Féktárcsa kopás
Tartalom
Féktárcsa kopás a fékbetétek felületére ható súrlódó anyagának elkerülhetetlen eredménye. Ez függ a fékrendszer állapotától, az autó működési körülményeitől, a tulajdonos vezetési stílusától, a tárcsák használatának futásteljesítményétől, minőségétől és típusától, valamint a szezonalitástól, mivel a szennyeződés, nedvesség és vegyszerek szétszóródnak. az utak negatív hatással vannak a fékekre. A féktárcsák kopástűrése, gyakran maga a gyártó, pontosan jelzi a termék felületén.
Féktárcsa kopási jelei
A tárcsák kopását közvetett jelekkel, vagyis az autó viselkedésével elég nehéz megállapítani. A tárcsák vastagságát azonban a következő esetekben érdemes ellenőrizni:
- Változások a pedál viselkedésében. mégpedig egy jelentős kudarc. Ez a tünet azonban a fékrendszer elemeivel kapcsolatos egyéb problémákra is utalhat - a fékbetétek kopására, a fékhenger törésére és a fékfolyadék szintjének csökkenésére. Ennek ellenére ellenőrizni kell a féktárcsák állapotát, beleértve azok kopását is.
- Rezgés vagy rángatózás fékezés közben. Ilyen tünetek jelentkezhetnek a féktárcsa eltolódása, görbülete vagy egyenetlen kopása miatt. Ugyanakkor a fékbetétek állapotát is ellenőrizni kell.
- Rezgés a kormányon. Az egyik gyakori ok ebben az esetben a mély kopóhornyok, a tárcsa eltolódása vagy deformációja. A problémákat a kopott vagy sérült fékbetétek is okozhatják.
- Fütyülő hangok fékezéskor. Általában akkor jelennek meg, ha a fékbetétek sérültek vagy elkoptak. Ha azonban ez utóbbiak meghibásodnak, nagy a valószínűsége annak, hogy a betétek fém alapja magát a lemezt is károsíthatja. Ezért célszerű ellenőrizni általános állapotát és kopását.
A fent felsorolt hibák közül egy vagy több előfordulása esetén ellenőrizni kell a fékrendszer megfelelő működését, valamint elemeinek állapotát, ideértve a féktárcsák kopásának figyelését is.
| meghibásodások | Ragadós lemezek | Az autó megcsúszik fékezéskor | Fütyülő fékek | A kormánykerék rezgése fékezés közben | Rángások fékezés közben |
|---|---|---|---|---|---|
| Mit kell előállítani | |||||
| Cserélje ki a fékbetéteket | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Ellenőrizze a féknyereg működését. Ellenőrizze a dugattyúkat és a vezetőket korrózió és zsír szempontjából | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Ellenőrizze a féktárcsa vastagságát és általános állapotát, fékezés közbeni kifutást | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Ellenőrizze a párnák súrlódó béléseinek állapotát | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Ellenőrizze a kerékcsapágyakat. Ellenőrizze a kormányszerkezetek, valamint a felfüggesztés állapotát | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Ellenőrizze a gumikat és a felniket | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Mi a féktárcsák kopása
Minden autórajongónak tudnia kell, hogy milyen féktárcsa-kopás fogadható el, melynél azok is biztonságosan üzemeltethetők, és melyik az, ami már korlátoz, érdemes a tárcsákat cserélni.
A helyzet az, hogy a féktárcsák maximális kopásának túllépése esetén fennáll a veszélyhelyzet. Tehát a fékrendszer kialakításától függően a fékdugattyú vagy elakadhat, vagy egyszerűen kieshet az ülésből. És ha ez nagy sebességgel történik - nagyon veszélyes!
A féktárcsák megengedett kopása
Tehát mennyi a féktárcsák megengedett kopása? A féktárcsák kopási arányát bármely gyártó előírja. Ezek a paraméterek az autó motorteljesítményétől, a féktárcsák méretétől és típusától függenek. A kopási határ eltérő lesz a különböző típusú lemezeknél.
Például a népszerű Chevrolet Aveo új féktárcsa vastagsága 26 mm, és kritikus kopás lép fel, ha a megfelelő érték 23 mm-re csökken. Ennek megfelelően a féktárcsa megengedett kopása 24 mm (egy-egy egység mindkét oldalon). A lemezgyártók viszont a kopáshatárról információt helyeznek el a lemez munkafelületén.
Ez két módszer egyikével történik. Az első egy közvetlen felirat a peremen. Például MIN. TH. 4 mm. Egy másik módszer egy bevágás formájában lévő jelölés a lemez végén, de a belső oldalán (hogy a blokk ne ütközzen rá). Amint a gyakorlat azt mutatja, a második módszer kényelmesebb, mert a kopás kritikus szintig történő növekedésével a tárcsa rándulva kezd fékezni, amit a vezető egyértelműen érezni fog fékezéskor.
