Olasz búvárbombázók 2. rész
Olasz búvárbombázók.
1940-1941 fordulóján számos projekt indult, hogy a meglévő, klasszikus bombázókat a búvárbombázó szerepkörhöz igazítsák. Az ilyen típusú gépek hiánya folyamatosan éreztette magát; Várható volt, hogy egy ilyen átalakítás lehetővé teszi az új berendezések gyors szállítását az in-line egységek számára.
Az 25-ös évek második felében a Fiat megkezdte a CR.74 névre keresztelt felderítő bombázó és kísérővadász kidolgozását. Alacsony szárnyú, tiszta aerodinamikus alacsony szárnyúnak kellett lennie, fedett pilótafülkével és repülés közben behúzható futóművel. Két Fiat A.38 RC.840 radiálmotor (12,7 LE) hajtja, fém háromlapátos állítható propellerekkel. A fegyverzet két 300 mm-es géppuskából állt, amelyeket a törzs elé szereltek; egy harmadik ilyen puskát, amely egy forgó toronyban helyezkedett el, védekezésre használtak. A törzs bombaterében 25 kg bomba volt. A gépet kamerával szerelték fel. A CR.322 (MM.22) prototípus 1937 júliusában, 490-ben szállt fel 40 km/h maximális sebességgel az egyik következő repülésben. Ez alapján 88 gépből álló sorozatot rendeltek, de nem gyártották le. Elsőbbséget élvezett egy versengő konstrukció: a Breda Ba 25. Végül a CR.8 is gyártásba került, de a CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939-) nagy hatótávolságú felderítő változatban mindössze nyolc darab készült. 1940). Mivel a CR.25 egyik funkciója a bombázás volt, nem meglepő, hogy a repülőgépet búvárbombázásra is át lehetett alakítani. Számos előzetes projekt készült: BR.25, BR.26 és BR.26A, de nem kerültek kidolgozásra.
A CR.25 lett az FC.20 többcélú repülőgép alapterve is, amelyet a CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) kis cég fejlesztett ki, amely 1939 óta a Fiat tulajdonában van. Az igényektől függően nehéz vadászrepülőként, támadórepülőként vagy felderítő repülőgépként használták. A CR.25-ből szárnyakat, futóműveket és motorokat használtak; Új volt a törzs és az empennage dupla függőleges farokkal. A repülőgép kétüléses, teljesen fémből készült alacsony szárnyú repülőgépnek készült. Az acélcsövekből hegesztett törzsvázat a szárny kifutó éléig duralumínium lemezekkel, majd vászonnal borították. A kétszárnyú szárnyak fémből készültek – csak a csűrőket borították szövettel; a fém tollazat kormányait is takarja.
Az FC.20 (MM.403) prototípus 12. április 1941-én repült először. A teszteredmények nem elégítették ki a döntéshozókat. A gépre a gazdagon üvegezett orrba egy kézzel tölthető 37 mm-es Bred ágyút építettek be, hogy a gépet a szövetséges nehézbombázókkal való leküzdésre próbálták igazítani, de a fegyver elakadt és a töltőrendszer miatt alacsony volt. a tűz. Hamarosan megépült a második prototípus, az FC.20 bis (MM.404) és repült. A hosszú üvegezett elülső törzset egy rövid, üvegezés nélküli rész váltotta fel, amelyben ugyanaz a fegyver volt. A fegyverzetet két darab 12,7 mm-es géppuskával egészítették ki a szárnyak törzsrészeiben, és egy Scotti háti lőtorony került beépítésre, amelyet hamarosan az olasz Caproni-Lanciani bombázók szabványos, azonos puskával cseréltek ki. A szárnyak alá két horog került a 160 kg-os bombákhoz, a törzsbe pedig egy bombarekesz 126 db 2 kg-os törmelékbombához került. A repülőgép farrésze és az üzemanyag-hidraulikus berendezés is megváltozott.
