ITWL - a jövő már ma van

A Jet-2 egy pilóta nélküli repülőgép-rakéta-kiképző rendszer, amelyet a légvédelmi erők Kub és Osa rakétarendszerek lőtávolságán történő kiképzésére terveztek.

prof. orvos hab. angol Andrzej Zyliuk, a Légierő Technológiai Intézetének (ITWL) kutatási igazgatóhelyettese, Jerzy Gruszczynski és Maciej Szopa beszél a múltról, a máról és a jövő kihívásairól.

Hogy is kezdődött?

65 éve hozták létre a Légierő Műszaki Intézetet (1958-ig légierőkutató intézetnek hívták), de hagyományaink ennél jóval messzebbre nyúlnak, megalakult a HM Léginavigációs Főosztály Tudományos és Műszaki Osztálya. 1918-ban, amely közvetve intézetünk létrejöttét eredményezte. Megalakulása óta az ITWL több száz olyan tervet, szerkezetet és rendszert fejlesztett ki, amelyek közvetlenül vagy közvetve hozzájárultak a repülőgépek üzemeltetésének biztonságának javításához, valamint a lengyel fegyveres erők harckészültségének növeléséhez.

Milyen konkrét feladatok várnak a Légierő Műszaki Intézetére?

Az ITWL célja, hogy kutatási és fejlesztési támogatást nyújtson a lengyel fegyveres erők légiközlekedési eszközeinek üzemeltetéséhez. Feladatainkkal úgy ismerkedhetünk meg legkönnyebben, ha megnézzük 10 kutatóközpontunk nevét. Tehát a következőkkel rendelkezünk: Repüléstechnikai Osztály, Repülőgép-hajtóművek Osztály, Repülési Fegyverek Osztálya, Repülőgépek Légialkalmassági Osztálya, C4ISR Rendszerintegrációs Osztály (Parancsnokság, Irányítás, Kommunikáció, Számítógép, Intelligencia, Megfigyelés és Felderítés), Repülőterek Osztály, Informatikai Logisztikai Osztály, Repülőgépek Osztálya és Helikopterek, Oktatási Rendszerek Osztálya és Üzemanyag- és Kenőanyagok Tanszék. Jelenleg mintegy 600 főt foglalkoztatunk, köztük 410 kutatót. Az Intézet önfenntartó alosztály, jogszabályi tevékenységeihez a Tudományos és Felsőoktatási Minisztériumtól is kap támogatást, ezek a források elsősorban innovatív projektekre irányulnak. Az ITWL a honvédelmi miniszter irányítása alá tartozik.

A katonai repülőgépek élettartamának meghosszabbításában vitathatatlanul vezető szerepet töltünk be. A Mi család összes helikopterére gondolok (Mi-8, Mi-14, Mi-17 és Mi-24), valamint a Szu-22, MiG-29 és TS-11 Iskra. Ez az ITWL és a Łódźi Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA és a bydgoszczi WZL No. 2 SA kompetenciája, és ezt közösen, kizárólag a lengyel technológia alapján tesszük. A Mi-8 helikopterek élettartamát akár 45 évre, a Mi-14-et 36 évre, a Mi-17-et 42-re és a Mi-24-et 45 évre tudjuk növelni. A Szu-22 élettartamát viszont tíz évvel meghosszabbítottuk. Hangsúlyozni kell, hogy ezt a gyártókkal való kapcsolatfelvétel nélkül tesszük. Ez egy globális jelenség, főleg, hogy ezt már 25 éve sikeresen csináljuk, és ugyanezt tettük a MiG-21-gyel is. Ezzel kapcsolatban még soha nem történt repülőgép- vagy helikopter-baleset. A politikai átalakulás rákényszerített bennünket a megfelelő technológiák előkészítésére, amikor a Szovjetunió felhagyott a szovjet repüléstechnikai berendezések lengyel repüléstechnikai üzemeltetésének támogatásával. Létrehoztuk a Samanta informatikai rendszert, ahol minden géphez 2-5 ezret rendelnek. Tételek. Neki köszönhetően a parancsnoknak folyamatosan nagyon részletes adatai vannak minden esetről. Valójában ennek a technológiának a kezdetei az ITWL-ben jelentek meg a 60-as és 70-es évek fordulóján ...

Az ITWL is modernizál...