Ami a dobféktárcsákat illeti, kopásuk során nem csökkennek, hanem a belső átmérőjük nő. Ezért annak meghatározásához, hogy milyen kopásuk van, ellenőriznie kell a belső átmérőt, és meg kell néznie, hogy nem haladja-e meg a megengedett határértékeket. A fékdob legnagyobb megengedett üzemi átmérője a belső oldalára van bélyegezve. általában 1-1,8 mm.
Az interneten és egyes autókereskedésekben számos forrás azt jelzi, hogy a féktárcsák kopása nem haladhatja meg a 25%-ot. Valójában a kopást MINDIG abszolút mértékegységben, azaz milliméterben mérik! Például itt van egy táblázat, amely hasonló a különböző autók műszaki dokumentációjában szereplő táblázatokhoz.
| Paraméter neve | Érték, mm |
|---|---|
| Névleges féktárcsa vastagság | 24,0 |
| Minimális tárcsavastagság maximális kopás mellett | 21,0 |
| Az egyik tárcsasík megengedett legnagyobb kopása | 1,5 |
| Maximális lemezlefutás | 0,04 |
| A fékpofa súrlódó betétjének minimális megengedett vastagsága | 2,0 |
Hogyan állapítható meg a féktárcsák kopása
A féktárcsa kopásának ellenőrzése nem nehéz, a lényeg, hogy legyen kéznél féknyereg vagy mikrométer, és ha nincs ilyen eszköz, akkor extrém esetben használhatunk vonalzót vagy érmét (erről lentebb). A tárcsa vastagságát körben 5 ... 8 ponton mérik, és ha ez változik, akkor a fékfelület kopása mellett görbület vagy egyenetlen kopás jelentkezik. Ezért nem csak a határon kell változtatni, hanem meg kell találni a féktárcsa egyenetlen kopásának okát is.
Hogyan ellenőrzik
A kopás mértékének megállapításához a legjobb a kereket szétszedni, mivel a tárcsa vastagsága egyébként nem mérhető, és ha ellenőrizni kell a hátsó fékdobok kopását, akkor az egészet ki kell szerelni. fékmechanizmus. A további ellenőrzés során figyelembe kell venni, hogy a tárcsák mindkét oldalon - külső és belső - elhasználódnak. És nem mindig egyenletesen, ezért ismerni kell a lemez kopásának mértékét a lemez mindkét oldalán, de erről bővebben alább.
Az ellenőrzés előtt ismernie kell az új féktárcsa vastagságára vonatkozó információkat egy adott autóhoz. Megtalálható a műszaki dokumentációban vagy magán a lemezen.
Korlátozza a féktárcsák kopását
A maximálisan megengedhető kopás értéke a tárcsa kezdeti méretétől és a jármű belső égésű motorjának teljesítményétől függ. Jellemzően a teljes tárcsa teljes kopása személygépkocsik esetén körülbelül 3 ... 4 mm. És bizonyos síkokhoz (belső és külső) körülbelül 1,5 ... 2 mm. Ilyen kopás mellett már cserélni kell. Az egyetlen síkból álló (általában a hátsó fékekre szerelt) féktárcsák esetében az eljárás hasonló lesz.
A féktárcsák kopásának ellenőrzése során ellenőrizzük a tárcsa mindkét síkjának vastagságát, a váll méretét, majd ezeket az adatokat összevetjük azzal a névleges értékkel, amivel egy új tárcsán rendelkeznie kell, vagy az ajánlott paraméterekkel. értékelje a tárcsa munkaterülete kopásának általános jellegét is, nevezetesen az egyenletességet, a hornyok és repedések jelenlétét (a repedések mérete nem haladhatja meg a 0,01 mm-t).
Az ütemezett ellenőrzés során meg kell vizsgálnia a munkadarab hornyainak méretét és szerkezetét. A kis szabályos barázdák normál kopást jelentenek. Mély, szabálytalan hornyok esetén javasolt a betétekkel párosított tárcsák cseréje. A féktárcsa kúpos kopása esetén ki kell cserélni és ellenőrizni kell a féknyerget. Ha repedések vagy egyéb korrózió és elszíneződések láthatók a lemezen, az általában a lemez hőmérsékletének gyakori és túlzott változása miatt fellépő hőjelenségekkel jár. Fékzajt okoznak és csökkentik a fékezés hatékonyságát. Ezért kívánatos a lemez cseréje is, és kívánatos jobb hőleadású jobbakat beszerelni.
