ix35 – A Hyundai új fegyvere

Hyundai – a Földön élők fele nem is tudja, hogyan kell kiírni ennek a cégnek a nevét. Milyen autókhoz kapcsolódik? Jó kérdés - általában semmivel, mert aligha tud valaki modellt megnevezni, csak tudod, hogy van köztük. A világ azonban változik – i10, i20, i30 autók és gyönyörűen szabott „terepjárók” sikeres sorozatai jelentek meg. És most? Kis SUV! Tényleg ugyanaz a cég?

Még mindig a szemem előtt van a Hyundai Accent - egy kerek kompakt, csúnya belsővel. Az új ix35 megmutatja, milyen stílusforradalomon ment keresztül ez a cég. Nem tudom, mi történt a testületben – ellazultak, úgy döntöttek, hogy megőrülnek, vagy a válság miatt megváltoztatták a gondolkodásmódjukat. Akárhogy is, kifizetődött, mert játékban tartja őket. Az ix35 új stílusirányzatot hirdet a gyártótól, amelynek angol neve megnehezíti a brit kiejtését, lengyelül pedig egyszerűen „áramvonalas szobor”-nak hangzik. Van benne valami – sok hajtás, lágy vonalak, de nézd meg alaposan a ház elejét és hátulját. Szokásos? Elárulom, hogy ezek az autók még a típusnévben is csak egy betűvel térnek el egymástól. Úgy tűnik, hogy az ix35 csak a második generációs Infiniti FX35 kisebb és „felfújt” változata - elöl és agresszív megjelenésével (a Ford Kugához is hasonló), oldalt - sok Nissan Murano II, a vissza - egy kis Infiniti, egy kis Nissan Quashqai és legfőképpen Subaru Tribeca. Piaci mix, de a modellek végül is jók.

Mit lehet a motorháztető alá tenni? A zászlóshajó egység hamarosan eléri a 184 km-t, de egyelőre csak két motor áll rendelkezésre – egy 2.0 literes "benzin" 163 km-es hatótávval és 15 136 PLN dízelmotorral azonos teljesítményű, de csak 320 LE-s. Kicsi? Papíron főleg az összkerékhajtású változatban ilyen súllyal rosszul néz ki, de a gyakorlatban tényleg lehet meglepetést okozni. Az 1800 Nm nyomaték már 136 fordulat/percnél működésbe lép. és nyugodtan mondhatjuk, hogy még egy székbe is bepréselődik. Az első két sebességfokozat túl rövid ahhoz, hogy elrontsa a mókát – mielőtt azon töprengené, hogy ez az autó csak 6 km-re van-e, a motor már azt kiabálja: „Szedd össze magad, válts fel végre!”. És ami fontos - ezt magadnak kell megtenned, mert egy 4,5 sebességes "automata" 6 ezer felár ellenében kapható. PLN csak benzines változatban. Ennek azonban van némi értelme. A dízelhez alapfelszereltség az 5-fokozatú kézi sebességváltó, a benzineshez pedig a múlt századhoz hasonlóan 100-as. Ha ez az erő valahogy működik egy ilyen gépben, kinek kell több? Egyszerű – nagyobb sebességhez. Igaz, az ix35-es dízel még 184 km/h felett is mohón gyorsul hatodik fokozatban, és élvezi a manőverezést, ugyanakkor veszít energiájából. Itt pedig valószínűleg lehetősége nyílik a hamarosan kapható 2.0 LE-s dízel bemutatására. Ugyanaz a CRDi l egység lesz, csak megnövelt teljesítménnyel, ami azt jelenti, hogy ugyanolyan csendesen és kulturáltan fog működni.

Ha ez az autó ennyire jó és olcsó, akkor valahol valami fogás van. És ez a belső térben van. A műanyag kemény, beleértve a fülkét és a csomagtartó burkolatát is. Elég, ha az íróasztalhoz hasonlót többször szállítjuk, hogy a „csomagtartó” falai megkarcolódjanak, és madárháznak tűnjenek. Másrészt, mi van - a belső kialakítás remekül néz ki, a "műanyag" érdekes textúrájú, az óra pedig kivételesen modern és gyönyörű. Van még valami - talán az anyagok nem a legjobb minőségűek, de nem nyikorognak, és magas szinten vannak egymásra rakva. Egyeseket csak a kék háttérvilágítás zavarhat – a Volkswagen átment ezen, és nem nagyon tetszett neki. Valószínűleg nem a vásárlóknak, bár ix35-ben ez a szín finomabb árnyalatú.

