A Daihatsu autómárka története
A Daihatsu gazdag múlttal rendelkező, növekvő márka. A márka filozófiáját tükrözi a „Make compact” szlogen. A japán márka szakemberei úgy vélik, hogy a kompaktság lesz a kereslet fő tényezője a modern világban, amikor az autók választéka meglehetősen széles. A márka a japán autóipar egyik vezetőjévé vált. Az európai piac és a felkelő nap országának hazai piaca igazi fellendülést él át a kompakt kisteherautók kategóriájában. A Daihatsu márkanév alatt kis- és kisautókat, mikrobuszokat, valamint terepjárókat és teherautókat gyártanak. Oroszországban a márka termékei ma nem képviseltetik magukat.
alapító
A japán márka története egészen a 1907. század elejéig, 1919-ig nyúlik vissza. Ezután Japánban a Hatsudoki Seizo Rt-t az Osaka Egyetem Yoshiknki és Turumi professzora hozta létre. Szakterülete a belső égésű motorok gyártása volt, amelyek nem az autókra, hanem más iparágakra összpontosultak. 1951-re a márka vezetői az autók gyártásán gondolkodtak. Ezután két teherautó prototípust gyártottak. Ekkor döntöttek a vállalat vezetői az autóipar fejlesztésének folytatása mellett. 1967-ben Daihatsu Kogyo Co néven vált ismertté, XNUMX-ben pedig a Toyota konszern vette át a márkát. Ez a japán autómárka több mint egy évszázada sikeresen működik.
Az autómárka története modellekben
Az 1930-as évek kezdték a sorozatgyártást. A gyártó első autója a háromkerekű HA volt. Motorja 500 köbcentis volt. A találmány úgy nézett ki, mint egy motorkerékpár. Később további 4 autót gyártottak, amelyek közül az egyik négykerekű volt. A termékek vásárlása rohamosan növekedni kezdett. Ez egy új vállalkozás építéséhez vezetett: az Ikeda autógyár 1938-ban épült, a Hatsudoki Seizo pedig új autót mutatott be: összkerék-meghajtású sportautót. Az új autó motorja 1,2 literes volt, az autó teteje nyitva volt. Ezenkívül az autót kétfokozatú motorral szerelték fel. A maximális sebességkorlátozás 70 kilométer / óra volt.
1951-ben a márkanevet Daihatsu Kogyo Co névre keresztelték, és teljesen átállt az autógyártásra.
1957-ben a háromkerekű gépek értékesítése magas szintre emelkedett, a vállalat vezetése megkezdte a felkészülést termékei exportjára. Megállapították tehát egy másik modell gyártását. Akkoriban a népszerű törpe mutatta be.
1960 óta a cég bemutatja a Hi-Jet kisteherautót. Kétütemű, kéthengeres, 356 köbcentis motort tartalmazott. A test területe csökkent és 1,1 négyzetméter alatti volt.
1961-ben megindult az új Hi-Jet gyártása - egy kétajtós furgon, 1962-ben a márka piacra dobta a New-line pickup teherautót, amely nagy méretével tűnt ki. Az autó 797 köbcentis motort kapott. cm-t, amelyet vízzel hűtött.A márka 1963-ban adta ki ennek az autónak a következő generációját. 3 év után beindult a Fellow autó gyártása, ami kétajtós lett.
1966-ban a Daihatsu Compagno gépet először szállították Angliába.
1967 óta a Daihatsu márka a Toyota irányítása alatt áll. 1968-ban megjelent a következő újdonság - Fellow SS. Ez egy kis autó, 32 lóerős ikerkarburátoros motorral. A kompakt autók gyártásának teljes ideje alatt ez lett az első versenyképes, a Honda No. 360 mellett.
1971 óta a márka kiadta a Fellow autó keménytetős változatát, 1972-ben pedig egy szedán változatot, amely négyajtós lett. Aztán 1974-ben a Daihatsu újra márkanevet kapott. Most a márka neve Daihatsu Motor Company. 1975 óta pedig kiadott egy Daihatsu Charmant kompakt autót.
1976-ban a gyártó bemutatta a Cuore (Domino) autót, melynek motorja 2 hengeres és 547 köbcentiméteres volt. lásd Ezzel egy időben a cég kiadta a Taft SUV-t, amely összkerékhajtásúvá vált. Különféle motorokkal volt felszerelve: az 1 literestől a benzinestől a 2,5 literesig, a dízel üzemanyaggal működőig. 1977-ben megjelent egy új autó - Charade.
