Szlovákia a MiG-29 utódjait keresi

A Szlovák Köztársaság Fegyveres Erők Légierejének egyetlen harci repülőgépe a mai napig egy tucat MiG-29 típusú vadászgép, amelyek közül 6-7 teljesen harcképes. A képen a MiG-29AS látható

négy felfüggesztett R-73E levegő-levegő irányított rakétával és két, egyenként 1150 literes űrtartalmú segédtartállyal.

A Szlovák Köztársaság Fegyveres Erőinek a közeljövőben alapvető változásokon és fegyverzetük korszerűsítésén kell keresztülmenniük, hogy továbbra is eleget tudjanak tenni az észak-atlanti szövetségi tagságból adódó feladatoknak. 25 év elhanyagolás után végre új harcjárműveket, tüzérségi rendszereket, háromdimenziós légtérirányító radarokat és végül új, többcélú harci repülőgépeket vezetnek be a Honvédelmi Minisztérium.

1. január 1993-jén, a Szlovák Köztársaság és fegyveres erői megalakulásának napján 168 repülőgép és 62 helikopter volt a Katonai Repülés és Légvédelem állományában. A repülőgép 114 harci járművet tartalmaz: 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM és 2 US), 10 MiG-29 (9 9.12A és 9.51), 21 Su-22 (18 M4K és 3 UM3K). ). ) és 13 Szu-25 (12 K és UBC). 1993-1995-ben a Szovjetunió adósságainak egy részének kompenzációjaként az Orosz Föderáció további 12 MiG-29-et (9.12A) és két MiG-i-29UB-t (9.51) biztosított.

A szlovák légi közlekedés harci repülőgép-flottájának jelenlegi állapota

A 2018-as további átszervezések és leépítések után 12 MiG-29-es vadászgép (10 MiG-29AS és két MiG-29UBS) marad szolgálatban a Szlovák Köztársaság Fegyveres Erőinél (SP SZ RS), további három repülőgép marad a szolgálatban. az ilyen típusú műszaki tartalék (két MiG -29A és MiG-29UB). Ezekből a repülőgépekből csak 6-7 maradt teljesen harckész (és ezért volt képes harci repülések végrehajtására). Ezeknek a gépeknek a közeljövőben utódaira lesz szükségük. Bár működés közben egyikük sem lépte túl a gyártó által állított 2800 óra repülési időt, 24 és 29 év közöttiek. A „fiatalító” kezelések – a navigációs rendszerek és a kommunikáció készletében bekövetkezett változások, valamint a pilóta kényelmét növelő információs tér fejlesztések – ellenére ezeken a repülőgépeken nem esett át jelentősebb, harci képességeiket növelő modernizáció: a repüléstechnika megváltoztatása. rendszer, a radar vagy a rendszerfegyverek korszerűsítése. Valójában ezek a repülőgépek még mindig megfelelnek a 80-as évek műszaki színvonalának, ami azt jelenti, hogy a modern információs környezetben nem lehet sikeresen végrehajtani a harci feladatokat. Ezzel párhuzamosan jelentősen megnőttek a berendezések működésének biztosításának, harckész állapotban tartásának költségei. A Szlovák Köztársaság Védelmi Minisztériuma a MiG-i-29-est az orosz RSK MiG céggel kötött szolgáltatási szerződés alapján üzemelteti (kiegészítő alkalmazások nélkül, eredeti változatban, 3. december 2011-tól 3. november 2016-ig érvényes, 88.884.000,00 29 2016 2017 30 50 euró). Becslések szerint a MiG-33-as repülőgépek üzemeltetésének éves költségei 2019-2022 éven belül. XNUMX–XNUMX millió eurót tett ki (átlagosan XNUMX millió eurót). Az alapszerződést három évvel meghosszabbították XNUMX-ra. Az XNUMX kiterjesztését jelenleg fontolgatják.

Utód keresése

Nem sokkal a Szlovák Köztársaság megalakulása után az akkori katonai repülési parancsnokság elkezdte keresni az elavult vagy elöregedett harci repülőgépek utódjait. Ideiglenes megoldás, elsősorban a MiG-21 teljesen kilátástalan technikaként való elismerésével kapcsolatban, 14 MiG-29-es oroszországi megrendelése volt a Szovjetuniónak a Csehszlovákiával kötött kereskedelmi rendezések után fennálló adósságainak egy részének kiegyenlítése, amely a Szlovák Köztársaságra szállt át. . További akciókat is terveztek, amelyek forrását ugyanabból a forrásból kellett volna fedezni, a vadászbombázó és támadórepülőgép utódjának, a Yak-130 többcélú szubszonikus repülőgép beszerzéséhez kapcsolódóan. Ebből végül nem lett semmi, ahogy az ezred végén több hasonló kezdeményezés is, de valójában nem lépték túl a kutatási és elemzési szakaszt. Ezek egyike az 1999-es SALMA projekt, amely az összes akkoriban üzemelő harci repülőgép kivonását (beleértve a MiG-29-et is) és egyfajta szubszonikus könnyű harci repülőgépre (48÷72 jármű) jelentette. A BAE Systems Hawk LIFT vagy az Aero L-159 ALCA repülőgépeket vették számításba.

Szlovákia NATO-csatlakozásának előkészítéseként (amelyre 29. március 2004-én került sor) a hangsúlyt a szövetségi szabványoknak megfelelő többcélú szuperszonikus repülőgépekre változtatták. A megfontolt lehetőségek között szerepelt a MiG-29 repülőgép felszíni frissítése a MiG-29AS / UBS szabványra, amely a kommunikációs és navigációs rendszerek korszerűsítéséből áll, ami lehetővé teszi a további műveletekhez szükséges időt. Ennek lehetővé kellett volna tennie a céligények és képességek meghatározását, valamint a fegyveres erők RS igényeinek megfelelő új, többcélú harci repülőgép kiválasztásának folyamatának elindítását.

A harci repülőgép-flotta lecserélésével kapcsolatos első formális lépéseket azonban csak Robert Fico miniszterelnök kormánya tette meg, 2010-ben egy rövid államigazgatási időszak alatt.

Miután a szociáldemokraták (SMER) ismét megnyerték a választást, és Fico lett a miniszterelnök, a Martin Glvach vezette Honvédelmi Minisztérium 2012 végén megkezdte az új, többcélú repülőgép kiválasztását. Mint a legtöbb ilyen típusú kormányzati projekt esetében, az ár kritikus volt. Emiatt a beszerzési és üzemeltetési költségek kezdettől fogva csökkentése érdekében az egyhajtóműves repülőgépeket részesítették előnyben.

A rendelkezésre álló lehetőségek elemzése után a szlovák kormány 2015 januárjában tárgyalásokat kezdett a svéd hatóságokkal és a Saab-bal a JAS 39 Gripen repülőgépek bérbeadásáról. Kezdetben azt feltételezték, hogy a projekt 7-8 repülőgépet érint, ami 1200 órás éves repülési időt biztosít (repülőgépenként 150). Szakértők szerint azonban sem a repülőgépek száma, sem a tervezett razzia nem lesz elegendő a szlovák katonai repülésre háruló feladatok teljes körének teljesítésére. Glvač miniszter 2016-ban megerősítette, hogy hosszú és nehéz tárgyalások után olyan javaslatot kapott a svédektől, amely megfelel Szlovákia követelményeinek.

A 2016-os választások után a kormányon belüli politikai erőviszonyok változásával együtt azonban a harci repülés újrafegyverzésével kapcsolatos nézetek is próbára kerültek. Gajdos Péter (Szlovák Nemzeti Párt) új védelmi miniszter mindössze három hónappal elődje nyilatkozata után közölte, hogy kedvezőtlennek tartja a svédekkel megtárgyalt Gripen-bérlet feltételeit. Elvileg a megállapodás minden pontja elfogadhatatlan volt: a jogi elvek, a költségek, valamint a repülőgép verziója és kora. A szlovák fél ennek a projektnek a maximális éves költségét 36 millió euróban határozta meg, míg a svédek körülbelül 55 millió dollárt követeltek. Abban sem volt egyértelmű megállapodás, hogy légijármű-vészhelyzet esetén ki viseli a jogi következményeket. Nem volt konszenzus a bérlet részletes feltételeiről és a szerződés lejárati idejéről sem.

Az új stratégiai tervezési dokumentumok szerint a Lengyel Fegyveres Erők 2018-2030-as korszerűsítési ütemterve 14 új többcélú vadászrepülőgép bevezetésére irányoz elő költségvetést 1104,77 1,32 millió euró (körülbelül 78,6 milliárd amerikai dollár) összegben, azaz. 2017 millió példányonként. A gépek bérbeadásának vagy lízingelésének tervét elvetették a vásárlás mellett, és ennek szellemében újabb tárgyalási kör kezdődött a potenciális beszállítókkal. A megfelelő döntéseket 2019 szeptemberében kellett meghozni, az első repülőgép Szlovákiába érkezésének 29-én kellett megtörténnie. Ugyanebben az évben végleg megszűnik a MiG-25-ös gépek üzemeltetése. Ezt az ütemtervet nem lehetett teljesíteni, és 2017 szeptemberében Gaidosh miniszter felkérte a miniszterelnököt, hogy halasszák el az új harci járművek szállítójának kiválasztásáról szóló döntést az 2018 év első felének végéig.