőhöz. Egy barátja szerint még mindig kezdett szétesni és lógni.

Egyszóval kellemetlen a kép. Valójában négy lehetőség van a probléma megoldására:

1. Vegyél új gyűrűt. Moszkvában még mindig lehetséges, de a régiókban probléma van. Ráadásul nem könnyű felszerelni.
2. Vásároljon használt gyűrűt. De hamarosan szétesik, talán már a telepítés folyamatában.
3. Szerelje be a használt agyszerelvényt. Hogyan?
4. Vásároljon új központi egységet. Költsége 1200 rubel.

Nem hirdetek, de az utolsó lehetőség nem a legrosszabb.

Visszatérek a történelemhez. Egy barátom vett egy új központi blokkot, egy óra alatt beszerelte. Kicserélték a régi ABS érzékelőt. 20 métert ment, és a hiba eltűnt. Továbbra is megmaradt a vezérlőegység memóriájában, de a visszajelzők kialudtak, és az ABS egység normál üzemmódban működött. Természetesen jobb, ha keményen dolgozol néhány percig, és kijavítod a hibákat, de most azonnal ellenőrizheted.

Bosch ABS blokk hibái és javításuk

A fékek az egyik legkritikusabb rendszer egy autóban, és nem minden autógyártó cég tudja megfelelően előállítani őket. A Bosch ESP ABS egységeket a világ egyik legmegbízhatóbb egységeként ismerik el. Ezért a Bosch 5.3 ABS blokkokat a Toyota, a Jaguar, az Audi, a Volkswagen, a Mercedes stb. különféle típusaira telepítették.

Azonban a Bosch ABS egységek is meghibásodnak.

Bővebben: Néhány szó az HBO-ról

A Bosch ABS egységek főbb hibái

1. Az ABS egység meghibásodását jelző lámpa szakaszosan világít vagy égve marad.

2. A diagnosztizálás során egy vagy több keréksebesség-érzékelő határozza meg a hibát.

3. Nyomásérzékelő hiba.

4. A nyomásfokozó szivattyú hibája. A nyomásfokozó szivattyú folyamatosan működik, vagy egyáltalán nem működik.

5. A blokk nem jön ki a diagnosztikából. Az ABS hiba lámpa folyamatosan világít.

6. A diagnosztika hibát jelez egy vagy több szívó/kipufogó szelepben.

7. Javítás után az autó nem látja az AUDI ABS egységet.

Ebben az esetben a következő hibakódok olvashatók le:

01203 - Elektromos csatlakozás az ABS és a műszerfal között (nincs kapcsolat az ABS egység és a műszerfal között)

03-10 - Nincs jel - Szakaszos (nincs kommunikáció az ABS vezérlőegységgel)

18259 - Kommunikációs hiba a motorvezérlő egység és az ABS egység között a CAN buszon keresztül (P1606)

00283 - Bal első kerék fordulatszám-érzékelő - G47 hibás jel

00285 - Helytelen jel a jobb első kerék fordulatszám-érzékelőjétől-G45

00290 - Bal hátsó kerék fordulatszám-érzékelő - G46 hibás jel

00287 - Jobb hátsó kerék fordulatszám-érzékelő - G48 hibás jel

Gyakran többször megkísérlik megjavítani a törött ABS-egységet, például egy BMW E39-et, mivel ezek az egységek szeretnek mindent egymás után megjavítani - az autótulajdonosoktól a "Kulibinek"ig az autószervizekben.

A képen - a BOSCH ABS blokk szelepházzal és rögzítőelemekkel, valamint külön - a BOSCH ABS blokk elektronikus része

Ezért van olyan vélemény, hogy ezeknek a blokkoknak a javítása megbízhatatlan, és a legtöbb esetben nem ér véget. Bár ez csak akkor igaz, ha a blokkot „térdre” javítják, a technológiák betartása nélkül, hiszen csak a hiba következménye szűnik meg, nem pedig az oka.

Az interneten sok információt találhat arról, hogy a névjegyek hogyan kerülnek blokkokba. Elméletileg azt feltételezhetjük, hogy forraszthatók, és minden működni fog. Az alumíniumvezetők törésével kapcsolatos problémák az esetek 50-60% -ában fordulnak elő, és nem a blokk összetett hibái, és a kerámialemezek forrasztása elfogadhatatlan, és az ilyen „javítás” nem tart sokáig.

A képen a Bosch ABS blokkja, különböző szögekből.

Nehéz önállóan vagy egy hagyományos autószerviz körülményei között javításokat végezni, ha ez segít, akkor általában nem sokáig.

Mindenesetre olcsóbb megjavítani egy blokkot a gyártóberendezéseken jó minőségben, mint vásárolni egy használtat, amely első pillantásra nem túl magas árat fizet. Végül is autóra kell szerelni, vele kapcsolatban például egy Audi A6 C5-re vagy egy VW ABS-re, ennek eredményeként ugyanazt a hibát kaphatja.