Jaguar I-Pace, olvasói benyomások: élmények az eufória határán, banánnal fültől fülig [interjú]

Az Ajpacino olvasó nemrég vásárolt egy Jaguar I-Pace-t. Már több mint 1,6 ezer kilométert megtett, ezért úgy döntöttünk, hogy megkérdezzük a vásárlás érvényességéről és az elektromos Jaguar használatáról szerzett benyomásairól. Gyorsan kiderült, hogy ő egy másik ember, aki beleszeretett abba a hihetetlen vezetési élménybe, amit csak az elektromos autók tudnak nyújtani.

Két szó emlékeztetőül: A Jaguar I-Pace egy elektromos SUV a D-SUV szegmensben, két villanymotorral (tengelyenként egy), 400 LE összteljesítménnyel, 90 kWh-s akkumulátorral (körülbelül 85 kWh nettó teljesítménnyel) és igaz. EPA hatótáv.377 kilométer vegyes üzemmódban, jó körülmények között.

Mivel az interjú az alábbi szöveg teljes tartalma, nem használtuk fel az olvashatóság kedvéért. dőlt betűvel.

Www.elektrowoz.pl szerkesztőség: Vezetett… korábban?

Ajpacino olvasó: Range Rover Sport HSE 3.0D – és nyolc éves. Korábban Land Rover Discovery 4, 3 és… 1.

És hát vásároltál...

Jaguar I-Pace HSE Szerk. szerkesztő www.elektrowoz.pl].

Honnan jött ez a változás?

Mint látható, hű maradtam a producerhez. És a változás? Úgy éreztem, megváltoztam évek korcsolyázása után

nagy méretű terepjárók és a családi állapot jelentős változása után. Gyerekek nőttek fel és jártak az autójukhoz (is), több mint 12 évvel később elbúcsúztunk szeretett nagykutyánktól, a labradortól, akinek az RRS csomagtartó a második otthona volt.

Valami frissre vágytam, és ami valószínűleg az elektromos autó javára billentette a mérleget, az az volt, hogy egy kis villanyszerelőt vezethetek egy tucat napig. Ez a kis villanyszerelő egy Fiat 500e.

Vásárolt egy Jaguar I-Pace-t. Más autókra gondoltál?

Először a nagy és közepes méretű dízel SUV-okat néztem meg, az Audi (Q5, 7, 8) és a Volkswagen (új Touareg) istállóitól kezdve az új BMW X5-ön, Volvo XC90-en (hibrid) és XC60-on át a SsangYong-ig (új Rexton). ), Porsche Macan és Jaguar F-Pace.

Azonban miután megtapasztalták az "elektromos autó" vezetésének örömét más tesztelt gép, még a legjobb belsőégésű gép sem tudott rabul ejteni... Igen, próbáltam ésszerűen házasodni, az új Touaregnek minden esélye megvolt, de az e-Fiattal való kaland után a villanyszerelők vonzottak.

Elkezdtem elemezni a hibrideket, elsősorban a Toyotát és a Lexust. Aztán arra gondoltam, hogy veszek egy kis városi autót, például egy BMW i3-at. Megnéztem a Nissan Leafot és az e-Golfot. Még Tesla X-et is vezettem. Miután azonban beültem az I-Pace-be (az utolsó autó, amit ellenőriztem), amikor beértünk egy egyenesbe és megnyomtuk a gázpedált, akkor... Ez leírhatatlan!

Az eufória határán lévő érzés a "banántól" a fülig, a könnyedség érzése, a magabiztos vezetés, a kiváló motorfék, stb. stb. Néhány kilométer elektromos Jaguarral való vezetése után rájöttem, hogy pont ilyen autót keresek . Szerelem első látásra. Minden rendben volt: méret, minőség, funkcionalitás, és ami a legfontosabb, lenyűgöző érzések és vezetési öröm.

És miért veszített a Tesla?

Valószínűleg azért, mert nincs szükségem limuzinra. Tesla X? Igazán érdekfeszítő, talán még játékosabb is, de hiányzik belőle valami, az a hangulat, ami a britekben van. Ezek a szárnyas ajtók is érdekesek, de valószínűleg nem nekem valók.

Mi a véleményed a Model 3-ról?

Nagyon érdekes ajánlat sokkal szélesebb közönség számára. Szerintem nagy jövő előtt áll, és meg fogja hódítani a piacot. Ez egy kicsit megfizethetőbb árkategória, ésszerű felszereltség és némi sokoldalúság. Olyasmi, mint a gázégők, mint a VW Passat.

