"Ferdinand" ("Elefánt") tankromboló
"Ferdinand" ("Elefánt") tankromboló Nevek:
Futóművében elektromos hajtóművet használtak, amely a következő séma szerint működött: két karburátoros motor két elektromos generátort hajtott, melyek elektromos áramával az önjáró egység hajtókerekeit hajtó villanymotorokat működtették. A berendezés további megkülönböztető jellemzői a nagyon erős páncél (a hajótest és a kabin elülső lemezeinek vastagsága 200 mm) és a nagy tömeg - 65 tonna. Az erőmű mindössze 640 lóerős. ennek a kolosszusnak a maximális sebességét mindössze 30 km/h tudta biztosítani. Egyenetlen terepen nem mozgott sokkal gyorsabban, mint egy gyalogos. A "Ferdinand" tankrombolókat először 1943 júliusában használták a kurszki csatában. Nagyon veszélyesek voltak a nagy távolságról folytatott harc során (az 1000 méteres távolságban lévő szubkaliberű lövedék garantáltan 200 mm vastag páncélt fúrt át), előfordult, hogy a T-34-es harckocsit 3000 méterről megsemmisítették, de közelharcban mozgékonyabbak tankok T-34 oldalra és tatra lövésekkel semmisítette meg őket. Nehéz páncéltörő vadászegységekben használják. 1942-ben a Wehrmacht elfogadta a Henschel cég által tervezett Tiger tankot. Ugyanennek a tanknak a kifejlesztését korábban Ferdinand Porsche professzor kapta meg, aki anélkül, hogy megvárta volna mindkét minta tesztjét, gyártásba indította tankját. A Porsche autót elektromos sebességváltóval szerelték fel, amely nagy mennyiségű szűkös rezet használt, ez volt az egyik erős érv az alkalmazása ellen. Ezen túlmenően a Porsche tartály futóműve alacsony megbízhatóságáról volt híres, és fokozott figyelmet igényelne a tankrészlegek karbantartó egységeitől. Ezért, miután előnyben részesítették a Henschel tankot, felmerült a kérdés, hogy a Porsche tankok kész alvázát használják-e, amelyet 90 darabot sikerült előállítaniuk. Közülük ötöt mentőjárművé alakítottak át, a többi alapján pedig úgy döntöttek, hogy tankrombolókat építenek egy nagy teljesítményű, 88 mm-es PAK43 / 1 löveggel, 71 kaliberű csőhosszúsággal, egy páncélozott kabinba szerelve. a tartály hátulja. A Porsche tankok átalakításával kapcsolatos munkálatok 1942 szeptemberében kezdődtek a St. Valentine-i Alkett üzemben, és 8. május 1943-ára fejeződtek be. Új rohamfegyvereket neveztek el Panzerjager 8,8 cm Рак43 / 2 (Sd Kfz. 184)
Ferdinand Porsche professzor a VK4501 (P) "Tiger" tank egyik prototípusát vizsgálja, 1942. június
Hitler folyamatosan siettette a gyártást, új járműveket akart készenlétben tartani a Citadella hadművelet megkezdésére, amelynek ütemezését többször is elhalasztották az új Tiger és Panther tankok elégtelen száma miatt. A Ferdinand rohamágyúkat két Maybach HL120TRM karburátormotorral szerelték fel, egyenként 221 kW (300 LE) teljesítménnyel. A motorok a hajótest középső részében, a harctér előtt, a vezetőülés mögött helyezkedtek el. Az elülső páncél vastagsága 200 mm, az oldalpáncél 80 mm, a fenék 60 mm, a harctér teteje 40 mm és 42 mm A hajótest előtt a vezető és a rádiós, ill. a parancsnok, a lövész és a két rakodó a tatban. Tervezésében és elrendezésében a Ferdinand rohamlöveg különbözött a második világháború összes német harckocsijától és önjáró fegyverétől. A hajótest előtt volt egy vezérlőrekesz, melyben karok és vezérlőpedálok, pneumohidraulikus fékrendszer egységei, sínfeszítők, kapcsolódoboz és reosztát, műszerfal, üzemanyagszűrők, indítóakkumulátorok, rádióállomás, vezető és rádiós ülések. Az erőműrekesz az önjáró löveg középső részét foglalta el. A vezérlőrekesztől fém válaszfal választotta el. Párhuzamosan Maybach motorokat szereltek fel, generátorokkal, szellőző- és radiátoregységgel, üzemanyagtartályokkal, kompresszorral, két, az erőmű rekeszének szellőztetésére tervezett ventilátorral és vontatási villanymotorokkal. Kattintson a képre a nagyításhoz (új ablakban nyílik meg)
"Elephant" harckocsiromboló Sd.Kfz.184 A hátsó részben volt egy harci rekesz, benne egy 88 mm-es StuK43 L / 71 ágyúval (a 88 mm-es Pak43 páncéltörő ágyú egy változata, rohamágyúba szerelhető) és lőszerrel, négy legénység szintén itt helyezkedtek el - egy parancsnok, egy tüzér és két rakodó. Ezenkívül vontatómotorok helyezkedtek el a harctér alsó hátsó részében. A harcteret hőálló válaszfal, valamint filctömítésekkel ellátott padló választotta el az erőművi rekesztől. Ez azért történt, hogy az erőművi térből ne kerüljön szennyezett levegő a harctérbe, illetve hogy az egyik vagy másik térben az esetleges tüzet lokalizálják. A rekeszek közötti válaszfalak és általában a felszerelés elhelyezkedése az önjáró löveg testében lehetetlenné tették a vezető és a rádiós személyes kommunikációt a harctér legénységével. Közöttük a kommunikáció egy tanktelefonon – egy hajlékony fémtömlőn – és egy tank kaputelefonon keresztül zajlott.