A kis SUV négy felszereltségi szinten vásárolható meg - a legolcsóbb Classic és az egyre drágább Comfort, Style és Premium. Az árképzés olyan téma, amelyről a gyártó szívesen beszél a bemutatóteremben – jól átgondolták. A klasszikus elsőkerék-hajtással és 2.0 literes benzinnel a motorháztető alatt 79 900 PLN-be kerül. Sok? Nem! Az ix35 olyan autókkal versenyez, mint a Suzuki Vitara, a Toyota RAV4, a Honda CR-V és a Volkswagen Tiguan – ez nem szerepel a katalógusokban. A Skoda Yeti veszélyt jelenthet, de nincsenek olyan kifinomult formái. A legolcsóbb változatok sajnos annyiban különböznek egymástól, hogy alapfelszereltségükben kerekek és olyan sofőr is jár, aki sajnálja, hogy nem fizet külön a gazdagabb csomagért. Ez nem jelenthet problémát az ix35-ön, mert a legolcsóbb verzióban nem csak díszes csengő és síp van – minden más ott van. A Hyundai szerencsére nem bánta meg a biztonságot – vannak első és oldallégzsákok, első és hátsó függönyök, aktív fejtámlák. A DBC & HAC kipörgésgátló és a DBC & HAC ereszkedés és domb vezérlése is alapfelszereltség, arra az esetre, ha valaki csak az első tengely meghajtása ellenére terepre szeretne menni. A klíma is tud hűteni, ha szükséges, de el kell forgatni a gombokat - ebben a változatban kézi. Érdekes módon a gyártói prospektusban szépen le van írva, egy "hűtött kesztyűtartó" is alaptartozék.... Fogalmam sincs, hogy ez milyen találmány és miért kell télen menő kesztyű, de a búvóhely az utas előtt van és nyáron bele lehet tenni egy üveg vizet. Még néhány hasznos kiegészítés - nem kell fizetnie az osztott háttámláért, a CD-rádióért és a ködlámpákért. Teljes "villanyszerelőknek" is. Egyébként még az audiorendszer vezérlése is ilyen-olyan, ráadásul alapfelszereltségként a kormányon van elhelyezve. A modern zene szerelmeseinek - AUX, USB és iPod bemenetek a sebességváltó mellett, a környezetvédőknek pedig - egy takarékoskodó, amely megmondja, melyik fokozatot válassza, hogy a lehető legkevesebb cetfélét ölje meg az Atlanti-óceánon. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a legolcsóbb verzió rendelkezik a teljes opcióval. Nincsenek alapvető dolgok - deréktámasz a gerincnek, tetősínek és pótgumi, amit javítókészlet helyettesít.

A tesztmintát szokás szerint nagylelkűen adományozta a gyártó - a Style verziót. Ezen kívül megvan benne a legtöbb, általában egy adag luxusnak számító tartozék, összkerékhajtással és motorháztető alatti dízellel pedig nem éri el a 114 ezret. zloty. Az ülések bőrkárpitja azt a benyomást kelti, mintha génmódosított állatokból készítették volna laboratóriumban, de ott van és jól néz ki. Ezenkívül a klíma kétzónás „automatikus”, a fedélzeten van egy bluetooth modul, amely a telefont vezérli, részben fűthető szélvédő, kétszínű műszerfal, irányjelzők pedig az oldalsó tükrökben vannak elhelyezve - ez a gazdagabb változatok meghatározója. A lista hosszú, de nem ez a lényeg – van néhány egyedi kiegészítés ehhez az osztályhoz. A belső tükörben elektronikus iránytű található, télen pedig a hátsó ülésen utazók alulról is melegíthetnek - fűthető. A szabvány az érintés nélküli kulcs is. Az autót a fülkében található gomb "gyújtja be", a jeladót még a zsebéből sem kell elővenni. A legjobb az egészben az, hogy míg az ajtót az adón lévő gombbal zárják, a csomagtartó nincs bezárva. Közeledsz hozzá, és kinyílik. Elmegy – zárva van. Visszajössz megnézni, hogy pontosan be van-e zárva az autód százra – kinyílik. Csak le kell győznie a technológiától való félelmét. Még mindig a csomagtartón - a gyártó csaknem 600 literes kapacitást ad, a háttámla lehajtása után pedig 1436 litert. A „csomagtartónak” azonban két hátránya van - a kerékívek nagyok, és kissé korlátozzák, és a kapacitás növelése után a padló nem tökéletesen egyenletes.

