Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Európában az új Cherokee látható a fotókon, itthon, az USA-ban pedig a Liberty. Szabadság. A DC csoport, vagy a DaimlerChrysler, vagy a német-amerikai üzleti szövetség (ebben a sorrendben, mert így írják a cég nevét) ezzel a névvel nagyon jó folytatást készített a történetnek, legyen szó indián törzsről vagy szabadságról.

Ha alaposan megnézi és értékeli a külsőt, észre fogja venni, hogy ez még mindig nagyon hasonlít a régi Cherokee külsejéhez; A karosszéria felületei (ahol a fémlemezeket és az üvegeket számolom) enyhén domborúak, a szélei és a sarkai lekerekítettek, a hátsó lámpák érdekesek és a fényszórók szépen kerekek. A motorhűtő előtti jellegzetes hűtőrács modernebb értelmezése mellett az új Cherokee hátsó arca sokkal barátságosabb és vidámabb.

Egy ilyen képpel a Jeep biztosan nagyobb figyelmet kap, több embert vonz a bemutatótermekbe, és több hölgyet is meggyőz arról, hogy egy úriember kitalálhat egy ilyen játékot. Az amerikaiak megszüntették az előző generáció nagyobb formátumának hiányosságainak nagy részét, ami azt jelenti, hogy a válogatós hölgyek és az érzékenyebb mulatók is elégedettek lesznek. A Cherokee megszabadult a kényelmetlen alváztól, az elavult motortól és a kemény külsőtől, de megőrizte a korábban elismert jó teljesítmény nagy részét. Röviden: észrevehetően modernebb lett.

Jó hét centiméterrel megnövelte a tengelytáv hosszát, és a merev első tengely utat engedett az egykerék -csapágyak kiváló kialakításának, dupla oldalsó nyomtávokkal. Valami ilyesmit a tekercsrugókkal és a stabilizátorral együtt egy közvetlen versenytárs kínál több mint egy évtizede.

A legolcsóbb, barátságtalan karakterisztikájú laprugók eltűntek, a kiváló, több irányítható merev tengelyek mozgását pedig Panhard vonó- és tekercsrugók vezérlik. Jelenleg technikai szempontból jobbat nem tud elképzelni az ilyen típusú SUV esetében.

Az eredmény is nagyon jó. Aki még emlékszik a hard prem (vagy talán az előző Cherokee) viselkedésére, az ezúttal is el lesz ragadtatva. Ez a SUV nem olyan kényelmes, mint az A6 a rövidebb ütések leküzdésében, de ennek ellenére - rendeltetését és egyéb előnyeit tekintve - kiváló.

Amióta népszerűségük jelentősen megnőtt, egy ideje az SUV -k többé -kevésbé sikeres köztes összeköttetést jelentenek az "ortopéd" SUV és a limuzin között. A kényelem és a kényelem között. Míg a vágyak, követelmények és az átadási hajlandóság személyenként változó, mérhetjük a kompromisszum sikerét. Úgy tűnik, az új Cherokee nagyon jól teljesített ebben, most kétségtelenül a legtetején.

Ennek a SUV-nak (és különösen egy vezethetőnek) az a szépsége, hogy a család kényelmesen vezet a munkahét folyamán, és hétvégi kirándulásra indul. A motor nem torkos, és megfelel a vezető követelményeinek; van elég hely az autóban, és nem fárad el az utazás. De ha egy úriember adrenalint szeretne hozzáadni - válassza ki a rendelkezésére álló tartály hatótávolságát és hasonló bohóckodásait.

A Cherokee még mindig elegendő fajtatiszta terepjáró kialakítással rendelkezik, hogy megbirkózzon a terepjáró-vezető igényeivel. Ez sok feszességet hoz magával, kissé bosszantó a meglehetősen alacsony has miatt (bár az elmélet szerint luxus húsz centiméteres minimális távolság, a gyakorlat egy kicsit keményebb), és a fő természetesen a vonzerő. ... A régi off-road logikát követi: alapvető hátsókerék-meghajtás (éljen a törmelék!), Plug-in összkerékhajtás, opcionális sebességváltó és automatikus differenciálzár a hátsó tengelyen. Ha értékelni tudja a felniken lévő gumiabroncsok lehetőségeit (ami természetesen az Ön választása), akkor csodálatos sportórát láthat a pályán.

Ez a Cherokee szereti a kavicsos utakat, amelyek Szlovénia egyes részein még mindig bőségesek (köszönet azoknak, akik még nem kövezték le őket). Sokkal gyorsabban és mindenekelőtt kényelmesebben vezethetők, mint a legtöbb limuzinban.

