A Volkswagen Multivan modell fejlesztésének, tesztvezetéseinek és törésteszt autóinak története, T5 és T6 generáció

Tartalom

Volkswagen Multivan - a fejlesztés és fejlesztés története
Tesztvezetések "Volkswagen Multivan" T5
Volkswagen Multivan T6 tesztelése
- Videó: a Multivan T6 megismerése, különbségei a T5-höz képest, teszt 2 literes dízel 2 turbinával, 180 LE o., DSG automata robot, összkerékhajtás
- Videó: belső áttekintés és tesztvezetés Volkswagen Multivan T6 Highline konfiguráció
Tulajdonosi vélemények a Volkswagen Multivanról

A német Volkswagen autógyártó mikrobuszok és kisteherautók már több mint 60 éve folyamatosan népszerűek. Köztük teherautók, teher- és személygépkocsik. A személygépkocsik közül a Caravelle és a Multivan népszerűek. Eltérnek a kabinok átalakításának lehetőségeitől, valamint az utasok kényelmének feltételeitől. A Volkswagen Multivan kiváló jármű egy nagy család számára. Egy ilyen autóban családdal vagy barátokkal utazni öröm.

Volkswagen Multivan - a fejlesztés és fejlesztés története

A Volkswagen Multivan autómárka történetének kezdetét a múlt század ötvenes éveinek tekintik, amikor az első Transporter T1 furgonok megjelentek az európai utakon. Azóta nagyon sok idő telt el, sok millió Transporter széria járművet adtak el, amelyből később a fiatalabb utastestvérek, Caravelle és Multivan kiváltak. Mindkét modell valójában a „Transporter” módosítása. Csak hát mindenkinek más a szalonja.

A Volkswagen Multivan, T5 és T6 generáció fejlesztéseinek, tesztvezetéseinek és töréstesztjeinek története

A Multiven őse a Transporter Kombi volt, amely 1963-ban jelent meg.

A T1 sorozat tette lehetővé, hogy a Volkswagent a kereskedelmi kisteherautók legjobb gyártójaként világszerte elismerjék. 1968-ban megjelent a sorozat második generációja - a T2. Ezt a módosítást 1980-ig gyártották. Ez idő alatt a Volkswagen AG mintegy 3 millió furgont adott el különféle célokra.

Volkswagen T3

A T3 sorozat 1980 óta kapható. Az idősebb testvérekhez hasonlóan ennek a módosításnak az autóit hátul elhelyezett boxermotorokkal gyártották. A boxermotorok abban különböznek a V-motoroktól, hogy a hengerek párhuzamosak, nem pedig szöget zárnak be egymással. 1983-ig ezek a motorok léghűtésesek voltak, majd vízhűtésre váltottak. A furgonokat sikeresen használták rendőrautóként és mentőautóként. Ezeket tűzoltók, rendőrök és gyűjtők használták, nem beszélve a kis- és középvállalkozások képviselőiről.

A 80-as évek végéig a VW T3-asokat szervokormány nélkül gyártották

A T3-ba beépített benzinmotorok 50-ről 110 lóerőre fejlesztették a teljesítményt. A dízel egységek legalább 70 lóerőt fejlesztettek ki. Ebben a sorozatban már készültek személyszállító változatok - Caravelle és Caravelle Carat, jó és puha felfüggesztéssel. Megvoltak az első Multivan Whitestar Carat is összecsukható kanapékkal és kis asztalokkal – kerekeken ülő kis szállodák.

Az autók hátsó vagy összkerékhajtásúak voltak. A 90-es évek elejére a kisbuszt modernizálták - opcionálisan be lehetett szerelni szervokormányt, légkondicionálót, elektromos ablakokat és audiorendszereket. E sorok írója meglehetősen meglepődött, hogy milyen kényelmes manőverezni egy ilyen minibuszon - a vezető szinte az első tengely felett ül. A motorháztető hiánya kiváló kilátást biztosít a legközelebbi távolságban. Ha a kormányzást hidraulikusan hajtják végre, akkor nagyon hosszú ideig fáradhatatlanul vezetheti a gépet.

A Multivan Whitestar Carat után a Volkswagen több utasszállító változatot is kiadott a T3-ból. A sorozat 1992-ig készült.

VW Multivan T4

A T4 már a kényelmes minibuszok második generációja volt. Az autót teljesen felújították - külsőleg és konstrukciósan is. A motor előremozdult, és keresztirányban volt felszerelve, meghajtotta az első kerekeket. Minden új volt - motorok, felfüggesztés, biztonsági rendszer. A szervokormány és a teljes teljesítményű tartozékok az alapkonfigurációban szerepeltek. 1992-ben a Multivan megnyerte a rangos nemzetközi versenyt, és elnyerte az év legjobb mikrobuszának járó elismerést.

A Multivan 7-8 üléses csúcsváltozatának belső borítása nagyon fényűző

A szalon családi utazásra és mobil iroda céljára is átalakítható. Ehhez a mozgáshoz csúszótalpokat biztosítottak, valamint a középső üléssor elfordításának lehetőségét, hogy az utasok szemtől szemben ülhessenek. A kisbuszok negyedik generációját Németországban, Lengyelországban, Indonéziában és Tajvanon gyártották. Annak érdekében, hogy a luxus Multivanokat és Caraveleket erőteljes, 6 hengeres, 3 literes benzinmotorokkal láthassák el, 1996-ban meghosszabbították a motorháztetőt. Az ilyen járművekhez a T4b módosítást rendelték hozzá. A korábbi "rövid orrú" modellek megkapták a T4a indexet. Az autók ezt a generációját 2003-ig gyártották.

