Iveco Massif - spanyol-olasz variáció a Land Rover témájára.
Az Iveco Massif úgy néz ki, mint egy megújult Land Rover Defender, és van benne valami. Ez azonban nem a legendás brit SUV licencelt példánya.
A modell keletkezésének elképzeléséhez Spanyolországba kell utazni. Linaresben működött a Santana Motor, amely 1956 óta gyárt SUV-kat különböző licencekkel: először Land Rover, majd Suzuki. 2002-ben mutatták be a Santana Anibalt (PS-10). Nevéhez fűződik a legendás karthágói parancsnok, Hannibal, aki Kr. e. 218-ban. seregével átkelt az Alpokon, amelyeket akkoriban leküzdhetetlennek tartottak. Ez lehetővé tette számára, hogy meglepetésszerűen megtámadja a Római Birodalom hadseregét.
Santana Anibalnak ilyen bátorságot kellett tanúsítania, méltósággal elviselve a kínzásokat a spanyol rendőrségen, határőrségen, tűzoltóságon vagy a hadseregben. Ami a dizájnt illeti, az autó a Land Rover Series III-ra épült (a Defender elődje), de 125 LE-s Iveco dízel hajtotta.
2006-ban az olasz cég megállapodást írt alá a Santana Motorral egy terepjáró Iveco márkanév alatti gyártásáról. A Massif egy spanyol gyárban épült, de nem egy Iveco-jelvényes Anibal volt. A spanyol Land Rover Giorgetto Giugiaro tapétát öltött magára, aki átalakította az első lökhárítót: megváltozott a fényszórók és a hűtőmaszk helyzete. Ezenkívül a karosszéria változásai szinte észrevehetetlenek voltak, de a belső tér megváltozott - a belső tér modernebb lett, és az autó jobban felszerelt. Az Iveco felszerelhető MP3 rádióval és navigációs rendszerrel a műszerfalon, 6,5 hüvelykes érintőképernyővel.
Végül is a forma még mindig az ikonikus Land Roverhez kapcsolódott. A tervezési változtatások annyira aprók voltak, hogy egyetlen sofőr sem tartotta a Massifot átalakított Defendernek, rosszabb esetben hamisítványnak vagy licencelt másolatnak, de a két autó kissé eltér egymástól.
A Land Rover Defender állandó négykerék-meghajtású, míg a Massif hajtásos hátsó tengelyt kapott, az első tengelyt pedig szükség szerint csatlakoztatjuk. A laprugókra épülő felfüggesztést is másképp oldották meg. A brit verseny középpontjában a tekercsrugók álltak. Az Anibal Massif 125 lóerős, 2.8-as motorja helyett 3 literes egységgel volt felszerelve, kétféle teljesítményben: 150 és 176 LE. Mindkét motor megfelelő forgatónyomatékot adott: 350 vagy 400 Nm, ami lehetővé tette, hogy egynél több elnyomásból kijussunk. A motorokhoz hatfokozatú ZF manuális sebességváltót párosítottak. Az autónak nagy bemeneti szöge volt - 50 ° és oldalirányú eltérése (40 °). Az 50 cm-es gázolási mélység lenyűgöző.
Az Iveco egyértelműen erősebb volt, mint a Defender, ami a dinamikában fejeződik ki - a szigorúan terepjáró jelleg ellenére akár 150 km/h-s sebességgel is vezethet aszfalton, a 100 km/h-ra gyorsulás pedig körülbelül 11 másodpercig tarthat. A közúti viselkedés nem ösztönöz ilyen gyors haladásra – Massif szilárd pályán érzi a legjobban magát, tisztességes tempóval haladva.
A Defenderhez hasonlóan az autó ötajtós (110-es modellnek megfelelő), rövid (90-es modell), kisteherautóval és beépített változatban is elérhető volt. Változattól függően az autó 4,2-4,7 méteres volt. A leghosszabb változatban hét személy fér el az autóban, bár terepen haladva a hátsó ülésen ülők nem biztos, hogy élvezetesnek találják az utazást.
Ha már a kényelemről beszélünk, érdemes megemlíteni az Iveco Campagnolát, amelynek gyártása 2008-ban kezdődött. Az autó rövid változatban is elérhető volt, a legerősebb motorral és a legjobb felszereltséggel (beleértve az ABS-t, klímát, bőrbelsőt), de általános kivitelben Massif volt.
Az Iveco Massif nem aratott nagy sikert, de érdekes elem volt az olasz márka kínálatában. 2011-ig gyártották. Talán tovább tartott volna, de a Santana Motors csődbe ment, és az olaszok láthatóan nem látták gazdasági értelmét a gyártósor felállításának gyáraikban. Ráadásul az éves gyártási mennyiség 5000 darab körül ingadozott.
