Szóval háború! Tesla: csak hengeres elemek, 4680. Volkswagen: egységes téglalap alakú elemek

2020 októberében, az akkumulátor napján a Tesla bejelentette egy új hengeres cellaformátum, a 4680 létrehozását, amely hamarosan megjelenik a járműkínálatban. Hat hónappal később a Volkswagen bejelentette a szabványos téglatestű linkeket, amelyek szinte az egész csoport alapját képezik, beleértve a teherautókat is.

A Volkswagen felzárkózik, mindössze 2-3 éves csúszást okozva a Teslához képest

tartalomjegyzék

• A Volkswagen felzárkózik, mindössze 2-3 éves csúszást okozva a Teslához képest
  • Mit jelent mindez az átlagos közönség számára?

Jelenleg három típusú cellát használnak az elektromos járművekben:

• hengeres (henger alakú) főként a Tesla használja,
• négyszögletes (angol prizmatikus), valószínűleg a legelterjedtebb a hagyományos gyártók között, így döntött Volkswagennel kapcsolatos az "egy cellában"
• tasak (tasak), amelyek ott jelennek meg, ahol a legfontosabb, hogy adott kapacitásból minél nagyobb akkumulátorkapacitást „kicsavarjunk”.

Mindegyik típusnak vannak előnyei és hátrányai: hengeres egykor a legnépszerűbbek voltak (kamerákban és laptopokban használták), ezért a Tesla és a Panasonic ezekre specializálódott. Magas szintű biztonságot is garantálnak. tasak lehetővé teszik nagy energiasűrűség elérését, de a tervezőknek emlékezniük kell arra, hogy jelentősen növelhetik a térfogatot, mivel nincsenek nyílásaik az esetleges gázok kibocsátására. Cuboids ezek kemény tokban lévő zacskók tartalma, legegyszerűbben (pl. tömbökből) kész akkumulátorral lehet összerakni, ráadásul mechanikailag is erősebbek.

A Volkswagen már használ téglalap alakú cellákat, de úgy tűnik, ezek formátuma legalább részben igazodik az autó kialakításához. Egységes cellák 2023-ban kell először megjelenniük, 2030-ban pedig az összes felhasznált cella 80 százalékát kell kitenniük:

Az új cellák nem lesznek modulokba rendezve (cellától a csomagolásig), és ugyanabban a formátumban (űrlapon) különböző típusú vegyi anyagokat kell tartalmaznia:

• a legolcsóbb autókban megteszik LFP sejtek (lítium-vas-foszfát)
• ömlesztett termékekkel alkalmazni fog magas mangántartalmú sejtek (és némi nikkel)
• kiválasztott modelleken megjelenik NMC sejtek (nikkel-mangán-kobalt katódok),
• ... és rajtuk kívül a Volkswagen a szilárd elektrolit cellákra is emlékszik, hiszen a QuantumScape részvényeinek 25 százaléka övé. A szilárdtest cellák már lehetővé teszik a hatótávolság 30%-os növelését és a töltést 12 perc helyett 20 perc alatt (prototípuson alapuló adatok):

Az anódot illetően a cég nem készít előítéleteket, de ma már a grafitot tesztelik szilíciummal. Most érdekesség: A Porsche Taycan és az Audi e-tron GT szilícium anódokkal rendelkezikaminek köszönhetően ilyen nagy teljesítménnyel (jelenleg: 270 kW-ig) tölthetők.

Végül a Volkswagen szeretné használni linkek, mint egy autó szerkezeti elemei (cella-gép), és úgy tűnik, hogy a szabványos cellákat ehhez fogják igazítani. Mielőtt azonban a Csoport elérné ezt a szakaszt, át kell mennie ezen a szakaszon. akkumulátor modulok nélkül (cell-to-pack) - az első ilyen módon épített gép lesz az Artemis Audi projekt által létrehozott modell... Elképzelhető, hogy már 2021-ben láthatjuk ennek az autónak a konceptuális változatát.

Moduláris akkumulátor. A csontváza linkek. A következő lépés a linkek, amelyek nem ballasztok, hanem az autó szerkezeti elemei - Volkswagen cella-autó (c)

Az új elemeket valószínűleg mind a 6 gyárban gyártják majd, amelyeket a Volkswagen 2030-ig piacra akar dobni. (néhány partnerrel). A Northvolt által épített elsőt a svédországi Skellefteában építik majd. A második Salzgitterben (Németország, 2025 óta) található. A harmadik Spanyolországban, Portugáliában vagy Franciaországban lesz (2026-tól). 2027-ben kelet-európai üzemet kell indítani, beleértve Lengyelországot is., Csehország és Szlovákia elfogadta – még nincs döntés. Azt sem tudni, hogy az utolsó két üzem hol épül.

Mit jelent mindez az átlagos közönség számára?

A mi szempontunkból az egyesített cellák legfőbb előnye a termelési költségek csökkenése... Mivel univerzálisak lesznek, az azonos módon konfigurált automatika a konszern minden üzemében működni fog. Egy kutatólaboratórium elég egyfajta kémiához. Ez minden talán az elektromos járművek alacsonyabb áraira való átállás.

És ha ez nem is történik meg, a Tesla, a Volkswagen, az Audi és a Skoda árnyomást tud majd gyakorolni a piac többi részére. Mert külső beszállítók (lásd Hyundai, BMW, Daimler,…) használata mindig kevesebb rugalmasságot és magasabb költségeket jelent.

Nyitókép: Volkswagen prototípus (c) Volkswagen egységes linkje

Ez érdekelheti: