Ismét Olaszország nyer! Az Alfa Romeo elkerüli a fejszét, mivel a felfrissült Stelvio megérkezik az új modellek villámgyorsa előtt – beleértve a riválisokat, a Tesla Model 3-at és a Lexus UX Hybridet és még sok mást

A 21-es Alfa Romeo Stelvio sok apró fejlesztése elég ahhoz, hogy bekerüljön a középkategóriás luxus SUV-vásárlók listájára?

Az Alfa Romeo megerősítette elkötelezettségét a jobbkormányos járművek gyártása iránt világszerte, és különösen Ausztráliában van állandó jelenléte, ami azt mutatja, hogy a márka támogatottsága ezen a piacon a csúcsra nyúlik.

Andre Scott, az Alfa Romeo és a Fiat ausztráliai vezetője a héten Melbourne-ben beszédében arról biztosította a sajtót, hogy a márka globális vezetője, Jean-Philippe Imparato (JPI) egyenesen azt mondta neki, hogy „100 százalékban” támogatja Ausztráliát. » módon.

„Meg kellett válaszolnunk erre a kérdésre (hosszú távon maradjunk Ausztráliában) hálózatunk számára” – ismerte el. 

„Tehát amikor ez év áprilisában elmentünk a virtuális kereskedői találkozónkra, magabiztosan elmondhattuk nekik, hogy az Alfa azért van itt, hogy Ausztráliában maradjon.”

Mr. Scott hozzátette, hogy Ausztrália jelentőségét alátámasztja, hogy a világ egyik kulcsfontosságú RHD-piaca, és meglepő módon beleszólhat a jövőbeli modellek kialakításába, amelyek közül sok fejlesztés alatt áll.    

„Az Alpha a globális osztályterem része” – mondta. „A (JPI) velünk együtt elkötelezett az RHD piac iránt, és ennek a tréningnek – termékbeszélgetések, fejlesztések – nagy részét képezzük, és eddig csak bizonyítékokat (teljes támogatás) láttunk.

"Beszélhetek arról, amin dolgozunk hosszú távon, és az RHD része ennek a megbeszélésnek... nem az a kérdés, hogyan legyünk ennek részei (a program RHD-piacként)."

Az Alfa Romeo hosszú távú jövőjét biztosító másik tényező a Stellantis hálózatba való integrációja, amely a korábbi Groupe PSA Peugeot, Citroen, DS, Opel és Vauxhall márkákat egyesíti az olasz Fiat, Alfa Romeo, Lancia Fiat Chrysler Automobiles márkáival. , Maserati és Abarth és Chrysler, Dodge, RAM és Jeep az USA-ból.

„Számunkra ez nagy része a Stellantis-szel való egyesülésnek” – magyarázta Mr. Scott. 

„Az Alfa elkötelezett amellett, hogy a termékportfólió egészét tekintve prémium márka legyen. Ennek egy része egy 10 éves befektetési kötelezettségvállalás volt, és ezt nyilvános nyilatkozatként tették közzé.

"És ami még fontosabb, Ausztráliát ennek részeként jelentették."

Az Alfa Romeo szerint a 21. modellév Stelvio helyi szállításai 2021 második felében végre megindulnak nagy mennyiségben, miután egy ideje döntés született arról, hogy leállítják a 19. és 20. modellév készleteinek importját Olaszországból a kezdetben lassú kereslet miatt. túlkínálat az MY18-as autók első hullámában.

„Át kell helyeznünk a részvényeket” – mondta Scott.

Ahogy arról a múlt hónapban beszámoltunk, a legújabb Stelvio vonzóbbá tétele érdekében a MY3000-es frissítés árát csaknem 21 dollárral csökkentették. A riválisok, a Porsche Macan, a BMW X3, a Mercedes-Benz GLC és az Audi Q5 szintén előnyt kovácsoltak a kifinomultabb, félautonóm vezetőtámogató technológia, a továbbfejlesztett multimédiás rendszer, a továbbfejlesztett belső anyagok és további alapfunkciók bevezetéséből.

Ezeket a fejlesztéseket tavaly a BMW 3-as Giuliával felálló Stelvio luxus sportlimuzinra is alkalmazták.

Az Alfa Romeo Giulia fontos szerepet játszott, amikor nemrég bemutatta első nagy frissítését.

A Stelvio ára 64,950 69,950 dollártól kezdődik, az alapfelszerelés utazási költsége nélkül (csak különleges rendelés esetén), 78,950 146,950 dollárig a Sport, XNUMX XNUMX dollár a Veloce (várhatóan bestseller), és XNUMX XNUMX dollár a felső kategóriás Quadrifoglio esetében.

Mivel Ausztráliában jelenleg a dízel kivonása zajlik, az alsó két fokozatot egy 148 literes, négyhengeres turbó-benzinmotor hajtja 330 kW/2.0 Nm-rel, a Veloce 206 kW/400 Nm-re és egy 375 literes ikermotor hajtja. -henger 600kW/2.9Nm 6 Nm -Turbo VXNUMX Quadrifoglio támogatással. Mindegyik a ZF által szállított nyolcfokozatú automata nyomatékváltón keresztül mind a négy kerékre küldi a hajtást.

Mind a Stelvio, mind a Giulia a Giorgio prémium hosszirányú motorarchitektúráját használja hátsó/összkerék-hajtással.

Az európai jelentések azonban azt sugallják, hogy ezt a teljesen elektromos gördeszka architektúra esetében a Stellaantis az elkövetkező években STLA néven fejleszti, hogy a legtöbb márkájában felhasználhassa.

A hangsúly a teljesen elektromos, négyajtós luxus GT-n lesz, amely állítólag a híres GTV jelvényt viseli, hogy felvegye a versenyt a Tesla Model 3 és a BMW i4 elektromos autókkal.

A benzines és a benzin-elektromos hibrid hajtásláncokat azonban továbbra is elöl és középen fogják használni az Alfákban, beleértve a 2022-re tervezett Tonale kis SUV-t, valamint a következő években a Giulia és a Stelvio cseréket. A pletykák szerint az évtized közepén megjelenik egy kisebb crossover, amely a 2008-as Peugeot-hoz köthető.

Mindezen fejlemények alapján egyértelmű, hogy a Stellantis elhagyta az olasz Lifebuoy márkát, mint progresszív zászlóshajóját, az elektromos járművekre fókuszált sport luxusmárkát.

A JPI globális főnöke azt tervezi, hogy az Alfa Romeo terveit egy augusztusra vagy szeptemberre tervezett különleges médiaeseményen nyilvánosan ismerteti, ezért maradjon velünk a további információkért, amint elérhetővé válik.