TESZT autópályán: A Nissan Leaf elektromos hatótávja 90, 120 és 140 km/h-nál [VIDEO]

A Nissan Polska és a Nissan Zaborowski szíves engedélyével több napon keresztül elektromosan teszteltük a 2018-as Nissan Leafet. A számunkra legfontosabb vizsgálattal kezdtük, amelyben azt teszteltük, hogyan csökken a jármű hatótávolsága a menetsebesség függvényében. A Nissan Leaf teljesen, teljesen kijött.

Mennyiben függ a Nissan Leaf hatótávolsága a vezetési sebességtől

A kérdésre a válasz a táblázatban található. Foglaljuk össze itt:

• 90-100 km/h számláló mellett a Nissan Leaf teljesítménytartaléka 261 km legyen,
• a 120 km/h-s számláló mellett 187 km-t kaptunk,
• a kilométer-számlálót 135-140 km/h-n tartva 170 km-t kaptunk,
• 140-150 km/h számlálóval 157 km jött ki.

Minden esetben arról beszélünk az akkumulátor teljes töltöttsége reális, de jó körülmények között... Mi alapján készültek a tesztjeink? Nézze meg a videót vagy olvassa el:

Teszt feltevések

Nemrég a BMW i3-asokat teszteltük, most a Nissan Leaf (2018) Tekna változatát teszteltük 40 kWh-s akkumulátorral (hasznos: ~ 37 kWh). A jármű valós hatótávolsága (EPA) 243 kilométer. Az idő kedvezett az autózásnak, 12-20 Celsius-fok volt a hőmérséklet, száraz volt, a szél minimális, vagy egyáltalán nem fújt. A mozgás mérsékelt volt.

Minden tesztvezetésre az A2-es autópálya Varsó melletti szakaszán került sor. A megtett távolság 30-70 kilométeres tartományba esett, hogy a mérések értelmesek legyenek. Csak az első mérést végezték el hurokkal, mert a körforgalomban nem lehetett tartani a 120 km/h-t, és minden gázrobbanás olyan gyors eredményváltozást eredményezett, amelyet a következő több tíz kilométeren nem lehetett kiegyenlíteni.

> Nissan Leaf (2018): ÁR, jellemzők, teszt, benyomások

Itt vannak az egyéni tesztek:

01. teszt: "90-100 km/h-val próbálok haladni."

Hatótáv: előrejelzés szerint 261 km akkumulátorral.

Átlagfogyasztás: 14,3 kWh / 100 km.

A lényeg: Körülbelül 90 km/h sebességnél és csendes futásnál az európai WLTP eljárás jobban tükrözi az autó valós hatótávját..

Az első teszt egy autópályán vagy egy közönséges országúton való kényelmes vezetést szimulált. Tempomatot használtunk a sebesség fenntartására, kivéve, ha az úton lévő forgalom ezt lehetővé tette. Nem akartuk, hogy teherautó-konvojok utolérjenek minket, ezért magunk előztük meg őket - igyekeztünk nem akadályok lenni.

Ezzel a lemezzel nagyjából 200 kilométer megtétele után indulhat el a töltőállomás keresése. Varsóból egy feltöltődési szünettel a tengerhez jutunk.

> Elektromos jármű eladások Lengyelországban [2018. január-ápr.]: 198 darab, a vezető a Nissan Leaf.

02. teszt: "Igyekszem 120 km/h-nál maradni."

Hatótáv: előrejelzés szerint 187 km akkumulátorral.

Átlagfogyasztás: 19,8 kWh / 100 km.

A lényeg: A 120 km/h-ra gyorsulás nagymértékben növeli az energiafogyasztást (a sáv a trendvonal alá süllyed).

Korábbi tapasztalataink szerint jó néhány sofőr választja a 120 km/h-t normál autópálya-sebességnek. Ez pedig a 120 km/h-s mérőjük, ami tulajdonképpen 110-115 km/h-t jelent. Így a Nissan Leaf „120 km/h-val” (valódi: 111-113 km/h) tökéletesen illeszkedik a normál forgalomba, míg a valódi sebességet adó BMW i3-asok lassan utolérik az autó húrjait.

Ezt érdemes hozzátenni mindössze 20-30 km/h-s gyorsulás csaknem 40 százalékkal növeli az energiafogyasztást... Ennél a sebességnél még 200 kilométert sem teszünk meg egy akkumulátoron, vagyis 120-130 kilométer megtétele után töltőállomást kell keresnünk.

03. teszt: FUTOK !, ami azt jelenti, hogy "135-140-et próbálok tartani" vagy "140-150 km/h-t".

Hatótáv: 170 vagy 157 km jósolt..

Energiafogyasztás: 21,8 vagy 23,5 kWh / 100 km.

A lényeg: A Nissan jobban tudja tartani a nagy sebességet, mint a BMW i3, de még ő is nagy árat fizet ezért a sebességért.

Az utolsó két teszt során a sebességet az autópályán megengedett maximális sebesség közelében kellett tartani. Ez az egyik legnehezebb kísérlet, amikor sűrűsödik a forgalom – az előzések rendszeres lassításra kényszerítenek bennünket. De ami a tesztelés szempontjából rossz, az jó lesz a Leaf driver számára: a lassabb kevesebb teljesítményt, a kisebb teljesítmény pedig nagyobb hatótávot jelent.

> Hogyan töltődik gyorsan a Nissan Leaf és a Nissan Leaf 2? [DIAGRAM]

A megengedett legnagyobb autópálya-sebességgel és egyben a Leaf maximális sebességével (= 144 km/h) nem utazunk 160 kilométernél többet újratöltés nélkül. Nem ajánljuk ezt a fajta vezetést! A hatás nem csak a gyors energiafogyasztás, hanem az akkumulátor hőmérsékletének emelkedése is. Az akkumulátor hőmérsékletének emelkedése pedig kétszer lassabb "gyors" töltést jelent. Szerencsére ezt nem tapasztaltuk.

Összegzés

Az új Nissan Leaf jól megőrizte hatótávját gyorsításkor. Ez azonban nem versenyautó. A város után egy feltöltéssel akár 300 kilométert is elérhetünk, de az autópályára lépve jobb, ha nem lépjük túl a 120 km/h-s tempomat sebességet - ha nem akarunk 150 kilométerenként megállni . .

> Az elektromos BMW i3s hatótávolsága [TESZT] a sebességtől függően

Véleményünk szerint az optimális stratégia az, ha ragaszkodunk a buszhoz, és annak szélcsatornáját használjuk. Aztán megyünk tovább, bár lassabban.

A képen: BMW i3 és Nissan Leaf (2018) Tekna sebességtartomány-összehasonlítása. A vízszintes tengely sebessége átlagos (nem numerikus!)

kereskedelem

kereskedelem

Ez érdekelheti: