Miután 1943-ban számos rögtönzött és nem mindig sikeres könnyű tankromboló tervet készítettek, a német tervezőknek sikerült létrehozniuk egy önjáró egységet, amely sikeresen ötvözi a könnyű súlyt, az erős páncélzatot és a hatékony fegyverzetet. A harckocsirombolót a Henschel fejlesztette ki a TNHP csehszlovák könnyű harckocsi jól kidolgozott alváza alapján, amely német Pz.Kpfw.38 (t) jelzést kapott.
Az új önjáró fegyvernek alacsony törzse volt, az elülső és a felső oldalsó páncéllemezek ésszerű dőlésszögével. 75 mm-es, 48 kaliberű csőhosszú, gömbpáncélos maszkkal borított fegyver felszerelése. A hajótest tetejére egy 7,92 mm-es pajzsburkolatú géppuska került. A futómű négy kerékből áll, a motor a karosszéria hátuljában, a sebességváltó és a hajtókerekek elöl találhatók. Az önjáró egység rádióállomással és tank kaputelefonnal volt felszerelve. A berendezések egy része önjáró lángszóró változatban készült, míg a lángszórót 75 mm-es ágyú helyett szerelték fel. Az önjáró fegyverek gyártása 1944-ben kezdődött és a háború végéig folytatódott. Összesen mintegy 2600 berendezést gyártottak, amelyeket gyalogsági és motorizált hadosztályok páncéltörő zászlóaljaiban használtak.
A 38 "Hetzer" tankromboló létrehozásának történetéből
A "Jagdpanzer 38" megalkotásában nincs semmi meglepő. A szövetségesek 1943 novemberében sikeresen bombázták az Almerkische Kettenfabrik gyárakat. Ennek eredményeként a legnagyobb gyártó üzem berendezései és műhelyei megsérültek rohamtüzérség A náci Németország, amely a páncéltörő hadosztályok és dandárok alapját képezte. Veszélybe kerültek a Wehrmacht páncéltörő egységeinek a szükséges anyagokkal való felszerelésének tervei.
A Frederick Krupp cég a StuG 40-ből és a PzKpfw IV harckocsi futóművéből kezdett el támadótornyos rohamlövegeket gyártani, de ezek meglehetősen drágák voltak, és nem volt elég T-IV harckocsi. Mindent bonyolított az a tény, hogy 1945 elejére a számítások szerint a hadseregnek legalább havi 1100 egységre volt szüksége hetvenöt milliméteres páncéltörő önjáró lövegekre. De több okból, valamint a nehézségek és a fémfelhasználás miatt egyetlen sorozatgyártású gépet sem sikerült ekkora mennyiségben előállítani. A meglévő projektek tanulmányai tisztázták, hogy a "Marder III" önjáró fegyverek alváza és erőegysége jól elsajátította és a legolcsóbb, de a foglalás egyértelműen nem volt elegendő. Bár a harcjármű tömege a felfüggesztés jelentős bonyolítása nélkül lehetővé tette az alváz növelését.
1943 augusztusában-szeptemberében a VMM mérnökei kidolgozták egy új típusú könnyű, olcsó páncélozott páncéltörő önjáró löveg vázlatát, amelyet visszarúgás nélküli puskával szereltek fel, de annak ellenére, hogy az ilyen járművek tömeggyártása már a bombázás előtt is lehetséges volt. 1943 novemberében ez a projekt nem keltett érdeklődést. 1944-ben a szövetségesek szinte nem támadták meg Csehszlovákia területét, az ipar még nem szenvedett kárt, és a területén a támadófegyverek gyártása nagyon vonzóvá vált.
November végén a VMM cég hivatalos megrendelést kapott azzal a céllal, hogy egy hónapon belül késleltetett mintát készítsenek egy „új típusú rohamfegyverből”. December 17-én a tervezési munka befejeződött, és a „Heereswaffenamt” (Szárazföldi Erők Fegyverzeti Igazgatósága) bemutatta az új járműváltozatok famodelljeit. A különbség ezen opciók között az alvázban és az erőműben volt. Az első a PzKpfw 38 (t) harckocsira épült, melynek kis méretű tornyában a páncéllemezek ferde elrendezésével egy visszarúgás nélküli 105 mm-es löveg volt felszerelve, amely bármely ellenséges harckocsi páncélzatát képes eltalálni. 3500 m távolságig. A második egy új TNH nA kísérleti felderítő tank alvázán található, 105 mm-es csővel - egy páncéltörő rakétavetővel, legfeljebb 900 m / s sebességgel és egy 30 mm-es automata fegyverrel. Az a lehetőség, amely a szakértők szerint az egyik és a másik sikeres csomópontjait egyesítette, mintegy a középső volt a javasolt változatok között, és építéshez ajánlott. A 75 mm-es PaK39 L / 48 ágyút jóváhagyták az új harckocsiromboló fegyvereként, amely sorozatgyártásba került a "Jagdpanzer IV" közepes tankrombolóhoz, de a visszarúgás nélküli puska és rakétaágyú nem került kidolgozásra.
A SAU "Sturmgeschutz nA" prototípusa, építésre engedélyezett
27. január 1944-én hagyták jóvá az önjáró fegyverek végleges változatát. A járművet „új típusú, 75 mm-es rohamlövegként helyezték üzembe a PzKpfw 38(t) alvázon” (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1. április 1944. megkezdődött a tömeggyártás. Hamarosan az önjáró lövegeket könnyű tankrombolóvá minősítették át, és új indexet kaptak.Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. 4. december 1944-én a saját „Hetzer” nevüket is hozzájuk rendelték (Hetzer egy vadász, aki eteti a fenevadat).
Az autóban rengeteg alapvetően új dizájn és műszaki megoldás szerepelt, bár a tervezők igyekeztek a lehető legnagyobb mértékben egységesíteni a jól elsajátított PzKpfw 38 (t) harckocsival és a Marder III könnyű harckocsi rombolóval. A meglehetősen nagy vastagságú páncéllemezekből készült hajótestek hegesztéssel készültek, és nem csavarokkal - először Csehszlovákia számára. A hegesztett hajótest a harci és motortér tető kivételével monolit és légmentes volt, a hegesztési munka fejlesztése után a gyártás munkaintenzitása a szegecselt hajótesthez képest közel kétszeresére csökkent. A hajótest orra 2 60 mm vastag páncéllemezből állt (a hazai adatok szerint - 64 mm), amelyeket nagy dőlésszögben (60 ° - felső és 40 ° - alsó) szereltek fel. A "Hetzer" oldalai - 20 mm - szintén nagy dőlésszöggel rendelkeztek, és ezért jól megvédték a legénységet a páncéltörő puskák golyóitól és a kis kaliberű (45 mm-es) ágyúk lövedékeitől, valamint a nagy lövedékektől és bombadarabok.
A „Jagdpanzer 38 Hetzer” tankromboló elrendezése"
Kattintson a diagramra a nagyításhoz (új ablakban nyílik meg)
A Hetzer elrendezése is új volt, mivel az autó vezetője először a hossztengelytől balra helyezkedett el (Csehszlovákiában a háború előtt a harckocsivezető jobb oldali leszállását alkalmazták). A lövész és a rakodó a vezető fejének hátsó részében, a fegyvertől balra, az önjáró fegyverparancsnok helye pedig a jobb oldali lövegőr mögött volt.
A legénység be- és kiszállására az autó tetején két nyílás volt. A bal oldali a sofőrnek, a lövésznek és a rakodógépnek, a jobbnak a parancsnoknak készült. A sorozatos önjáró fegyverek költségeinek csökkentése érdekében kezdetben meglehetősen kis számú megfigyelőberendezéssel szerelték fel. A sofőrnek két periszkópja volt (gyakran csak egy volt felszerelve) az út megtekintésére; a tüzér csak a periszkóp irányzékán keresztül láthatta a terepet „Sfl. Zfla”, amelynek kis látómezeje volt. A rakodógépnek volt egy védekező géppuska periszkóp irányzéka, amely függőleges tengely körül forgatható.
