A Lamborghini autómárka története

Létezése teljes időtartama alatt - és ez már körülbelül 57 év - az olasz Lamborghini cég, amely egy óriási konszern részévé vált, globális márka hírnevét szerezte meg, amely tiszteletben tartja a versenytársakat és a rajongók örömét. modellek széles választéka - a roadsterektől a SUV -kig. És ez annak ellenére van, hogy a gyártás gyakorlatilag a nulláról indult, és többször is a leállás határán volt. Javasoljuk, hogy kövessük egy sikeres márka fejlődésének történetét, amely összegyűjtötte a kollekció modelljeinek nevét a bikaviadalban részt vevő híres bikák nevével.

A csodálatos sportautók megalkotóját és ötletét kezdetben őrültnek tartották, de Ferruccio Lamborghinit nem érdekelték mások véleménye. Makacsul folytatta álmát, és ennek eredményeként egy egyedi és gyönyörű modellt mutatott be a világnak, amelyet később fejlesztettek, megváltoztattak, ugyanakkor megtartották az egyedi dizájnt.

A függőlegesen nyíló ollóajtók ötletes ötletét, amelyet ma már számos sportautó-gyártó gyárt, "lambo ajtóknak" neveznek, és a sikeres olasz márka védjegyévé vált.

Jelenleg az Audi AG égisze alatt működő Automobili Lamborghini SpA része a hatalmas Volkswagen AG konszernnek, de székhelye a kis tartományi városban, Sant'Agata Bolognese -ben található, amely az Emilia Romagna közigazgatási régió része. És ez körülbelül 15 km -re van Maranello városától, ahol a híres versenyautó -gyár - a Ferrari található.

Kezdetben az autók gyártása nem szerepelt a Lamborghini terveiben. 

A vállalkozás kizárólag mezőgazdasági gépek fejlesztésével és valamivel később ipari hűtőberendezések fejlesztésével foglalkozott. De a múlt század 60-as éveitől kezdve a gyár tevékenységének iránya drámai módon megváltozott, amely a nagy sebességű szuperautók piacra dobásának kezdetét jelentette.

A társaság alapításának érdeme Ferruccio Lamborghinié, akit sikeres vállalkozóként tartottak számon. Az Automobili Lamborghini SpA alapításának hivatalos dátumát 1963 májusának tekintik. A siker azonnal az első példány megjelenése után következett, amely részt vett a torinói kiállításon ugyanazon év októberében. Alig egy évvel később a Lamborghini 350 GT prototípus került sorozatgyártásba.

Lamborghini 350 GT prototípus

Hamarosan megjelent egy nem kevésbé érdekes modell, a Lamborghini 400 GT, amelynek magas eladásai lehetővé tették a Lamborghini Miura fejlesztését, amely a márka egyfajta "névjegykártyájává" vált.

Az első nehézségekkel a Lamborghini a 70 -es években szembesült, amikor a Lamborghini alapítójának el kellett adnia az alapító részesedését (traktorgyártás) versenytársainak - a Fiatnak. A cselekmény egy szerződés felbomlásával függött össze, amelynek értelmében Dél -Amerika nagy tétel autót fogadott el. Most a Lamborghini márkanevű traktorokat a Same Deutz-Fahr Group SpA gyártja

A múlt század hetvenes évei jelentős sikereket és nyereséget hoztak a Ferruccio gyár számára. Ennek ellenére úgy döntött, hogy alapítói jogait eladja, először a többséget (51%) a svájci befektetőnek, Georges-Henri Rosettinek, a többit pedig honfitársának, Rene Leimernek. Sokan úgy vélik, hogy ennek oka az örökös - Tonino Lamborghini - közömbössége volt az autók gyártása iránt.

Eközben a globális üzemanyag- és pénzügyi válság váltásra kényszerítette a Lamborghini tulajdonosait. Az ügyfelek száma csökkent a késések miatt, amelyek viszont az importált alkatrészektől függtek, amelyek szintén túllépték a határidőket. 

A pénzügyi helyzet módosítására megállapodást kötöttek a BMW-vel, amely szerint a Lamborghini vállalta sportkocsija finomhangolását és a gyártás megkezdését. De a cégnek nagyon kevés ideje volt az "örökbefogadáshoz", mivel több figyelmet és pénzt fordítottak új modellje, a Cheetah (Cheetah) számára. De a szerződést ennek ellenére felbontották, annak ellenére, hogy a BMW tervezése és finomítása befejeződött.

A Lamborghini utódainak 1978 -ban kellett csődöt jelenteniük. Az angol bíróság döntésével a vállalkozást aukcióra bocsátották, és a svájciak - a Mimram -testvérek, a Mimran -csoport tulajdonosai - vették meg. És már 1987 -ben a Lamborghini a Chrysler (Chrysler) birtokába került. Hét évvel később ez a befektető nem bírta az anyagi terheket, és miután másik tulajdonost váltott, az olasz gyártót végül felvették a Volkswagen AG nagy konszernbe, a szilárdan talpra álló Audi részeként.

Ferruccio Lamborghininek köszönhetően a világ egyedülálló, egyedi kialakítású szuperautókat látott, amelyeket ma is csodálnak. Úgy gondolják, hogy csak néhány kiválasztott válhat autó tulajdonosává - sikeres és magabiztos emberek.

Az új évezred 12. évében megállapodást kötöttek a Burevestnik Csoport és az orosz Lamborghini Russia az utóbbi hivatalos márkakereskedésének elismeréséről. Most, az Orosz Föderációban, egy neves márka nevében szervizközpontot nyitottak, amelynek lehetősége nemcsak megismerkedni a Lamborghini teljes kollekciójával és megvásárolni / megrendelni a kiválasztott modellt, hanem akár exkluzív overallokat, különféle kiegészítőket és pótalkatrészeket is vásárolni.

alapító

Egy kis pontosítás: oroszul a vállalatot gyakran emlegetik a "Lamborghini" hangjában, valószínűleg azért, mert felhívják a figyelmet a "g" (ji) betűre, de ez a kiejtés helytelen. Az olasz nyelvtan azonban, mint egyes esetekben az angol, előírja a "gh" betűkombináció kiejtését, mint a "g" hang. Ez azt jelenti, hogy a Lamborghini kiejtése az egyetlen helyes lehetőség.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. április 20.02.1993. - XNUMX. február XNUMX.)

Ismeretes, hogy a sportautók egyedi márkáinak megalkotóját gyermekkorától kezdve elbűvölték a különféle mechanizmusok titkai. Mivel apja, Antonio nem volt nagy pszichológus, ennek ellenére megmutatta a szülői bölcsességet, és a farm keretein belül egy kis műhelyt szervezett egy tinédzser számára. Itt a híres Lamborghini cég leendő alapítója elsajátította a tervezés szükséges alapjait, sőt sikeres mechanizmusokat is sikerült kitalálnia.

Ferruccio a bolognai mérnökiskolában fokozatosan professzionalizmussá emelte képességeit, majd később a hadseregben szerelőként tevékenykedett. A második világháború végén pedig Ferruccio visszatért szülőföldjére, Renazzo tartományba, ahol katonai járművek mezőgazdasági eszközökké történő átalakításával foglalkozott.

A sikeres vállalkozás megkezdte saját vállalkozásának megnyitását, így megjelent az első Ferruccio Lamborghini tulajdonában lévő cég - a Lamborghini Trattori SpA, amely egy fiatal üzletember által teljesen kifejlesztett traktort gyártott. A felismerhető logó - egy pajzson álló harci bika - szó szerint azonnal megjelent, még az első saját tervezésű traktoroknál is.

