Tesztvezetés Jaguar F-Pace 30d négykerék-hajtás

A márka történetében az első SUV-modell háromliteres dízel változatának tesztelése

A SUV-modellek tesztelésének nagy része fájdalmasan ismerős ítéletekkel kezdődik arról, hogy ez a szegmens hogyan növekszik egyre jobban, hogyan válik fontosabbá az autóipar számára, és így tovább, és így tovább. Az igazsághoz viszont hozzátartozik, hogy két évtizeddel később a Toyota RAV4 lázba hozott ebben a járműtípusban, a szóban forgó igazságok mára már mindenki számára világosak kellene, hogy legyenek. Az elmúlt években ez lett az autóipar talán legerősebb és legtartósabb trendje - míg az olyan jelenségek, mint a kabrió fém kabrió teteje egy rövid időre kimentek a divatból és gyakorlatilag eltűntek a színről, ma már szinte nincs olyan gyártó, akinek a modellje tartomány használható. nincs SUV. Mostantól minden ugyanúgy fog kinézni, mint a jaguár.

Az első tesztre hozzánk 6 lóerős V300-os dízelmotorral érkező Jaguar F-Pace nem fogja felvenni a versenyt az erős versenytársakkal. Ebben a szegmensben nem elég csak jelen lenni – itt minden modellnek erős érvekkel kell rendelkeznie a maga mellett. Az F-Pace úgy vezet, mint egy igazi Jaguar az úton? És a belseje illeszkedik a márka gazdag hagyományaihoz a nemes bútorok terén?

Egy dolog biztos - az autó belsejében nagyon tágas. A 4,73 méteres karosszériahosszúságával a Jaguar F-Pace távolságot tart a felső szegmens ötméteresétől, mint például a Q7 és az X5, ugyanakkor nagyobb távolságot tart, mint az X3, a GLC vagy a Macan. A második sor utasai bőven rendelkeznek a helyekkel, és könnyedén megtehetik a nagy távolságokat a kényelmes üléskialakításban. Két USB port és egy 12 V-os aljzat biztosítja az okostelefonok, táblagépek és egyéb mobil eszközök megszakítás nélküli töltését.

Lenyűgöző rakomány mennyisége

A 650 literes névleges térfogattal a brit modell csomagtartója a legnagyobb a kategóriájában, és széles nyitásának és alacsony terhelési küszöbének köszönhetően optimálisan használható is. A háromrészes hátsó ülés lehetővé teszi, hogy kényelmesen kinyissa a rést a kabin elején, és szállítsa a sílécet vagy a snowboardot. A hátsó ülések különféle részei egy gombnyomással lehajlanak, és ha szükséges, teljesen elmerülnek a padlón, így egy síkfenekű rakteret hoznak létre, 1740 liter térfogattal. A kipróbált R-Sport változatban a vezető és az utas kiváló sportülésekkel rendelkezik, jó oldalirányú támogatással és sok beállítható lehetőséggel. A középkonzol széles, anélkül, hogy korlátozná a tágasság érzetét. A tény az, hogy a magas szintű kényelem és a rengeteg hely ellenére a tábla hangulata nem felel meg teljes mértékben a Jaguar elvárásainak, az anyagok nem különösebben lenyűgöző minősége miatt. Elég sok látható alkatrész olyan műanyagból készül, amely túl kemény és túl hétköznapi ahhoz, hogy kinézzen. Néhány gomb, kapcsoló és az összmunkálatok minősége szintén nem egyezik azzal, amit elképzelhet, ha a márka múltjának legendás belső terére gondol.

Ettől kezdve azonban a modellel kapcsolatos vélemények szinte kizárólag pozitívak. A vállalat mérnökei lenyűgöző egyensúlyt teremtettek az úttest dinamikája és a fokozott vezetési kényelem között. A közvetlen, de korántsem ideges vezetésnek köszönhetően az autó könnyen és pontosan irányítható, a test oldalirányú rezgései pedig nagyon gyengék. Csak a vezető őszintén szólva szélsőséges megnyilvánulásai esetén lehet észrevenni a nagy súly és a magas súlypont hatását.

A karosszéria felépítésében az alumíniumötvözetek nagy aránya ellenére a mérleg két tonnánál nagyobb tömeget mutatott a vizsgálati mintából. Ezért lenyűgözött bennünket, hogy az úton a tömeg szinte nem érezhető – a kezelhetőség inkább egy sportkocsira hasonlít, mint egy SUV-ra. Az autó 18 km/h-val teszi meg a 60,1 méteres szlalomot - ez nem a legmagasabb teljesítmény a kategóriájában (a Porsche Macan S Diesel körülbelül négy kilométerrel gyorsabb), de ez nem változtat a Jaguar viselkedésének jó benyomásán. F-Pace. Az ESP rendszer nagyon jól hangolt, és megfelelően reagál a kritikus helyzetekre.

A modell különösen hatékony fékei rendkívül lenyűgözőek: 100 km / h-ról a Jaguar fantasztikus 34,5 méteren áll meg, és a fékteljesítmény alig csökken nagy terhelés alatt. Az AWD rendszer szintén megérdemli a jó kritikákat, amelyekért az alapmotorért külön díjat számítanak fel. Normál körülmények között a Jaguar F-Pace csak hátsókerék-meghajtású, de a lemezes tengelykapcsoló szükség esetén milliszekundumban képes a tolóerő 50% -át átvinni az első tengelyre. A maximális 700 Nm nyomatékkal kombinálva ez kellemes vezetési pillanatokat garantál.

Harmonikus hajtás

Valójában a Jaguar F-Pace jellege olyan, hogy vezetés közben nem feltétlenül hajlamos a sporteseményekre: alacsony a zajszint az utastérben és a 6 lóerős V300-os dízelmotor magabiztos tapadása. rendkívül kellemes nyugalom érzetét keltheti, ami nagyrészt a ZF márka automata váltójának híres tulajdonságainak köszönhető. Sport üzemmódban az alacsony fordulatszám fenntartását éles gyorsítás váltja fel, még a gázpedál helyzetének kicsi megváltozása esetén is. Ennek az üzemmódnak az engedélyezése azonban jelentősen megkeményíti a lengéscsillapítókat, ami erősen korlátozza a kényelmet. Egy másik ok a „Normál” üzemmód előnyben részesítésére, amelyben a felfüggesztés szinte maradék nélkül kiszűri az út egyenetlenségeit. Az a tény, hogy a Jaguar nem kínál légrugózást a modelljéhez, ebben az esetben aligha jelent hiányt.

Valójában egy lazább vezetési stílus révén érezheti a tipikus Jaguart az F-Type fedélzetén. Míg a motor elégedetten dübörög, legfeljebb 2000 fordulat / perc mellett, és hatalmas teljesítménytartalma érezhető, de nem mindenütt jelen van, boldogan pihenhet, miközben élvezi a környezetet, különösen a Meridian HiFi hangszórórendszerrel. a kedvenc zenéd.

Ezzel a fajta vezetéssel könnyedén elérheti az átlagos 9,0 l/100 km-es tesztérték alatti üzemanyag-fogyasztási értékeket. Az árpolitikát illetően a britek biztosak voltak abban, hogy a modell nem olcsóbb fő versenytársainál, és az ebben az osztályban keresett kiegészítők többségét külön fizették. Valójában azonban, ha még mindig bánja a tartozékok hosszú listáját, akkor nyilvánvalóan nincs tudatában - ez gyakori jelenség, csakúgy, mint a SUV-osztály bővülése. A német versenytársak is hívhatják a modellt, de nem olcsónak – és így is piaci rekordot döntenek a piaci rekord után. Ki tudja, talán ugyanez történik a Jaguar F-Pace-szel is.

Szöveg: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Fotó: Ingolf Pompe

Értékelés

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Tágas belső tér, korszerű információs és szórakoztató felszerelések, harmonikus hajtás, valamint a teljesítmény és a kényelem közötti jó egyensúly: a Jaguar első SUV-je debütálását valóban lenyűgözővé teszi, de sajnos az anyagok minősége messze áll a márka arculatától és a hagyományoktól.

test

+ Sok két üléssor

Kényelmes táplálkozás az edzőteremben

Nagy és praktikus csomagtartó

A test magas torziós ellenállása

Rengeteg hely a tárgyaknak

– Kiábrándító anyagminőség a belső térben

Részben korlátozott kilátás a vezetőülésről

Egyes funkciók illegális kezelése

kényelem

+ Nagyon jó rugózási kényelem

Alacsony zajszint a kabinban

Kényelmes és jól elhelyezett ülések

Motor / sebességváltó

+ Dízel V6 erőteljes tapadással és sima futással

– A dinamikus teljesítmény nem olyan zseniális, mint a 300 LE

Utazási magatartás

+ Pontos kormányzás

Biztonságos vezetőképesség

Gyenge oldalirányú testrezgések

biztonság

+ Rendkívül erős és hatékony fékek

Biztonságos vezetés

- A segítő rendszerek választéka nem túl gazdag

ökológia

+ Az autó méretét figyelembe véve az üzemanyag-fogyasztás jó az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás szempontjából

költségek

+ Jó jótállási feltételek

- Magas ár

műszaki információk

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Munkaerő	2993 cc cm
Hatalom	221 kW (300 LE) 5400 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	700 Nm 2000 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	6,7
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	34,5 m
Maximális sebesség	241 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	9,0 l / 100 km
Alapár	131 180 levov