A Cherokee sáros pályákon és meredek sziklás utakon is boldogul, amíg a középső dudor vagy a középen lévő laza kövek nem túl magasak. És ez az indián megfelelő ismeretekkel és gondossággal tolerálja a mély tócsákat, a sarat és az akadályokat a nehéz terepen. Természetesen egészséges mértékben.

Ha onnan visszahajt az autópályára, nem kell tartania a kormányrázástól. Azért kezd így viselkedni, mert az acélfelnik haszontalan formájúak: szennyeződés (vagy hó) halmozódik fel (szükségtelen) horonyukba, ami nem veszi figyelembe az egyes kerék centrikussági követelményeit. Mindenesetre az autót kellően alaposan meg kell mosni, a szem jobb láthatósága miatt is, ami nagyon jó egy tiszta ablakú furgonhoz. Útközben a magas üléspozíció is üdvözlendő előny lesz, és minden más jellemző elsősorban a belsőépítészethez kapcsolódik.

Az új Cherokee körülbelül tíz centiméterrel nőtt, és kétszáz kilogrammot hízott. A belső térben továbbra is egy jellegzetesen vaskos műszerfal található, amely azonban eldobta az érdektelen terepjárót. A vállalat európaiasodása ellenére a belső tér továbbra is jellemzően amerikai marad: a gyújtászár nem engedi el a kulcsot, hacsak nem nyomja meg a mellette lévő kényelmetlen gombot, kapcsolja ki a ventilátort a fúvógombbal, kapcsolja be a légkondicionálót (amely működik csak bizonyos helyzetekben), és a belső világítás tökéletes. Jó és rossz.

A belső fekete műanyag nagy része jól el van rejtve tetszetős formákban, csak az apróságok kaptak túl kevés helyet. Sok körforgalom van a sofőr körül (terelőlapok, fehér táblák, kilincsek), és az egyetlen, amit egy európai nem tud gyorsan megszokni, az a középen elhelyezett elektromos ablakemelő gombok.

De a sofőr általában nem panaszkodik. A sebességváltó kar valóban nagyon szilárd, de nagyon precíz. A kormány könnyű terepen, a kormány jól tapad, a hatótávolság a gyakorlatban meglehetősen kicsi, és az utazás általában egyszerű. Csak a bal lábának nincs hova pihennie. A többi utasra jól vigyáztak, a felszerelés (legalábbis a listánkon) kissé gyér (bár mindent tartalmaz, amire igazán szüksége van), és az audiorendszer hangja sem kommentár. Mutasson példát más, szintén rangosabb országúti limuzinoknak.

Kényelmet vagy extra centimétereket loptak el a csomagtartóból, ami még egy utazó család szemében is kielégítő. A hátsó pad a nagyítás harmadát is biztosítja, és az anyukák szerették a hat táskahorgot, hogy a narancs ne guruljon a csomagtartóban.

A hátsó rész most két lépésben, de egy mozdulattal érhető el: a horoghúzás első része felfelé nyitja az ablakot (enyhe alulkormányzással), a teljes húzás pedig a bal oldali ajtó fém részét. Barátságos és hatékony. A motorra is merem ugyanezt írni.

Az általa keltett hang nem rejti el Diesel szabadalmát, de ha leveszem a sebességváltó kart, nem lesz vibráció belül, ami azt jelzi, hogy merész erőfeszítéseket tettek az autó beszerelése érdekében. Az előzőhöz képest több lépést tett előre, mivel felső vezérműtengelyekkel, közös nyomócsöves befecskendezéssel, jelentősen megnövelt teljesítménnyel (számokban) és majdnem kiváló nyomatékkal rendelkezik 1500 ford / perc sebességtől.

Lusta ezen érték előtt, és nem tűnik túl sértőnek. Nagyszerű érzés 4300 -as fordulatszámon (piros téglalap), de nincs értelme ezt a határt elérni. A jó nyomaték lehetővé teszi a 3500, esetleg 3700 fordulat / perc sebességváltást, talán csak enyhe teljesítményromlás mellett. Kiváló lesz minden típusú úton, még hosszú autópálya -emelkedőkön is. A terepen azonban bekapcsolt sebességváltóval egyáltalán nincsenek megjegyzések.

Fogyasztás? Kevesebb mint 10 liter 100 kilométerenként nehéz lesz, de több mint 15 is; az igazság valahol a kettő között van. A terepvezetés (szintén hobbi) növeli a szomjúságot, míg a város és a gyorspálya egy-két literrel csökkenti. Az országút és a törmelék a legkellemesebb edzőpálya, de tudod: minden szabadság ér valamit. Ami az örömhöz kapcsolódik, még inkább.

Vinko Kernc

Fotó: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Törzsadatok

Értékesítés:	KMAG dd
Alapmodell ára:	31.292,77 €
A tesztmodell költsége:	32.443,00 €
Erő:	105 kW (143 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,7
Maximális sebesség:	170 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,0l / 100km
Garancia:	Általános garancia 2 év futásteljesítmény korlátozás nélkül, mobil európai garancia

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - hosszirányban elöl szerelt - furat és löket 92,0 × 94,0 mm - lökettérfogat 2499 cm3 - sűrítési arány 17,5:1 - maximális teljesítmény 105 kW (143 LE) 4000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,5 m/s - fajlagos teljesítmény 42,0 kW / l (57,1 LE / l) - maximális nyomaték 343 Nm 2000 ford./percnél - Főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep henger - könnyűfém fej - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés (Bosch CP 3) - kipufogó turbófeltöltő, töltőlevegő túlnyomás 1,1, 12,5 bar - utánhűtő levegő - folyadékhűtés 6,0 l - motorolaj 12 l - akkumulátor 60 V, 124 Ah - generátor XNUMX A - oxidációs katalizátor
Energiaátvitel:	dugaszolható összkerékhajtás - szimpla száraz kuplung - 5 fokozatú kézi váltó - áttétel I. 4,020 2,320; II. 1,400 óra; III. 1,000 óra; IV. 0,780; v. 3,550; Hátramenet 1,000 - Csökkentő, 2,720 és 4,110 sebességfokozat - Fogaskerekek differenciálműben 7 - 16J × 235 keréktárcsák - 70/16 R 4 T gumiabroncsok (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m gördülési tartomány - Sebesség/perc V.41,5 fokozat min XNUMX, XNUMX km/h
Емкость:	végsebesség 170 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gázolaj)
Szállítás és felfüggesztés:	terepjáró - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - Cx = 0,42 - elöl egyedi felfüggesztések, rugós támasztékok, dupla háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó merev tengely, hosszsínek, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó dob, szervokormány, ABS, EVBP, hátsó mechanikus rögzítőfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,4 fordulat a végek között
Tömeg:	üres jármű 1876 kg - megengedett össztömeg 2517 kg - megengedett pótkocsi tömeg 2250 kg, fék nélkül 450 kg - megengedett tetőterhelés n/a
Külső méretek:	hosszúság 4496 mm - szélesség 1819 mm - magasság 1866 mm - tengelytáv 2649 mm - első nyomtáv 1524 mm - hátul 1516 mm - minimális hasmagasság 246 mm - vezetési sugár 12,0 m
Belső méretek:	hossz (műszerfaltól a hátsó üléstámláig) 1640 mm - szélesség (térdben) elöl 1495 mm, hátul 1475 mm - magasság az ülés felett elöl 1000 mm, hátul 1040 mm - hosszirányú első ülés 930-1110 mm, hátsó ülés 870-660 mm - üléshossz első ülés 470 mm, hátsó ülés 420 mm - kormány átmérője 385 mm - üzemanyagtartály 70 l
Doboz:	normál esetben 821-1950 liter

Méréseink

T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	37,0 év ( 137 km / h)
Maximális sebesség:	167 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	12,2l / 100km
Maximális fogyasztás:	16,1l / 100km
tesztfogyasztás:	13,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,1m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	62dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	59dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

оценка

• Az új Cherokee jelentősen javult elődjénél. Vonzóbb, tágasabb, könnyebben kezelhető, kényelmesebb, ergonómikusabb és jobb meghajtású. Sajnos ez sokkal drágább. Akik nem bánják, kedvükre vesznek egy sokoldalú családi autót.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

külső megjelenés

terepi kapacitás

motor teljesítmény

sebességváltó pontosság, sebességváltó bekapcsolása

audiorendszer hangja

kezelhetőség, manőverezhetőség (méretben)

kis hasznos megoldások

tágasság

túl magas ár

az autó hasa túl alacsony

nincs hely a vezető bal lábának

légkondicionáló vezérlő logika

szűkös felszerelés (az árért is)

felni kialakítása

kevés hely a kis dolgoknak

fárasztó hangjelző rendszer