"Volkswagen Multivan" T5

Az utasszállító Multivan harmadik generációja, amely az ötödik Transporter család része, számos motorral, karosszériával és belsővel rendelkezett. Az autógyártó 12 év garanciát kezdett adni a horganyzott karosszériára. A korábbi modellek nem dicsekedhettek ilyen kivitelezéssel. A legnépszerűbbek a többüléses módosítások, valamint az utastér irodai változatai - Multivan Business.

Opcióként maximális kényelmet érhet el a Digital Voice Enhancement rendszer használatával. Lehetővé teszi, hogy az utasok egymással kommunikáljanak az utastérben a kerülete mentén elhelyezett mikrofonokon keresztül. A hangok reprodukálásához minden szék közelében hangszórókat kell felszerelni. A jegyzet szerzője úgy érezte, mennyire kényelmes és nem bosszantó – minden vágy, hogy lekiabálja a beszélgetőpartnert, eltűnik, hogy meghallják. Halkan beszélsz, ugyanakkor hallod a szomszédaidat.

Először kezdtek el oldallégzsákokat felszerelni az utasok számára

Az erőforrások széles választéka magában foglalja a 4-, 5- és 6-hengeres motorokat, amelyek benzinnel vagy dízel üzemanyaggal működnek.

restyling

A 2009-ben végrehajtott újratervezést követően a 4 hengeres motorokat korszerűbb, Common Rail rendszerrel felszerelt turbófeltöltős dízelmotorokra cserélték. 84, 102, 140, sőt 180 ló erejét is ki tudták fejleszteni. Az 5 hengereseket elhagyták, mivel nem voltak túl megbízhatóak, és meglehetősen gyengék egy kisbusz nehéz karosszériájához. A sebességváltót 5- vagy 6-fokozatú kézi sebességváltók, 6 fokozatú automata váltók, valamint robotizált 7-fokozatú DSG előszelektív sebességváltók képviselik.

Az első külső kialakítás megváltozott - új fényszórók és hátsó lámpák, hűtő és lökhárító

2011-ben a kisbuszokat innovatív Blue Motion rendszerekkel felszerelt erőforrásokkal szerelték fel. Gazdaságosabbak és lehetővé teszik az energia visszanyerését fékezés közben (visszatérés az akkumulátorhoz). Az új "Start-Stop" rendszer leállítja a motort, és bekapcsolja, amikor a vezető lába megnyomja a gázpedált. Így a motor erőforrása növekszik, mivel nem jár alapjáraton. 2011-et egy másik esemény is jellemezte: a németek a Volkswagen Multivant kategóriája legjobb autójának ismerték el.

Multivan a VAG legújabb generációjától - T6

A mikrobuszok legújabb generációjának értékesítése 2016 elején kezdődött. Külsőleg keveset változott az autó. A fényszórók a VAG céges stílusához vezettek, a karosszéria változatlan maradt. A legtöbb hajtáslánc ugyanaz maradt, mint a T5. A változások leginkább az autó belsejét érintették. A vezető új kormányoszlopot és vezérlőpultot kapott. Opcionálisan kihasználhatja az előrehaladást, és rendelhet adaptív DCC vázat, optikát LED-ekkel.

Számos új kisbusz karosszériája két színre lett festve, a Transporter T1 emlékére

E sorok írójának nagyon pozitív első benyomásai vannak a Multivan kezeléséről. Az embernek az a benyomása támad, mintha egy erős, drága SUV volánja mögött ülne. A magas leszállás lehetővé teszi a kiváló kilátást. A székek kényelmesek, gyorsan állíthatók, állítómemóriával és két karfával is rendelkeznek. Ez kényelmes a kormány mellett található kézi sebességváltó választókar jobb kézi váltásához. Az új kormány is kényelmesen vezethető. A szalon nagyjából ugyanúgy átalakítható, mint a híres filmek transzformátorai.

Fotógaléria: a VW T6 kisbusz belsejének átalakításának lehetősége

: Az ülések könnyedén mozgathatók síneken

: A középső sor ülései a tengelye körül forgathatók, így bármilyen kényelmes belső teret alakíthatunk ki

: A csomagtartó térfogatának növeléséhez elegendő a harmadik üléssor összecsukása és elcsúsztatása.

: Az utasülések átalakítása után egy franciaágyat kapunk

A vásárlóknak a kisbuszok első- és hátsókerék-hajtású változatait kínálják. A DCC felfüggesztési rendszer lengéscsillapítói több üzemmód egyikében működhetnek:

normál (alapértelmezett);
kényelmes;
sport.

Komfort üzemmódban a kátyúk és kátyúk nem érezhetők. A sport mód a lengéscsillapítókat a legmerevebbé teszi - biztonságosan leküzdheti az éles kanyarokat és az enyhe terepet.

Tesztvezetések "Volkswagen Multivan" T5

A hosszú történelem során a német VAG konszern kisbuszait több tucatszor tesztelték - Oroszországban és külföldön egyaránt. Íme néhány teszt a kisautók legújabb generációiról.