Vegye figyelembe, hogy amikor a lemez kopik, egy bizonyos él képződik a kerülete körül (a párnák nem dörzsölődnek rajta). Ezért a mérésnél meg kell mérni a munkafelületet. mikrométerrel könnyebb ezt megtenni, mivel a „körbefogó” munkaelemei lehetővé teszik, hogy ne érjen hozzá. Tolómérő használata esetén minden olyan tárgyat el kell helyezni a mérőeszközei alá, amelyek vastagsága egybeesik a betétek kopásával (például óndarabok, fémérmék stb.).
Ha a lemez egészének vagy bármely síkjának vastagságának értéke a megengedett érték alatt van, akkor a lemezt ki kell cserélni. Elhasználódott féktárcsa nem használható!
Ha nincs kéznél mikrométer, és az oldal jelenléte miatt kényelmetlen tolómérővel ellenőrizni, akkor használhat fém érmét. Például az Oroszországi Központi Bank hivatalos adatai szerint egy 50 kopekka és 1 rubel névértékű érme vastagsága 1,50 mm. Más országokra vonatkozó információk az adott országok központi bankjainak hivatalos weboldalain találhatók.
A féktárcsa vastagságának érmével történő ellenőrzéséhez rögzítenie kell a tárcsa munkafelületéhez. A legtöbb esetben az egyik lemezfelület kritikus kopása 1,5 ... 2 mm-en belül van. Egy féknyereg segítségével megtudhatja mind a tárcsa egyik felének, mind a teljes tárcsa teljes vastagságát. Ha a széle nem kopott, akkor közvetlenül is mérhet róla.
Mi befolyásolja a féktárcsa kopását?
A féktárcsák kopásának mértéke sok tényezőtől függ. Közöttük:
- Egy autórajongó vezetési stílusa. Természetesen gyakori hirtelen fékezéskor a tárcsa túlzott kopása és a fékbetétek kopása következik be.
- A jármű működési feltételei. Hegyvidéki vagy dombos terepen gyorsabban kopnak a féktárcsák. Ennek természetes okai vannak, mivel az ilyen autók fékrendszerét gyakrabban használják.
- Átviteli típus. A kézi sebességváltóval szerelt járműveken a tárcsák, akárcsak a betétek, nem kopnak olyan gyorsan. Ezzel szemben az automata sebességváltóval vagy variátorral felszerelt autókban a tárcsakopás gyorsabb. Ez azzal magyarázható, hogy az automata sebességváltóval szerelt autó megállításához a vezetőnek csak a fékrendszert kell használnia. A "mechanikás" autót pedig sokszor le lehet lassítani a belső égésű motor miatt.
- A féktárcsák típusa. Jelenleg a következő típusú féktárcsákat használják személygépkocsikon: szellőző, perforált, hornyolt és tömör tárcsák. Mindegyik típusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a tömör lemezek hibáznak a leggyorsabban, míg a szellőztetett és perforált lemezek tovább tartanak.
- Viselés osztály. Ez közvetlenül függ az ártól és a fent jelzett lemez típusától. Sok gyártó egyszerűen csak a minimális futásteljesítményt jelzi annak az autónak, amelyre a féktárcsát tervezték, a kopásállósági osztály helyett.
- Fékbetét keménysége. Minél lágyabb a fékbetét, annál gyengédebben működik a tárcsával. Vagyis a lemez erőforrása növekszik. Ebben az esetben az autó fékezése simább lesz. Ezzel szemben, ha a betét kemény, akkor gyorsabban elhasználja a lemezt. A fékezés élesebb lesz. Ideális esetben kívánatos, hogy a tárcsa keménységi osztálya és a betétek keménységi osztálya megegyezzen. Ezzel nem csak a féktárcsa, hanem a fékbetétek élettartama is meghosszabbodik.
- A jármű tömege. Jellemzően a nagyobb járművek (pl. crossover, SUV) nagyobb átmérőjű tárcsákkal vannak felszerelve, fékrendszerük pedig jobban megerősített. Ebben az esetben azonban azt jelzi, hogy a megrakott jármű (vagyis további rakományt szállító vagy nehéz pótkocsit vontatva) féktárcsái gyorsabban kopnak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a megrakott autó megállításához nagyobb erőre van szükség, amely a fékrendszerben jelentkezik.
- A lemez anyagának minősége. Az olcsó féktárcsák gyakran rossz minőségű fémből készülnek, ami gyorsabban elhasználódik, és idővel hibái is lehetnek (görbület, megereszkedés, repedések). És ennek megfelelően minél jobb a fém, amelyből ez vagy az a lemez készül, annál tovább tart a csere előtt.