Ferruccio Lamborghini által tervezett traktor

A 40-es évek vége jelentősvé vált egy vállalkozó-feltaláló számára. A sikeres kezdet volt az oka annak, hogy egy második cég alapításán gondolkodjunk. 1960-ban pedig megjelent a fűtőberendezések és az ipari hűtőberendezések gyártása - a Lamborghini Bruciatori vállalat. 

A hihetetlen siker váratlan gazdagodást hozott, amely lehetővé tette Olaszország egyik legsikeresebb vállalkozójának, hogy saját garázsát alakítsa ki a legdrágább sportautó-modellekkel: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. De a kollekció kedvence a Ferrari 250 GT volt, amiből több példány is volt a garázsban.

A drága sportautók iránti teljes szeretete ellenére Ferruccio minden olyan hibát látott, amelyet ki akart javítani. Ezért felmerült az ötlet, hogy saját gyártású tökéletes és egyedi autót hozzunk létre.

Sok szemtanú azt állítja, hogy a mestert súlyos döntéshozatalra kényszerítette az azóta már ismert híres versenyautó-gyártó, Enzo Ferrari veszekedése. 

Annak ellenére, hogy ragaszkodott kedvenc autójához, Ferruccio-nak többször is javításokhoz kellett folyamodnia, erről elmondta a sportautók gyártójának.

Forró kedvű ember lévén Enzo élesen válaszolt annak szellemében, hogy "vigyázzon a traktoraira, ha semmit sem tud a versenyautók mechanizmusairól". Sajnos (a Ferrarinál) Lamborghini szintén olasz volt, és egy ilyen kijelentés ráakasztotta a Szuper-Egóra, mert jól ismerte az autókat is.

Komolyan dühös, az elöljáró, miután visszatért a garázsba, úgy döntött, hogy önállóan meghatározza a tengelykapcsoló gyenge teljesítményének okát. Miután a gépet teljesen szétszerelte, Ferruccio a sebességváltó nagy hasonlóságát fedezte fel traktoraiban a mechanikával, ezért nem volt nehéz megoldania a problémát.

Ezután azonnal döntöttek régi álma teljesítéséről - saját nagy sebességű autójának létrehozásáról, Enzo Ferrari ellenére. Azt azonban megígérte magának, hogy autójai, a Ferrarival ellentétben, soha nem vesznek részt versenyversenyeken. Ötletét őrültnek tartották, és úgy döntött, hogy az Automobili Lamborghini SpA leendő alapítója egyszerűen úgy döntött, hogy összetörik.

Amint azt a történelem megmutatta, a vállalat fejlődésének megfigyelőinek meglepetésére és csodálatára Lamborghini megmutatta a világnak tehetsége rendkívüli képességeit. Összesen alapító

Embléma

Az olasz gyártó nem törekszik a hihetetlenül drága autók gyártásának megindítására, a kis legendás Lamborghini körülbelül 10 évig vezette az ügyek irányítását, de élete végéig (1993) továbbra is nyomon követte a döntő eseményeket. Az utolsó modell, amelyet talált, a Lamborghini Diablo (1990) volt. A tételeket ambiciózus és gazdag vásárlók számára tervezték. Ez az ötlet talán a vállalat logójában rejlik, amely hihetetlen erőt, erőt és önbizalmat szimbolizál. 

Az embléma színe kissé megváltozott, amíg meg nem kapta a végleges verziót - egy fekete harci bika fekete alapon. Úgy gondolják, hogy az ötlet szerzője maga Ferruccio Lamborghini volt. Talán bizonyos szerepet játszott az a csillagjegy, amely alatt a mester született (28.04.1916. - a Bika jele). Ráadásul nagy rajongója volt a bikaviadalokért.

A bika pózát ügyesen rögzíti a matadorral folytatott harc. A modellek nevét pedig a híres torók tiszteletére adják, akik kitűntek a csatában. Nem kevésbé szimbolikus a kapcsolat a félelmetes erős állat és a gép ereje között, amelyet először a Lamborghini - a traktor hozott létre. 

A bikát fekete pajzsra helyezzük. Van egy verzió, hogy Ferruccio "kölcsönkapta" Enzo Ferraritól, hogy valahogy bosszantsa. A Ferrari és a Lamborghini logók színei teljesen ellentétesek, a sárga pajzs közepén egy fekete tenyésztett ló található az Enzo autók emblémájából. De amit Lamborghini tulajdonképpen vezetett megkülönböztető jelének létrehozásakor - most senki sem fogja biztosan megmondani, ez az ő titka marad.

Gépjárműmárka története a modellekben 

A legelső prototípust, a Lamborghini 350 GTV prototípust 1963 őszének közepén mutatták be a torinói kiállításon. Az autó 280 km / h-ra gyorsult, 347 lóerős volt, egy V12-es motor és egy kétüléses kupé volt. Szó szerint hat hónappal később a soros változat már Genfben debütált.

Lamborghini 350 GTV (1964)

A következő, nem kevésbé sikeres Lamborghini 400 GT modellt 1966-ban állították ki. Karosszériája alumíniumból készült, a karosszéria kissé megváltozott, a motor teljesítménye (350 lóerő) és a térfogata (3,9 liter) nőtt.

Lamborghini 400 GT (1966)

Az autót sikeresen eladták, ami lehetővé tette a legendás Lamborghini Miura modell tervezésének megkezdését, amelyet ugyanezen 1966 márciusában mutattak be a „néző megítélése” előtt a genfi ​​kiállításon, és amely egyfajta márka védjegyévé vált. A prototípust maga Lamborghini mutatta be a 65. torinói autókiállításon. Az autó különbözött a korábbi verzióktól az első mozgó fényszórók elhelyezkedésével. Ez a márka világszerte hírnevet szerzett a márkának.

Lamborghini Miura (1966-1969)

Két évvel később (1968-ban) a mintát módosították a Lamborghini Miura P400S-ben, amelyet erősebb motorral szereltek fel. Frissítette a műszerfalat, az ablakok krómozottak voltak, és az elektromos ablakok elektromos meghajtással voltak felszerelve.

A Lamborghini Miura - P400S (1968) módosítása

Szintén 1968-ban jelent meg a Lamborghini Islero 400 GT. A márkanév ahhoz a bikához kapcsolódik, amely 1947-ben legyőzte a híres matadort, Manuel Rodriguezt.

Lamborghini Islero 400 GT (1968 g.)

Ugyanebben az évben jelent meg a Lamborghini Espada, amely fordításban "matador pengéje" volt, ez volt az első négyüléses modell, amelyet egy családnak terveztek.

Lamborghini Espada (1968)

Az autók teljesítménye folyamatosan növekszik, és a 70. évben Marcello Gandini tervező javaslatára megjelenik az Urraco P250 részkompakt (2,5 liter), amelyet a Lamborghini Jarama 400 GT követ, 12 literes V4-es motorral.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Az igazi fellendülés 1971-ben történt, amikor létrehozták a forradalmian új Lamborghini Countach-ot, amely később a márka "chipjévé" vált, amelynek ajtókivitelét sok szuperautó-gyártó kölcsönadta. Az akkori legerősebb, 12 lóerős V365 Bizzarrini motorral volt felszerelve, amely lehetővé tette, hogy az autó akár 300 km / h sebességet is nyerjen.

Az autót három évvel később dobták be a sorozatba, miután megkapta a szellőzőrendszer finomítását az aerodinamika követelményeinek megfelelően, és továbbfejlesztett formában a Ferrari komoly versenytársa lett. A márka nevéhez meglepetés társul (így hangzik felkiáltás az egyik olasz nyelvjárásban valami szép láttán). Egy másik változat szerint a "Countach" a "szent tehén!" Örömteli felkiáltását jelenti.