Tankromboló
A jármű parancsnoka nyitott ajtó mellett használhat sztereó csövet vagy külső periszkópot. Amikor az ellenséges tűz idején a nyílás fedelét bezárták, a legénységet megfosztották attól a lehetőségtől, hogy felmérjék a környéket a harckocsi jobb és hátsó oldalán (a géppuska periszkóp kivételével).
A 75 mm-es önjáró PaK39 / 2 páncéltörő löveg, amelynek csőhossza 48 kaliber, az elülső lemez keskeny mélyedésébe került beépítésre, kissé jobbra a jármű hossztengelyétől. A fegyver jobb és bal oldali szögei nem egyeztek (5 ° - balra és 10 ° -ig - jobbra) a harci rekesz kis mérete miatt a fegyver nagy csuklójával, valamint mint aszimmetrikus beépítése. Ez volt az első eset a német és csehszlovák harckocsigyártásban, hogy ekkora, meglehetősen nagy löveget egy ilyen kis harctérbe be lehetett illeszteni. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy a hagyományos fegyvergép helyett speciális kardánkeretet használtak.
1942-1943-ban. K. Shtolberg mérnök ezt a keretet a RaK39 / RaK40 fegyverhez tervezte, de egy ideig nem keltett bizalmat a hadseregben. De miután 1 nyarán tanulmányozta az S-76 (SU-85I), SU-152 és SU-1943 szovjet önjáró lövegeket, amelyek hasonló vázszerkezettel rendelkeztek, a német vezetés hitt a teljesítményében. Eleinte a keretet a „Jagdpanzer IV”, „Panzer IV / 70”, majd a nehéz „Jagdpanther” közepes tankrombolókon használták.
A tervezők megpróbálták könnyíteni a "Jagdpanzer 38"-at, annak a ténynek köszönhetően, hogy az orr meglehetősen túlterhelt volt (az orr burkolata, amely az íj 8-10 cm-re megereszkedéséhez vezetett a tathoz képest).
A Hetzer tetejére, a bal oldali nyílás fölé, egy védelmi géppuska volt felszerelve (50 töltényes tárral), amelyet sarokpajzs fedett repeszekből. A szolgáltatást a rakodó végezte.
A "Praga AE" - a svéd "Scania-Vabis 1664" motor fejlesztését, amelyet Csehszlovákiában licenc alapján sorozatban gyártottak, az önjáró fegyverek energiaosztályába telepítették. A motor 6 hengeres volt, szerény és jó teljesítményjellemzőkkel rendelkezik. A "Praga AE" módosításnak volt egy második karburátora, amely 2100-ról 2500-ra emelte a sebességet. Lehetővé tették, hogy a sebesség növelésével együtt 130 LE-ről növeljék a teljesítményét. 160 LE-ig (később - 176 LE-ig) - a motor megnövelt kompressziós aránya.
Jó talajon a „Hetzer” 40 km/h-ra tudott felgyorsulni. Egy kemény talajú országúton, amint azt a Szovjetunióban elfogott Hetzer tesztjei mutatják, a Jagdpanzer 38 46,8 km / h sebességet tudott elérni. 2 220 és 100 literes üzemanyagtartály biztosította az autónak az autópályán körülbelül 185-195 kilométeres utazótávolságot.
Az ACS prototípus alváza a PzKpfw 38 (t) tartály megerősített rugós elemeit tartalmazta, de a sorozatgyártás beindulásával a közúti kerekek átmérője 775 mm-ről 810 mm-re nőtt (a TNH nA tartály görgői tömeggyártásba helyezték). A manőverezhetőség javítása érdekében az SPG nyomtávot 2140 mm-ről 2630 mm-re bővítették.
A teljesen hegesztett test egy T-alakú és szögletes profilokból álló keretből állt, amelyre páncéllemezeket erősítettek. A hajótest kialakításánál heterogén páncéllemezeket használtak. Az autót karok és pedálok irányították.
A "Hetzer" tankromboló páncélozott törzsének alja
A Hetzert egy hathengeres felső szelepes soros folyadékhűtéses Praga EPA AC 2800 típusú motor hajtotta, 7754 cm XNUMX üzemi térfogattal.3 teljesítménye pedig 117,7 kW (160 LE) 2800-as fordulatszámon. Az autó hátsó részében, a motor mögött egy körülbelül 50 literes hűtő kapott helyet. A motorlapon elhelyezett légbeömlő a hűtőhöz vezetett. Ezenkívül a Hetzert felszerelték olajhűtővel (ahol a motor és a sebességváltó olaja is hűtésre került), valamint egy hidegindító rendszerrel, amely lehetővé tette a hűtőrendszer forró vízzel való feltöltését. Az üzemanyagtartályok űrtartalma 320 liter volt, a tartályok tankolása közös nyakon keresztül történt. Az üzemanyag-fogyasztás autópályán 180 liter volt 100 km-en, terepen 250 liter 100 km-en. Az elektromos rekesz oldalain két üzemanyagtartály kapott helyet, a bal tartály 220 literes, a jobb 100 literes. Ahogy a bal tartály kiürült, a benzint a jobb oldali tartályból a bal oldalra pumpálták. A "Solex" üzemanyag-szivattyú elektromos hajtású volt, a mechanikus vészszivattyú kézi hajtással volt felszerelve. A fő súrlódó tengelykapcsoló száraz, többtárcsás. Sebességváltó "Praga-Wilson" bolygótípus, öt sebességfokozat és hátramenet. A nyomaték továbbítása kúpkerekes fogaskerékkel történt. A motort és a sebességváltót összekötő tengely a harctér közepén haladt át. Fő- és segédfékek, mechanikus típusú (szalag).
Részletek a "Hetzer" tankromboló belsejéről
Kormányzás "Praga-Wilson" bolygótípus. A véghajtások egysorosak, belső fogakkal. A véghajtás külső fogaskereke közvetlenül a hajtókerékhez volt csatlakoztatva. A véghajtások ilyen kialakítása lehetővé tette jelentős nyomaték átvitelét a sebességváltó viszonylag kis méretével. Fordulási sugár 4,54 méter.
A Hetzer könnyű harckocsi romboló futóműve négy nagy átmérőjű közúti kerékből állt (825 mm). A görgőket acéllemezből préselték, és először 16 csavarral, majd szegecsekkel rögzítették. Mindegyik kereket párban függesztették fel egy levél alakú rugó segítségével. Kezdetben a rugót 7 mm vastag acéllemezekből, majd 9 mm vastagságú lemezekből vették fel.
Miután 1943-ban számos rögtönzött és nem mindig sikeres könnyű tankromboló tervet készítettek, a német tervezőknek sikerült létrehozniuk egy önjáró egységet, amely sikeresen ötvözi a könnyű súlyt, az erős páncélzatot és a hatékony fegyverzetet. A harckocsirombolót a Henschel fejlesztette ki a TNHP csehszlovák könnyű harckocsi jól kidolgozott alváza alapján, amely német Pz.Kpfw.38 (t) jelzést kapott.
A "Praga AE" - a svéd "Scania-Vabis 1664" motor fejlesztését, amelyet Csehszlovákiában licenc alapján sorozatban gyártottak, az önjáró fegyverek energiaosztályába telepítették. A motor 6 hengeres volt, szerény és jó teljesítményjellemzőkkel rendelkezik. A "Praga AE" módosításnak volt egy második karburátora, amely 2100-ról 2500-ra emelte a sebességet. Lehetővé tették, hogy a sebesség növelésével együtt 130 LE-ről növeljék a teljesítményét. 160 LE-ig (később - 176 LE-ig) - a motor megnövelt kompressziós aránya.
