Skoda Fabia II - a siker örökösnője

Minden bestseller életében eljön az az idő, amikor a gyártó árlistáján szereplő új akció helyett az igazgatóság elnökének áldását kapja, és legurul a futószalagról. Ráadásul minden bestsellernek megvan az utódja, általában semmi újat nem adnak hozzá, és kétszer annyiba kerülnek. Hogy áll a második generációs Fabia?

Vicces, de álmodozó „kifejezősége”, csúnya belseje és csúnya hátsó része miatt kritizált limuzin Fabia I megnyerte a legyőzhetetlen lengyelek szívét, összezavarodott a városi autók szegmensében, és végre megöregedett. Eljött tehát az ideje egy utódnak, és nem akármilyennek – formában kellett maradnia. A gyártó nekilátott az üzletnek, meglepő módon a szívére vette a felhasználók figyelmét, és olyan autót alkotott, amely elődjéhez hasonlóan praktikus, és meglehetősen stílusos. Az álmodozó "kifejezés" felváltotta a Roomster melegen fogadott elejét, a szedán csúnya hátulját és teljesen kidobta a kínálatból, a belsőt pedig - nos. Itt még sokáig unatkoznak a Volkswagen emberei „golyók” nélkül.

A konzol is a Roomstertől származik, ami azt jelenti, hogy nem mentes és ergonómiailag szinte tökéletes. Egyébként nem mondható, hogy csúnya - inkább helyes. A piacon érdemes Fabiát keresni az eredeti 2DIN-es rádióval, amely tökéletesen illeszkedik a pilótafülkébe, és kitölti a legtöbb példányt elriasztó lyukat. Igaz, hogy sok felhasználó toll- és szalvétapolcnak tartja, de ne aggódj, a Fabia II-nek rengeteg rekesz van. Kezdve a hagyományos ajtókkal, a háttámlával és a központi alagútban, egy bonyolultabbal a jobb első ülés alatt. Ráadásul utasa előtt szintén nem egy, hanem két rekesz van a konzolban. Bármilyen jó is, a felső nincs minden verzióban zárva, és azt kéri, hogy rakjunk rá valami drágát, menjünk haza szunyókálni, és reggel lepődjünk meg. Az anyagok jól illeszkednek, még érdekesnek is tűnnek, de csak meg kell érinteni, hogy megránduljon - kemények, mint a fal a testnevelésben. Ennél is feltűnőbb, hogy az elődben ismeretlen eredetű furcsa műanyag foltok borították a konzolt, aminek a minősége legalábbis jobb volt. Ugyanez a helyzet a padlón lévő szőnyegekkel is - ez az anyag hajlamos felhalmozni mindent, ami ráesik, ezért nehéz tisztítani. Egy szép, viszonylag jól olvasható retró stílusú óra és néhány ezüstös kiegészítő az egyetlen stylistőrület ebben az autóban, de a gazdagabb változatoknál az alsó pilótafülke is mutatós díszítést kapott, ami sokat hoz. frissesség. A hátsó viszont nagyon érdekes, mert a hely mennyisége meglepő. Tekintettel arra, hogy az utasok kissé függőlegesen ülnek, sok lábtér van a kanapén. Ráadásul a tető lapos, mint Dariusz Michalczewski arca, és van egy enyhe meghajlás is. A csomagtartó az első generációhoz hasonlóan kívülről nyitható, menet közben automatikusan záródó gombbal. A ferdehátú csomagtartójának űrtartalma 300 liter, a kanapé háttámláinak összehajtása után a padló sajnos nem teljesen sík. Nos, nem lehet minden, de cserébe az egész tér könnyen rendezhető, és sokféle kiegészítővel felszerelhető, a sarkokban lévő hálóktól kezdve az apróbb holmik tárolására szolgáló zsebekig.

Kevesen fogják ezt az autót "karmos" autóként kezelni, de a vezetés témáját sem szabad kihagyni. Ráadásul a Fabia II-nek nincs szégyellnivalója. A felfüggesztés szilárd, de merevebb elődjénél, a kormányzás pedig kellően közvetlen és kellemes a vezető számára. Szerencsére nem úgy viselkedik, mintha "pszichiátertől" érkezett volna – gyorsan, de nyugodtan reagál, és némi felfüggesztéssel párosulva élvezet kanyarokban vezetni ezzel az autóval. És egy nyugodt, egyenes vonalú utazás során? Sík úton is szép, de nincs belőlük olyan sok - a legtöbb lyuk és ütés sajnos jól érezhető.

A motor kiválasztásakor általában két érdeklődési kategóriát különböztetnek meg - az őrültek és az ésszerűek számára. Az elsőben akár százra is gyorsabban lehet gyorsulni, mint az óvoda épületéből a játszótérre szaladt gyerekek, a másodikban pedig kulturáltan, de lendületesen lehet mozogni. Ezt a problémát a Fabia II-ben kijavították, hiszen az utolsó kategória nem szerepel benne - itt is érdemes mindenkinek a legerősebb egységeket ajánlani, mert elég nehéz az autó és némi erő is kell a kellemes utazáshoz. A benzinmotorok közül az 1.6 literes a legjobb választás, a dízelek közül pedig az 1.9 literes TDI. Mindkettő 105 km-es, élénk és viszonylag gazdaságos. Ja, és sajnos elég drágák, szóval nem ők uralják az eladási listákat. Van egy csomó olcsóbb és gyengébb egység is. Alap "benzin" 1.2l 60 vagy 70 km. Gyakorlatilag a teljesítménykülönbség nem különösebben észrevehető közöttük, mindkettő jól megy a városban. Előzések, éles gyorsítások, nagy sebesség – ez nem olyan mese. Ilyenkor a „gáz” pedállal kell megölni őket, az effektusok pedig olyanok - egyszerűen agglomerációra és csendes sofőrökre lettek kitalálva, ezért is érdemes őket választani az ilyen embereknek. Nos, talán kereskedő cégek, mert az 1.2L-t olcsón lehet venni, bár a hatalmas kilométereket lenyelő "kereskedők" nem valószínű, hogy örülnének neki. Az 1.4 literes 85 km meglepően nem olyan jó, mint amilyennek látszik, ezért még azt is gondolhatja, hogy jobb, ha pénzt takarít meg, és 70 ls 1.2 l-ért vagy 1.6 literes öblítésért. A dízelek között az 1.9TDI mellett van egy kis 1.4TDI is, 70 és 80 km-rel. 3 hengeres, elég specifikusan és viszonylag hangosan működik, de főleg erősebben, nem csak elég rendesen hajt ilyen kis teljesítményhez, de ég is egy kicsit. A megtakarítóknak tetszeni fog, de a vásárlás hosszú futás után megtérül.

A Fabia II tulajdonképpen a bestseller utódja, és mintegy bizonyítja a szabályt – a márkakereskedési árai szokás szerint megugrottak, de valami újat hozott – stílust. Maga a megjelenés és a kiegészítők, például a fehér tető azt jelentette, hogy ennek az autónak a zászlóshajó változatait a Minihez hasonlították. És akkor? Vesztesek voltak. A Fabia nem egy stílusos életautó, amelynek a Minihez hasonlóan az ellenkező nemet is a klubba kellene vonzania - valamiért sok újságíró bedőlt ennek. Ennek az autónak továbbra is olcsó és praktikus autónak kell lennie, és a tartozékokat úgy módosíthatja, hogy valóban élvezhesse az egészet – nos, ki mondta, hogy a mellékhatásoknak mindig negatívaknak kell lenniük?

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]