Tesztvezetés Jaguar XKR-S versus Maserati Gran Turismo S: Semmi az emberek számára

Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.

Kétségtelen, hogy azok az emberek, akiknek a konyhaművészet egy vastag, vértől csöpögő marhapecsenyében csúcsosodik ki, nem fognak örülni, ha egy adag szakszerűen megfőzött Pasta all'arrabbiatával tálalják őket. Az autók ínyencei is így gondolják – a Maserati Gran Turismo heves indulatú olasz vadember valószínűleg nem tudja megtörni az anglofil Jaguar XKR-S iránti szerelmét. És fordítva… Ezek az ok-okozati összefüggések azonban egyáltalán nem vonják le a kérdést, hogy a két márka közül melyik a vonzóbb, sportos-elegáns kupé.

Etnopszichológia

Örömmel állapítjuk meg, hogy a globalizáció nem akadályozta meg ezt a két versenyautót abban, hogy büszkén mutassa be jellegzetes nemzeti sajátosságait. A Gran Turismo például tiszta olasz elegánsságot mutat be. Ez a lélegzetelállító dizájn a Pininfarinától származik, és úgy tűnik, hogy a Maserati gazdag versenytörténete ihlette néhány ikonikus részlettel, mint például a fenyegető első hűtőrács. Erőfeszítéseik eredményeként olyan figurák születtek, amelyek úgy néznek ki, mintha varázspálcával faragták volna őket.

A Jaguar egy egészen más sör – diszkrét, mint egy egyszerű brit dzseki, és a modern márka klasszikus jegyeit hordozza magában. A legendás E-Type génjei jól láthatóak – még a fa rátétek melegétől mentes belső térben is, amelyet sokan a brit arisztokrácia egyik legbecsesebb ismertetőjegyének tartanak az autóiparban. Amúgy emlékezzünk arra, hogy az E-Type, bár ellenállhatatlanul szép volt, érezhetően funkcionális is volt, akárcsak dédunokája.

A Maserati a legfinomabb bőrkárpitozással és a nosztalgikus, ovális alakú analóg órával mutatja be nemes olasz hatását a középkonzol közepén, amely a drága kronográfokhoz hasonlóan inkább gyöngyszem, mint praktikus eszköz. A dél-európai születésű modell azonban kellemesen meglep pusztán funkcionális előnyökkel – szükség esetén akár négy ember is kényelmesen elfér egy stílusos kabinban. Egy Jaguárban jobb lenne, ha csak ketten maradnának az utasoknak, hiszen a második üléssorban ülni a testi fenyítés egyik formája.

S mint Superman

Az S változat teljesen átalakítja a Maserati kupét. Míg a "standard" automata sebességváltós változat néha túl kényelmes néhány vásárló számára, az S egy lépést visszalép a cég sporthagyományaiban. A klasszikus nyomatékváltó automata átadta helyét a hatfokozatú szekvenciális sebességváltónak, váltófülekkel. A V8-as motor térfogata elérte a 4,7 litert, a teljesítmény 440 LE. -vel, a 20 colos alumínium tárcsák mögött pedig a Brembo sportfékek. A Maserati háromágú visszatért – élesebben, mint valaha, és készen áll az új támadásokra...

A limitált szériás XKR-S lényegesen kevésbé tér el a sorozatgyártású modelltől. A mechanikusan feltöltött nyolchengeres motor ugyanaz, mint az XKR-ben, az S csomag pedig még erősebb fékrendszerből és néhány diszkrét aerodinamikai karosszéria-optimalizálásból áll. Ezek az újítások nem változtattak az autó karakterén – bár nem hordoz nyomokat a nagy utazásokhoz, a Jag jobb választás ilyen célokra, mint olasz versenytársa. A motorháztető alatti kompresszoros gép erőteljes forgatónyomatéka kellemes vezetési kényelmet biztosít, ami természetesen a finoman kapcsolható ZF hatfokozatú automata sebességváltóhoz társul. Az elektronikus sebességkorlátozást leszámítva a Jaguar a Maseratihoz hasonló túlzott kenőképességet kínál, de nem mutat feltűnést. A kompresszor sziszegése uralkodik, a motor egészének hangja a háttérben marad, és a nagy sebességű olasz egységek ínyencei bizonyára őszintén unalmasnak találják.