Igen ám, de az ezen a területen hozott irányelvi határozatok nem a miénk, csak javasolni tudjuk azokat. Emlékeztetünk arra, hogy vannak megvalósított lengyel megoldások, amelyek különböző okokból bevezethetők a nem pályázati rendszerbe. Vannak technikai lehetőségek. Ezt két esetben is bizonyítottuk: a W-3PL-Głuszec harctéri támogató helikopteren (melyet harci kutatási és mentési műveletekhez használnak) és a PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT) repülőgépen. Ma oktatórepülőgép, de harci kiképzőgéppé alakítása számunkra csak megoldás és feladat. A „digitális” W-3PL Głuszec helikopterek viszont már nyolc éve üzemelnek, és a személyzet elégedett velük. A Glushek átlagos repülési ideje jóval magasabb, mint a lengyel hadsereg statisztikai helikopterének átlagos repülési ideje. Az MTBF kétszerese az alap W-3 Sokół helikopterhez képest. Így nincs tényszerű alátámasztása annak az elméletnek, hogy egy modernebb gépnek, mivel összetettebb, megbízhatatlanabbnak kell lennie, mint egy egyszerűbb, kevesebb elektronikával felszerelt gépnek.

Az átfogó integrációs megoldások mellett korlátozott korszerűsítési megoldásokat fejlesztettünk és valósítottunk meg. Az egyik a szinte minden Mi-8, Mi-17 és Mi-24 helikopterre telepített integrált kommunikációs rendszer (ICS), amely lehetővé teszi a többcsatornás biztonságos digitális kommunikációt a legénység és a leszálló parancsnok számára egyaránt. A sisakkijelzők más megoldások. 2011-ben került piacra az általunk fejlesztett SWPL-1 Cyklop sisakra szerelt repülési adatmegjelenítő rendszer - az izraeli kivételével az egyetlen ilyen, a Mi-17-es helikopterrel integrált eszköz. Megoldásunk meglévő fedélzeti forrásokat használ, és nem igényel további navigációs rendszert. A Cyclops további fejlesztése az NSC-1 Orion sisakra szerelt irányzékrendszer. Bár a W-3PL Głuszechez fejlesztették, más repülőgépekre is felszerelhető (a funkciók önállóan vagy optoelektronikus fejjel együtt is végrehajthatók). Ez egy példa több lengyel vállalat együttműködésére, amelyek kiegészítik egymást egy termék létrehozásában. A koncepcióért, az elektronikáért és a szoftverért az ITWL felelt, a sisakot a bielsko-bialai FAS, az optikát és az optoelektronikát a PCO SA, a ZM Tarnów irányított mobilállomását pedig a WSK W-3PL helikopterére építette „PZL- Świdnik”. SA A Mi-17 mellett egy új, szerkezeti változtatást nem igénylő, ugyanakkor a NATO szabványoknak megfelelő önvédelmi rendszert fejlesztettünk és teszteltünk. A W-3PL Głuszec helikoptert bármikor beépíthetjük páncéltörő irányított rakétákkal - legyen szó a Spike családról (a lengyel hadseregben használt) vagy másokról, a megrendelő kérésére. Egy másik dolog a digitális integrált repüléselektronikai rendszer, amelyet a Mi helikoptercsaládhoz, köztük a Mi-24-hez hoztunk létre a 70-es évek fedélzeti berendezéseinek pótlására, ami túl primitív ahhoz, hogy megfeleljen a modern harctér követelményeinek.

A Honvédelmi Minisztériumot is igyekszünk meggyőzni a Mi-8, Mi-17 és Mi-24 újratervezéséről (döntés született az ilyen típusú helikopterek élettartamának meghosszabbításáról, jelenleg folynak a tárgyalások a helikopterek mennyiségének meghatározásáról). korszerűsítés), új, erősebb és gazdaságosabb motorokkal, amelyeket az ukrán Motor Sicz cég szállíthatna. Fejlesztésük megnövelné a korszerűsítés költségeit, de tekintettel arra, hogy az RP fegyveres erőkben való használatuk végére nem szorulnak javításra, a hosszú erőforrások miatt kiderül, hogy ez jó üzlet lehet. A továbbfejlesztett Mi-24 több mint 70-80 százalékos lesz. a Kruk program keretében beszerzett új támadóhelikopterek harci képességeit. Ezt jóval alacsonyabb költséggel érnénk el. Két új támadóhelikopter áráért egy Mi-24-es századot fejleszthetünk. Előfeltétel: mi magunk csináljuk az országban.