Vastagság mérő. Hogyan kell használni és értelmezni az eredményeket?

Egy európai gyártású autóban az eredeti festékréteg maximum körülbelül 150 mikron lehet. A japán és koreai autókban kicsit kevesebb. Ezt festőszondával lehet megállapítani – megmutatjuk, hogyan kell használni.

A festékvastagság mérése jó módszer annak meghatározására, hogy egy használt autónak volt-e korábban autója. Az egyre megfizethetőbb árak miatt ezek a mérőórák széles körben elérhetőek és könnyen használhatók. Ahhoz azonban, hogy átmenjenek a teszten, az eszközt helyesen kell kiválasztani és megfelelően használni. Javasoljuk, hogyan kell csinálni.

Az ázsiai autókon kisebb a festékvastagság

A lakkréteg vastagságát mikrométerben mérik (a méter egy milliomod része a mikron szimbólum).). A modern autókat általában több réteg védő- és lakkozás borítja. Gyárilag az acélt általában cinkréteggel védik, majd alapozóval, majd festékkel hordják fel. A nagyobb tartósság és vonzó megjelenés érdekében az egészet színtelen lakk borítja.

– Az eredeti fényezés vastagsága nem minden járműnél azonos. Az ázsiai gyártású autók, mint például a Hyundai, a Honda és a Nissan, vékonyabb rétegben vannak festve - 80 mikron és 100 mikron között. Az európai minőségek vastagabbra vannak festve, és itt a lakomer körülbelül 120-150 vagy akár 170 mikron vastagságot mutat. Kivételt Európában 2007 után tesznek, amelyeket vizes bázisú lakkokkal fednek le, ilyenkor a réteg kissé vékonyabb lehet. A lakkok körülbelül 20-40 mikron különbséget határoznak meg. Tehát a 120 µm a Volkswagenen vagy az Audin sem lehet meglepő” – magyarázza Emil Urbanski, a Blue Technology-tól, a festékvastagság-mérőket gyártó cégtől.

Lásd még: Tavaszi autókozmetika. Festés, alváz, belső, felfüggesztés

Feltételezzük, hogy a fémes festékréteg mindig valamivel vastagabb. Akril lakkok esetén, pl. normál fehér vagy piros, átlátszó bevonat nélkül, a gyári alapbeállítás körülbelül 80-100 µm. Az elemek belsejében lévő bevonat jellemzően körülbelül 40 mikronnal vékonyabb.

Eltérhet a lakk vastagsága egy balesetben nem szenvedett autó egyes elemein? Igen, de a különbségek nem feltétlenül egyértelműek. Feltételezhető, hogy az elemek közötti helyes eltérés legfeljebb a vastagság 30-40 százaléka. A 100%-kal vastagabb bevonat azt jelenti, hogy majdnem 350%-ban biztos lehetsz benne, hogy az elemet újra bevonták. Ha a vastagság meghaladja a 400-XNUMX mikront, akkor azt kell feltételezni, hogy az autót ezen a ponton gittelték. Érdemes megjegyezni, hogy az autógyártók fenntartják maguknak a jogot, hogy a gyári átfestést végezzék, például a minőség-ellenőrzés során fellépő hibák esetén.

Festékvastagság mérés lépésről lépésre

Tisztítsa meg a karosszériát a festékvastagság-mérő kezelése előtt.

Tiszta autón mérje meg a festék vastagságát, mert a vastag szennyeződés torzítja az eredményt. A legjobb a tetővel kezdeni, mert ez az az elem, amely a legkevésbé érzékeny a sérülésekre. Általában ez a legjobb referenciapont a további mérésekhez. Vigyen fel festékvastagság-mérőt a tetőre több helyen - a közepén és a széleken egyaránt. A mérési eredmények különösen fontosak, mert a tető súlyos balesetekben megsérül.

- Az autó egészét mérjük. Ha az ajtó egyik végén jó a mérés, akkor érdemes a másik végét is megnézni, mert itt a lakkozó a szomszédos elem javítása után csökkenthette az árnyalatkülönbséget. És ez egyre gyakrabban történik meg. Például, ha a hátsó ajtó megsérült, az teljesen le van festve, de az első ajtó és a hátsó sárvédő részben festett – magyarázza Artur Ledniewski, tapasztalt festő Rzeszowból.

Olvassa el még: Autóvásárlási szerződés. Hogyan kerüljük el a buktatókat?

Érdemes megmérni a bevonatot az oszlopokon és a küszöbökön is, amelyek ütközés után sokkal nehezebben cserélhetők, mint például egy ajtó vagy motorháztető. Kívül-belül mérünk. A tető és az oszlopok sérülése gyakorlatilag kizárja az autót, mivel súlyos ütközésre utal. A küszöböket viszont gyakran javítják a korrózió miatt. Ennek a potenciális vásárlónak is el kell gondolkodnia.

A mérés megbízhatósága érdekében megfelelő szondával ellátott mérőműszerrel kell elvégezni. - Tehát a hegyével, hogy érintsük meg a lakkot. Ideális esetben kábellel kell a mérőhöz csatlakoztatni. Ezután az egyik kezünkben tartjuk a kijelzőt, a másikban a szondát. Ez a megoldás kiküszöböli a rezgéseket” – mondja Emil Urbanski. Hozzáteszi, hogy a legjobb szondák azok, amelyeknek gömb alakú szondacsúcsuk van, és pontosan ráhelyezhető egy ovális elemre. – Ezt nem lehet megtenni egy lapos végű szondával, amely akkor is hibásan mérhet, ha például homokszem van közte és a lakk között – mondja a szakember.

Lakkmérő – eltérő acélhoz, alumíniumhoz és műanyaghoz

Az acéltestek bevonatát mérő professzionális festékmérő körülbelül 250 PLN-ért vásárolható meg. - A legfontosabb, hogy van egy szonda a kábelen. Keressen olyan rugós fejű és gömb alakú mérőeszközöket is, amelyek megkönnyítik az ovális és domború jellemzők mérését. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a hagyományos szonda nem működik, magyarázza Urbansky.

Fontos megjegyezni, hogy az alumínium testhez más mérőeszközt használnak, amelyen a festék vastagsága nem mérhető hagyományos mérőeszközzel (az acél mérőeszköz nem látja az alumínium felületet). Egy ilyen lakkérzékelő 350-500 PLN-be kerül. Az ilyen mérőműszer az alumínium elemeket úgy érzékeli, hogy jelzi a hordozó típusát a kijelzőn.

Lásd még: Kettős tömegű kerék, turbó és befecskendezés Hogyan csökkenthető a modern dízelmotor meghibásodásának kockázata?

A legdrágábbak a műanyag elemek lakk vastagságmérői, amelyeket például a francia gyártók használnak (a Citroen C4 első sárvédőit is beleértve). „Ez a gép hasonlóan működik, mint egy ultrahangos készülék, és vezetőképes gélt igényel. Az árak azonban továbbra is nagyon magasak, meghaladják a 2500 PLN-t. Ezért még kevesen vásárolnak ilyen berendezéseket” – mondja Urbanski.