A Ferdinands gyártásához a Tigers F. Porsche által tervezett, 80-100 mm-es páncélzatból készült hajótestét használták fel. Ezzel egyidejűleg az oldallapokat az elülső és a hátsókkal egy tüskévé kötötték, és az oldallapok szélein 20 mm-es hornyok voltak, amelyekhez az elülső és a hátsó hajótest lapok ütköztek. Kívül és belül minden csatlakozást ausztenites elektródákkal hegesztettek. A tartálytestek Ferdinandsra alakításakor a hátsó ferde oldallemezeket belülről kivágták - így további merevítésekké alakítva könnyítették meg őket. Helyükre kisméretű, 80 mm-es páncéllemezeket hegesztettek, amelyek a főoldal folytatásaként szolgáltak, amelyre a felső tatlemezt a tüskére erősítették. Mindezeket az intézkedéseket annak érdekében hozták, hogy a hajótest felső részét egy szintre hozzuk, ami a későbbiekben a kabin felszereléséhez szükséges volt.Az oldallapok alsó szélén 20 mm-es hornyok is voltak, amelyek alsó lapokat tartalmaztak kétoldalas hegesztés. Az alsó rész elülső részét (1350 mm hosszban) egy további 30 mm-es lemezzel erősítették meg, amelyet a főre szegecseltek 25 szegecssel, 5 sorban elhelyezve. Ezenkívül hegesztést végeztek az élek mentén anélkül, hogy az éleket levágták volna.
A 100 mm vastagságú elülső és elülső hajótest lemezeket ezenkívül 100 mm-es ernyőkkel erősítették meg, amelyeket 12 (elülső) és 11 (elülső) 38 mm átmérőjű, golyóálló fejű csavarral kapcsoltak a főlemezhez. Ezenkívül a hegesztést felülről és oldalról végezték. Hogy az anyák hámlás közben ne lazuljanak meg, az alaplemezek belsejéhez is hegesztettek. Az F. Porsche által tervezett „Tigris”-től örökölt elülső hajótest lemezben a nézőeszköz és a géppuskatartó nyílásait belülről speciális páncélbetétekkel hegesztették. Az oldal- és homloklemezek felső szélén 20 mm-es hornyokba helyezték el a vezérlőtér és az erőmű tetőlemezeit, majd kétoldali hegesztést végeztek A vezérlőtér tetején két nyílás került elhelyezésre a sofőr és rádiós. A vezetőajtón három lyuk volt az eszközök megtekintésére, felülről páncélozott védőburkolattal védett. A rádiós nyílástól jobbra egy páncélozott hengert hegesztettek az antenna bemenet védelmére, a nyílások közé pedig egy ütközőt rögzítettek, amely a fegyvercső berakott helyzetét rögzíti. A hajótest elülső ferde oldalsó lapjain a vezető és a rádiós megfigyelésére szolgáló nyílások voltak.
Vissza – Előre >> | ||||||||||||||||||||||||||||
A Ferdinand néven is ismert Elefant harckocsit a T-VI H Tiger harckocsi VK 4501 (P) prototípusa alapján tervezték. A Tiger tanknak ezt a változatát a Porsche cég fejlesztette ki, azonban előnyben részesítették a Henschel tervezést, és úgy döntöttek, hogy a VK 90 (P) alvázból legyártott 4501 példányt tankrombolókká alakítják át. A vezérlőrekesz és a harci rekesz fölé egy páncélozott kabint szereltek fel, amelyben egy erős, 88 mm-es félautomata fegyvert helyeztek el, 71 kaliberű hordóhosszúsággal. A fegyvert az alváz hátulja felé irányították, amely mára az önjáró egység eleje lett.