A Lamborghini Countach prototípusa

Az amerikaiakkal kötött szerződés megkötése lehetővé tette egy teljesen új koncepció kifejlesztését és bemutatását 1977-ben a genfi ​​autószalonon - a hadsereg terepjáróját, a Lamborghini Cheetah-t ("gepárd") Chrysler motorjával. A modell még a leghírhedtebb szkeptikusokat is meglepte, akik nem vártak semmi újat a vállalattól.

Lamborghini gepárd (1977)

Az 1980-as tulajdonosváltás - a Mimran-csoport Patrick Mimran elnökkel együtt - további két modellt eredményezett: az LM001 nevű gepárd követőjét és a Jalpa roadstert. Teljesítményét tekintve az LM001 megelőzte elődjét: 455 literes V12-es motorral 5,2 lóerős.

Lamborghini Jalpa targa karosszériával (80-as évek eleje) Lamborghini LM001 SUV

1987-ben a céget a Chrysler ("Chrysler") veszi át. És hamarosan, 1990 tél elején, a monte carlói kiállítás márkája a Countach - Diablo utódját mutatja be, még az LM001 - 492 lóerős motorral, 5,7 literes térfogattal. 4 másodperc alatt az autó álló helyzetből körülbelül 100 km / h sebességet vett fel, és 325 km / h-ra gyorsult.

Countach követő - Lamborghini Diablo (1990)

És majdnem hat évvel később (1995. december) a Bologna Autószalonon debütál a Diablo érdekes, kivehető tetejű változata.

Lamborghini Diablo kivehető felsővel (1995)

A márka utolsó tulajdonosa 1998 óta az Audi volt, amely egy indonéz befektetőtől vette át a Lamborghinit. És már 2001-ben, a Diablo után jelentősen módosított formátum jelenik meg - a Murcielago szuperautó. Ez egy 12 hengeres motorral felszerelt autó legnagyobb tömegű gyártása volt.

Lamborghini Murcielago (2001)

Továbbá 2003-ban a Gallardo sorozat következett, kompaktságával megkülönböztetve. A modell iránti nagy igény 11 éven belül valamivel kevesebb, mint 3000 példány gyártását tette lehetővé.

Lamborghini Gallardo (2003)

Az új tulajdonos továbbfejlesztette a Murcielagót, még nagyobb teljesítményt (700 lóerő) adott hozzá, és 12 LE 6,5 hengeres motorral látta el. 2011-ben pedig az Aventador szuperautó legurult a futószalagról.

Három évvel később (2014) a Lamborghini Gallardót korszerűsítették. Utódja, a Huracan 610 lóerőt, 10 hengert (V10) és 5,2 literes motorteljesítményt kapott. Az autó 325 km / h sebességre képes.

Lamborghini Aventador (2011-ben) Lamborghini Huracan

Lényeg: A cég a mai napig soha nem szűnik meg ámulatba ejteni a márka követőit. A Lamborghini története meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy a márka alapítója a traktorok után kezdte el a legjobb nagysebességű autók létrehozását. Senki sem tudta elképzelni, hogy egy fiatal és ambiciózus mester meglehetősen képes versenyezni a híres Enzo Ferrarival.

A Lamborghini által gyártott szuperkocsikat a legelső modell óta, 1963-ban adták ki, nagyra értékelték. A 90-es évek végén az Espada és a Diablo voltak a legelőnyösebbek a kollekcióból. Az újabb Murcielagóval együtt ma is élvezik a sikert. Most a hatalmas Volkswagen AG konszern részét képező vállalat nagy potenciállal rendelkezik, és évente legalább 2000 autót gyárt.

Kérdések és válaszok:

Melyek a Lamborghini típusai? A cég a szuperautókon (Miura vagy Countach) kívül crossovereket (Urus) és traktorokat is gyárt (a márka alapítójának volt egy nagy traktorgyártó cége is).