Mitől lehet hideg a hűtő és meleg a motor?
Tartalom
Az autómotorok hűtőrendszerében kétféle meghibásodási tünet van - a motor lassan eléri üzemi hőmérsékletét, vagy gyorsan túlmelegszik. A hozzávetőleges diagnózis egyik legegyszerűbb módszere a felső és alsó radiátorcsövek fűtési fokának kézi ellenőrzése.
Az alábbiakban megvizsgáljuk, miért nem működik jól a belső égésű motor hűtőrendszere, és mit kell tenni ilyen helyzetekben.
A motor hűtőrendszerének működési elve
A folyékony hűtés a keringő közbenső közegnek történő hőátadás elvén működik. Energiát vesz fel a motor fűtött zónáiból és továbbítja a hűtőnek.
Tehát az ehhez szükséges elemek halmaza:
- hűtőköpenyek a blokkhoz és a hengerfejhez;
- a hűtőrendszer fő radiátora tágulási tartállyal;
- vezérlő termosztát;
- vízszivattyú, más néven szivattyú;
- fagyálló folyadék - fagyálló;
- kényszerhűtő ventilátor;
- Hőcserélők az egységek és a motorkenő rendszer hőelvezetésére;
- belső fűtés radiátor;
- opcionálisan beszerelhető fűtési rendszerek, kiegészítő szelepek, szivattyúk és egyéb fagyálló áramlásokhoz kapcsolódó berendezések.
Közvetlenül a hideg motor beindítása után a rendszer feladata, hogy gyorsan felmelegítse, hogy minimalizálja az optimális működési időt. Ezért a termosztát leállítja a fagyálló áramlását a hűtőn keresztül, és a motoron áthaladva visszavezeti a szivattyú bemenetéhez.
Sőt, nem mindegy, hogy a termosztát szelepei hol vannak felszerelve, ha a radiátor kimeneténél zárva van, akkor a folyadék nem kerül oda. A forgalom az úgynevezett kis körön halad.
A hőmérséklet emelkedésével a termosztát aktív eleme mozgatni kezdi a szárat, a kis kör szelep fokozatosan lefedi. A folyadék egy része nagy körben keringeni kezd, és így tovább, amíg a termosztát teljesen ki nem nyílik.
Valójában csak maximális hőterhelésnél nyílik ki teljesen, mivel ez korlátot jelent a rendszer számára a belső égésű motor hűtésére szolgáló kiegészítő rendszerek használata nélkül. A hőmérsékletszabályozás alapelve magában foglalja az áramlások intenzitásának állandó szabályozását.
Ha ennek ellenére a hőmérséklet elér egy kritikus értéket, akkor ez azt jelenti, hogy a radiátor nem tud megbirkózni, és a rajta keresztüli légáramlás megnő a kényszerhűtő ventilátor bekapcsolásával.
Meg kell érteni, hogy ez inkább vészhelyzeti üzemmód, mint normál, a ventilátor nem szabályozza a hőmérsékletet, hanem csak akkor menti meg a motort a túlmelegedéstől, ha a bejövő levegő áramlása alacsony.
Miért hideg az alsó hűtőtömlő, a felső pedig meleg?
A radiátor csövei között mindig van egy bizonyos hőmérsékletkülönbség, mivel ez azt jelenti, hogy az energia egy része a légkörbe került. De ha megfelelő felmelegedés mellett az egyik tömlő hideg marad, akkor ez meghibásodást jelez.
Légzsilip
A normál működésű rendszerben a folyadék összenyomhatatlan, ami a normál keringést vízszivattyúval biztosítja. Ha különböző okok miatt levegős terület alakult ki az egyik belső üregben - egy dugó, akkor a szivattyú nem tud normálisan működni, és nagy hőmérséklet-különbség lép fel a fagyálló út különböző részein.
Néha segít, ha a szivattyút nagy sebességre állítja, hogy a dugót a radiátor tágulási tartályába - a rendszer legmagasabb pontjába - való áramlás kiszorítsa, de gyakrabban más módon kell kezelnie a dugókat.
Leggyakrabban akkor fordulnak elő, ha a rendszer helytelenül van feltöltve fagyállóval a csere vagy a feltöltés során. Légtelenítheti a levegőt a felül található tömlők egyikének leválasztásával, például a fojtószelep fűtésével.
A levegő mindig a tetején gyűlik össze, kijön és helyreáll a munka.
Rosszabb, ha ez egy párazár a helyi túlmelegedés vagy a gáz behatolása miatt egy kifújt fejtömítésen keresztül. Valószínűleg diagnosztikához és javításhoz kell folyamodnia.
A hűtőrendszer szivattyújának járókerekének meghibásodása
A maximális teljesítmény elérése érdekében a szivattyú járókerék képességei határáig működik. Ez a kavitáció megnyilvánulását jelenti, vagyis vákuumbuborékok megjelenését a lapátokon lévő áramlásban, valamint lökésterhelést. A járókerék teljesen vagy részben megsérülhet.
A keringés leáll, a természetes konvekció miatt a tetején forró folyadék halmozódik fel, a radiátor alja és a cső hideg marad. A motort azonnal le kell állítani, különben elkerülhetetlen a túlmelegedés, a forrás és a fagyálló felszabadulása.
A hűtőkör csatornái eltömődtek
Ha hosszú ideig nem cseréli ki a fagyállót, idegen lerakódások halmozódnak fel a rendszerben, ami a fémek oxidációjának és magának a hűtőfolyadéknak a bomlásának következménye.
Még cserekor sem mosódik ki ez a sok szennyeződés az ingekből, és idővel szűk helyeken elzárhatja a csatornákat. Az eredmény ugyanaz - a keringés leállása, a fúvókák hőmérsékletének különbsége, túlmelegedés és a biztonsági szelep működése.
A tágulási tartály szelepe nem működik
Fűtés közben mindig túlnyomás van a rendszerben. Ez az, ami lehetővé teszi, hogy a folyadék ne forrjon fel, amikor a hőmérséklete a motor legforróbb részein való áthaladáskor jelentősen meghaladja a 100 fokot.
De a tömlők és radiátorok lehetőségei nem korlátlanok, ha a nyomás túllép egy bizonyos küszöböt, akkor robbanásszerű nyomáscsökkentés lehetséges. Ezért biztonsági szelepet kell beépíteni a tágulási tartály vagy a radiátor dugójába.
A nyomás felszabadul, a fagyálló felforr és kidobódik, de nem történik nagy kár.
Ha a szelep hibás és egyáltalán nem tartja meg a nyomást, akkor abban a pillanatban, amikor a fagyálló az égésterek közelében halad el magas hőmérsékletükkel, helyi forralás kezdődik.
Ebben az esetben az érzékelő nem is kapcsolja be a ventilátort, mert az átlaghőmérséklet normális. A gőz helyzete pontosan megismétli a fent leírtakat, a keringés zavart lesz, a radiátor nem tudja eltávolítani a hőt, megnő a hőmérséklet különbség a fúvókák között.
Termosztát problémák
A termosztát meghibásodhat, ha az aktív eleme bármilyen helyzetben van. Ha ez bemelegítési módban történik, akkor a folyadék, miután már felmelegedett, kis körben tovább kering.
Egy része felhalmozódik a tetején, mivel a forró fagyállónak kisebb a sűrűsége, mint a hideg fagyállónak. Az alsó tömlő és a hozzá csatlakoztatott termosztát csatlakozás hideg marad.
Mi a teendő, ha az alsó hűtőtömlő hideg
A legtöbb esetben a probléma a termosztáttal kapcsolatos. Lehetséges, hogy ez a rendszer legmegbízhatatlanabb eleme. A fúvókák hőmérsékletét érintésmentes digitális hőmérővel mérheti, és ha a hőmérséklet-különbség meghaladja a szelepek nyitási küszöbét, akkor a termosztátot el kell távolítani és ellenőrizni kell, de nagy valószínűséggel cserélni kell.
A szivattyú járókereke sokkal ritkábban hibásodik meg. Ez csak őszinte gyártási házasság esetén fordul elő. A szivattyúk szintén nem megbízhatóak, de meghibásodásuk elég egyértelműen megnyilvánul a csapágyzaj és a tömítésen keresztüli folyadékáramlás formájában. Ezért ezeket vagy profilaktikusan, futásteljesítmény alapján vagy ezekkel a nagyon észrevehető jelekkel helyettesítik.
A fennmaradó okokat nehezebb diagnosztizálni, szükség lehet a rendszer nyomás alá helyezésére, szkennerrel történő ellenőrzésre, hőmérsékletmérésre a különböző pontjain és egyéb kutatási módszerekre a professzionális gondozók arzenáljából. És leggyakrabban - az anamnézis gyűjteménye, az autók ritkán bomlanak le maguktól.
Talán nem figyelték az autót, nem cserélték ki a folyadékot, fagyálló helyett vizet öntöttek, a javítást kétes szakemberekre bízták. Sokat fog mutatni a tágulási tartály típusa, a benne lévő fagyálló színe és a szag. Például. a kipufogógázok jelenléte a tömítés meghibásodását jelenti.
Ha a folyadék szintje a tágulási tartályban hirtelen csökkenni kezdett, nem elég csak hozzáadni. Ki kell deríteni az okokat, teljesen lehetetlen úgy vezetni, hogy fagyálló szivárog vagy elhagyja a hengereket.