- A fékrendszer használhatósága. Az olyan meghibásodások, mint a munkahengerek, a féknyereg-vezetők (beleértve a kenés hiányát is), a fékfolyadék minősége befolyásolhatják a féktárcsák gyors kopását.
- Blokkolásgátló rendszer jelenléte. Az ABS rendszer azon az elven működik, hogy optimalizálja azt az erőt, amellyel a betét megnyomja a féktárcsát. Ezért meghosszabbítja mind a betétek, mind a tárcsák élettartamát.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy az első féktárcsák kopása általában mindig meghaladja a hátsók kopását, mivel lényegesen nagyobb erőhatásnak vannak kitéve. Ezért más az első és a hátsó féktárcsák erőforrása, ugyanakkor eltérőek a kopástűrési követelmények!
Átlagosan a városi területeken használt szabványos személygépkocsik esetében a lemezellenőrzést körülbelül 50 ... 60 ezer kilométerenként kell elvégezni. A következő ellenőrzés és kopásmérés a kopás százalékától függően történik. Sok modern tárcsa személygépkocsikhoz átlagos üzemi körülmények között könnyedén 100 ... 120 ezer kilométert tesz meg.
A féktárcsák egyenetlen kopásának okai
Néha a féktárcsák cseréjekor láthatja, hogy a régiek egyenetlenül kopnak. Az új tárcsák beszerelése előtt meg kell találnia a féktárcsa egyenetlenül kopásának okait, és ennek megfelelően meg kell szüntetnie azokat. A tárcsakopás egyenletessége nagyban befolyásolja a fékteljesítményt! Tehát a féktárcsa egyenetlen kopását a következő tényezők okozhatják:
- Anyaghiba. Ritka esetekben, különösen az olcsó féktárcsák esetében, készülhetnek rossz minőségű anyagból vagy a megfelelő gyártási technológia betartása nélkül.
- A féktárcsák helytelen beszerelése. Leggyakrabban ez egy banális torzítás. Ez kúpos tárcsakopáshoz, valamint egyenetlen fékbetétkopáshoz vezet. A kezdeti szakaszban a lemez átszúrható, de még mindig jobb, ha egy ilyen lemezt egy újra cserélünk.
- A fékbetétek helytelen beszerelése. Ha bármelyik betétet ferdén szerelték fel, akkor ennek megfelelően a kopás egyenetlen lesz. Ráadásul a tárcsa és maga a fékbetét is egyenetlenül kopik. Ez az ok a már kopott féktárcsákra jellemző, mivel a fékbetétek sokkal gyorsabban kopnak, mint a tárcsa.
- Szenny kerül a féknyeregbe. Ha a féknyereg védőburkolata megsérül, apró törmelék és víz kerül a mozgó alkatrészekre. Ennek megfelelően, ha mozgási nehézségek (egyenetlen löket, savanyúság) vannak a munkahengerben és a vezetőkben, akkor a párnaerő egyenletessége a tárcsa területén megzavarodik.
- Íves útmutató. Egyenetlen lehet a fékbetétek helytelen beszerelése vagy mechanikai sérülés miatt. Például a fékrendszer javítása vagy baleset következtében.
- Korrózió. Egyes esetekben, például az autó hosszú tétlensége után magas páratartalmú légköri körülmények között, a lemez korrodálódhat. Emiatt a lemez egyenetlenül kophat a további működés során.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy lehetséges, de nem ajánlott a féktárcsa csiszolása egyenetlenül. Ez függ az állapotától, a kopás mértékétől, valamint az eljárás jövedelmezőségétől. A tárcsa görbületét a fékezés során fellépő kopogás idézi elő. Ezért, mielőtt a tárcsa felületéről hornyokat csiszolna, feltétlenül meg kell mérni annak kifutását és kopását. A tárcsa görbületének megengedett értéke 0,05 mm, és a kifutás már 0,025 mm-es görbületnél megjelenik.. A gépekkel 0,005 mm (5 mikron) tűréssel lehet csiszolni egy korongot!
Teljesítmény
A féktárcsák kopását körülbelül 50 ... 60 ezer kilométerenként kell ellenőrizni, vagy ha a jármű fékrendszerének működésében problémák merülnek fel. A kopási érték ellenőrzéséhez szét kell szerelni a tárcsát, és tolómérőt vagy mikrométert kell használni. A legtöbb modern személygépkocsi esetében a megengedett tárcsakopás minden síkon 1,5 ... 2 mm, vagy a tárcsa teljes vastagságán körülbelül 3 ... 4 mm. Ebben az esetben mindig fel kell mérni a tárcsák belső és külső síkjainak kopását. A tárcsa belső oldalán mindig valamivel nagyobb a kopás (0,5 mm-rel).