Ennyi a felszerelés, ideje lovagolni. Az előre láthatóság jó, az oldalsó tükrök pedig akkorák, mint a karácsonyi tányérok, így könnyen lehet közlekedni a városban. A tolatás rosszabb, mert a hátsó szélvédő elég magas, és a C-oszlopok kis háromszög alakú ablakai semmit sem segítenek. A gazdagabb változatok parkolási szenzorait diszkréten a lökhárítóba rejtették, 5,PLN-ért pedig akár tolatókamerával is navigálhatunk. A hasmagasság 17 cm, és a felfüggesztés inkább a kényelem felé hajlik, de ez nem jelenti azt, hogy puha. Az úton keresztirányú érdesség érezhető, és a hátsó rész kissé „morzsolódik”. A jelenlegi divat szerint a hátsó felfüggesztés többlengőkaros, ezért magabiztosan halad az autó, de kissé oldalra dől, így kanyarodáskor nem szabad túlzásba vinni, mert nem lehet becsapni az autó magas középpontját. gravitáció. Legalábbis nem a mi bolygónkon. A kormányzás precíz és elektromos rásegítésű, nagyon enyhén működik és néha olyan érzés, mintha az első kerekek a levegőben úsznának, és nem tudod, mi történik velük. Az autó tapadása viszont készpénzért javítható - az összkerékhajtás felára 7 PLN. zloty, de ahogy ez a terepjárókban történik, ez nem örökké tart. Normál körülmények között az erő átadódik az első tengelyre. Ha valamelyik kerék megcsúszik, a hátsókerék-hajtás elektromosan bekapcsol. Maga a mechanizmus nagyon egyszerű, de sajnos késéssel működik, így kanyarban csúszáskor az autó kissé növelheti a nyomást, és kiszámíthatatlanul viselkedhet. De nyugodjon meg - mindent az ESP kipörgésgátló rendszer felügyel, amely állítólag borulásgátló funkcióval rendelkezik. Nem teszteltem, de elhiszem. Az átjáró ideális a „helység” szó modern értelmezéséhez, vagyis két országutat összekötő murvás ösvényhez. A középső differenciálmű egy gombnyomásra zárható, így a finom homok és az apró ütések nem nyűgözik le a Hyundait. Csak a 30 km/h-t nem lehet túllépni, mert akkor automatikusan felold. A rohanó áramlatok, sár, izzadság és könnyek – hatalmas – colos könnyűfém keréktárcsák közúti abronccsal válaszolnak erre. Ez nem az a tündérmese.

Egyre érdekesebb ötletei vannak a Hyundainak, az ix35 megjelenésével pedig azt mutatja, hogy nem fél az új kihívásoktól, és szeretne arculatot változtatni. És ez helyes. Igaz, nem tökéletes, és van néhány dolog, amin javítani lehet. Ez egyben az egyik legdrágább modell, amit a cég kínál, ami azt jelenti, hogy meg kell győznie a vásárlókat, hogy kiszálljanak a versenyből, amellyel kellemesebb társulni, mert többet költ reklámra. Egy okból azonban megvan a szavazatom. Manapság már a kompakt autók is sok pénzbe kerülnek, és ha ez így folytatódik, akkor még a nyugdíj előtt veszünk új autókat, mert addigra talán jelentős összeg gyűlik fel a számlánkon. Persze vannak az ix35-nél kisebb és olcsóbb autók is, de a kis SUV-ok osztályában az új Hyundai egy apróság – pont megéri az árát.

Ez a cikk a krakkói Viamot SA jóvoltából készült, aki biztosította a járművet a teszteléshez és a fotózáshoz.

Viamot SA, Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakkó, Zakopianska utca 288, telefon: 12 269 12 26,