1980 óta a márka piacra dobta a Cuore kereskedelmi változatát, először Mira Cuore néven, majd a nevet Mira-ra változtatták. 1983-ban megjelent ennek az autónak a turbó változata.
1984 kiemelkedő év volt a Rocky terepjáró megjelenésével, amely felváltotta a Taftot.
A Daihatsu autók összeszerelése Kínában kezdett működni. 1985 -re a Daihatsu márkanév alatt gyártott egységek száma körülbelül 10 millió volt. Az olasz piac Charad autókat kapott, amelyeket az Alfa Romeo kezdett gyártani. Az európai országokban a kisautók nagyon népszerűvé váltak, és ennek következtében a Daihatsu termékek értékesítési szintje nőtt.
1986-ban kezdték összeszerelni a Charade-et Kínában. Egy autót gyártottak - Leeza, amely a turbó változatban is megjelent. Utóbbi akár 50 lóerőt is ki tudott fejleszteni, és háromajtós lett.
1989-ben a márka további 2 új autót dobott piacra: Taps és Feroza. A Koreai Asia Motors márkával kötött megállapodás alapján a Daihatsu az 90-es években kezdte meg a Sportrak gyártását. 1990-ben jelent meg a Mira következő generációja. Jellemzője a 4WS és a 4WD rendszerek együttes telepítése volt. Ilyen még nem volt az autóipar történetében.
1992-ben a Daihatsu Leeza három ajtóval cserélte le az Opti-t, majd ötajtós változatban jelent meg. Ugyanakkor elindult a Hijet szerelése az olasz Piaggio VE-vel közös vállalkozásban. A Charade Gtti autó pedig az A-7 osztály képviselői között lett vezető a Safari Rallyn.
A következő modell, amelyet a gyártó 1995-ben mutatott be a felkelő nap országában, egy kis Move gép volt, amelynek tervezői a Daihatsuval együtt az IDEA cég szakemberei voltak. Kissé megnövelték a K-autóhoz képest. A kis karosszériát itt kompenzálja, hogy az autó magas lett. 1996-ban létrehozták a Gran Move (Pyzar), a Midget II és az Opti Classic gépeket.
1990-ben a gyártó ünnepelte évfordulóját, a márka 90 éves lett. Gazdag létezésének története során a márka már 10 millió darabot adott ki. A kínálatot viszont kiegészítették a Mira Classic, a Terios és a Move Custom modellekkel.
1998-ra a márka már 20 millió darabot gyártott. Frankfurtban bemutatják a Terios Kid autót, amely bármilyen útviszonyok között képes a terepfutásra. Öt üléssel van felszerelve, ami családiassá teszi. Aztán megjelent a Siron, és az új Move osztályú autó külsejét Giorgetto Giugiaro tervező készítette. 1990-ben a kínálathoz Atrai Wagon, Naked, Mira Gino autók csatlakoztak.
A márka több autógyára megkapta az ISO 90011 és az ISO 14001 tanúsítványokat. Az új autók gyártása az Atrai, YRV, Max folytatódott.
A Toyota márkával a japán autóipar vezetője piacra dobta a Terios-t. A japán autógyártó ugyanakkor aggódott a környezeti helyzet miatt, és képes volt elérni a káros anyagok minimális kibocsátását. 2002 óta indult a Copen Roadster.
Japán és Frankfurt fővárosának bemutatótermeiben a márka bemutatta a Micro-3L típusú kisautókat, amelyek felső paneljei levehetők, egy ötüléses kompakt YRV-t, valamint az EZ-U-t, amelynek maximális hossza 3,4 m, nem volt elöl és hátul túlnyúlva.
A sorozat következő újdonsága a Kopen Microroadster. Az autó az Audi TT kis példánya, amely a New Beetle világításával van felszerelve. Terepre pedig egy kompakt SUV SP-4 került kifejlesztésre, melynek hátlapja csúszó. Maga az autó összkerékhajtású.
Ma a Daihatsu számos országban értékesít autókat, amelyek száma már meghaladja a százat. A modellválaszték széles választéka biztosítja a nagy igényt és a megvalósítás jó szintjét. Ezt elősegíti a japán márka gazdag tapasztalata és történelme az autóiparban, amely az autóipar egyik vezetőjévé vált a modern körülmények között keresett kisautók gyártásában.