Dühös tigris

Közvetlenül az indulás után a Ferrari által tervezett nyolcas figura a Maserati elején egy tigris morgását reprodukálta, aki éppen a farkára lépett. A szívó- és kipufogócsonkból kiáradó hangok kivételes kompozíciója szokatlanul gazdag hangszínnel van tele – az alacsony fordulatszámon zajló rekedt morgástól a V8-as teljes felgyorsítása utáni magas sikolyig. Ne feledkezzünk meg a sebességváltóról - először jobb megfeledkezni az automata üzemmódról, mivel a vontatás hosszú megszakítása váltáskor nagyon egyértelműen jelzi, hogy valójában ez egy kézi sebességváltó automatikus vezérléssel. A Maserati vad természete összehasonlíthatatlanul tisztábban érezhető, ha a kormányhevedereken keresztül kapcsolunk. Egy rövid kattintás után felvillan az ablak egy magasabb-lejjebb szintre, és egy olyan motorral ajándékoz meg minket teljes pompájában, amely elsősorban a sebességének "él", és nem a nyomatéknak, mint a Jaguarban.

Ezen okokból kifolyólag a Gran Turismo S vezetésére nem a német autópályák az ideális hely, hanem az első osztályú olasz utak betonfalaikkal és számos alagútjával, ahol az összes leírt hang dupla erővel visszhangzik és terjed át a területen. Nyilvánvaló azonban, hogy a Gran Turismo S minden sebességváltáskor enyhén rázkódik – aki ismeri a terület új fejlesztéseit, például a duplakuplungos sebességváltókat, az megtalálja a megoldást erre a problémára. Maserati mint kőkorszaki lelet. Bár objektíven nézve, egy igazi, versenyzési ambíciókkal rendelkező olaszfil soha nem panaszkodik az ilyen apróságokra ...

Ügyfeleink kedvesek számunkra

A Maserati mérnökei lenyűgözően jó kompromisszumot hoztak létre a futómű-beállítás terén, amely nem okoz gondot az útviszonyok a pilóta és társai számára. A Jaguar azonban jobb ebben a tekintetben – bár az S-modell erősebb lengéscsillapítással és rugóállítással rendelkezik, a márkára jellemző menetkifinomultság megmarad. Az XKR szó szerint felszívja az út egyenetlenségeit – az egyik oka annak, hogy a nagy sebesség sokkal gyengébbnek tűnik, mint az olasz macsó, aki ideges kormányzása miatt makacs versenyló, akinek határozott kézre van szüksége.

A Jaguar harmonikusabban kezel, és általában arra törekszik, hogy megkönnyítse a vezető életét, ami a legkevésbé sem zavarja kiváló dinamikai tulajdonságait. A határ menti üzemmód nyugodtabb viselkedése miatt a ragadozó macska még az autó- és sportforgalom közúti viselkedésének tesztjein is jobb eredményeket ér el, és egyetlen ötlettel áll meg 190 km / h-nál jobbnál, míg a 100 km / h elérése megközelítőleg azonos.

A Maserati kissé lemaradt az ár és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából kevésbé kedvező teljesítményről, ami a Jaguart helyezi az első helyre. Az utóbbi két kritérium valójában jelentéktelennek tűnik egy ilyen magas szintű jármű esetében, és ne hagyjuk figyelmen kívül azt a tényt, hogy mind a Maserati, mind a Jaguar tulajdonosok indokoltan büszkék arra, hogy az áruktól függetlenül megengedhetik maguknak az ilyen járműveket.

szöveg: Gogts Layrer

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. Jaguar XKR-S - 452 pont

Az XKR klasszikus Jaguar marad sportos S változatában is, amely nagy kényelmet és diszkrét, ugyanakkor kíméletlen erőt kínál. A közúti viselkedést és a kezelhetőséget tekintve a brit nem marad elmaradva olasz riválisától.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 pont.

A Maserati Gran Turismo S-módosítása jelentősen eltér a "szokásos" modelltől. A sportos karcsú kupé telivér sportolóvá fejlődött, kényelme a háttérben, a motor hangja és a sebességváltó jellemzői pedig a sportra emlékeztetnek.

műszaki információk

1. Jaguar XKR-S - 452 pont	2. Maserati Gran Turismo S - 433 pont.
Munkaerő	-	-
Hatalom	416 k. 6250 fordulat / perc sebességgel	433 k. 7000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	5,4	5,1
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	36 m	35 m
Maximális sebesség	280 km / h	295 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	16,4 l	17,5 l
Alapár	255 000 levov	358 000 levov

Itthon " cikkek " Üresek » Jaguar XKR-S kontra Maserati Gran Turismo S: Semmi sem az emberek számára