Oké, visszatérve a Jaguar témához: hogyan vezet?

Ideális esetben! Napi szórakozás, szórakozás, új lehetőségek felfedezése, vezetési élmény, könnyű előzés és fékezés, CSEND, kiváló minőségben hallgatható zene és az a kellemes érzés, hogy nem mérgezem a helyi környezetet.

Nem aggódik a nagy energiafogyasztás miatt, ami csökkenti a hatótávolságot?

Ez egy téziskérdés. Óriási ez az energiafogyasztás? Miről? Valóban, utazás árán 1 kilométer NAGYON kevés! Mindenesetre az első hónap után remek lehetőségeket találok a választékkal való munkára. Alapvetően a vezetési stílusról és a töltéstervezésről, pontosabban az újratöltési lehetőség használatáról van szó.

útközben DC gyorstöltőkkel. Főleg eddig ingyenes.

Az első tíz nap után, amikor minden alkalommal leengedtem a gázt, a fogyasztás átlagosan meghaladta a 30 kWh / 100 km-t, vagyis a kijelzőn a valós teljesítménytartalék alig haladta meg a 300 km-t. Aztán elkezdtem gyakorolni a vezetést álló helyzetből: óriási a különbség... Nincs itt semmi kipufogócső hasonlat? Az ottani hatótáv attól is függ, hogyan vezetsz.

Ez egyértelmű. Tehát, ha intelligensen vezetne, mennyit tudna vezetni akkumulátorral?

Több mint 400 km-nek tűnik. Például: ma délben (10 Celsius-fok volt a hőmérséklet) kb 70 kilométeres útvonalat fektettem le egy irányba, félúton az autópálya mentén. Ott elég lendületesen, de a sebességhatár áthágása nélkül vezettem. A hatás? A fogyasztás körülbelül 25 kWh / 100 km volt, az út a célig kevesebb mint 55 percig tartott.

Kapkodás nélkül visszahajtottam és 1 óra 14 perc alatt, vagyis 60 km/h alatti átlagsebességgel mentem végig az egészen.Az áramfelvétel 21 kWh/100 km alatt van. Pontosan: 20,8. Ez azt jelenti, hogy a 90 kWh-s I-Pace akkumulátorral az erőtartalék ilyen hajtással valóban megközelítheti az ígért több mint 450-470 kilométert. ["Ígért", azaz a WLTP eljárás szerint számítva – a szerk. szerkesztő www.elektrowoz.pl]. Főleg magasabb hőmérsékleten.

1 km után: mit nem szeretsz a legjobban? Miért?

Amit a legjobban utálok, az a fordulási sugár, különösen az agilis Range Rover Sport után. Újra kell tanulnunk a parkolást, főleg a merőlegesen. Néha háromszor is meg kell csinálni! Sajnos ez nagy hátrány.

Nem szeretem a füstgáz tulajdonosok viselkedését sem, akik zöld helyen parkolnak autótöltők mellett.

elektromos. Valamit tenni kell ez ellen, és valahogy el kell magyarázni, hogy ez olyan, mint a levegő hozzáférésének blokkolása.

Mi a jó?

Azt kell mondanom: vezetési élmény, környezetvédelem, alacsony – és a vártnál magasabb – energia-utánpótlási költségek... Utolsó két hét ingyenes letöltés ennek megfelelően tervezze meg utazását!

Az egypedálos vezetés fantasztikusan működik. szerkesztő www.elektrowoz.pl]. A vezetési helyzet előrejelzésével könnyedén vezetheti járművét, ha csak a gázpedált használja a gyorsításhoz és fékezéshez. Így a fékbetétek és féktárcsák nagyon sokáig bírják.

Más villanyszerelőre gondolsz? Vagy más szóval: mi lesz ezután?

Persze gondolom, mert lenyűgöz ez a vezetési stílus! Ráadásul most leginkább a kémény "közelében" vagyok. Átlagos futásteljesítményem körülbelül havi 2 kilométer 000 km-es körzetben. Maga a város használhatná a legkisebb Zoét, Smartot vagy akár a legkisebb és legolcsóbb "kínai" autót is. Ott láthatóan gyorsan fejlődik ez a szegmens.

A következő autóban biztosan lesz villanyszerelő. Amely a? Ezt 3-4 év múlva megtudjuk.

Ez érdekelheti: