A Jeep Compass 2.0 Limited jó társ
A Jeep Compass a legolcsóbb modell az amerikai márka kínálatában. Kisebb és könnyebb, mint idősebb testvérei, de még mindig megőrzi családi és jellemvonásait. Van még esélye a "kis Grand Cherokee"-nak megjelenni Lengyelországban?
A Jeep továbbra is igyekszik elfogadtatni az Egyesült Államokon kívüli piacokon. Évről évre egyre több járművet exportálnak a tengerentúlra, és ennek eredményeként a tavalyi évet lezáró értékesítési csapatuk a márka megalapítása óta a legmagasabb eladásokat érte el, 731 565 darabbal világszerte. Jeep Iránytű 121 626 eladott darabjával ez a harmadik legkelendőbb Jeep a világon.
Ezeknek a számoknak nincs közvetlen hatása a lengyel piacra, mert itt az új dzsipek meglehetősen egzotikusak. Ez nem jelenti azt, hogy a kliensért folytatott küzdelem megáll. Éppen ellenkezőleg, az államokból érkező urak folyamatosan a lengyel vásárlók igényeihez igazítják az ajánlatot. Idén is frissült, és bár a többi piachoz képest kicsit korlátozott, de biztosan lesznek benne újdonságok.
Az Iránytűt kívülről nézve az a benyomásunk támad, hogy nincs is olyan sok változás. Ez a benyomás egyértelműen megtévesztő, mert itt arcfelújítás történt - csak nagyon finom és tisztán kozmetikai. A főbb változtatások közé tartozik a füstölt hátsó lámpa és az új részletek. A Jeep hűtőrácsa most fényes hűtőrácsot kapott, a ködlámpa kerete pedig némi krómot kapott. Emellett a North és Limited változatok új karosszériaszínű fűtött tükröket és fokozott hangszigetelésű szélvédőt kapnak.
Az új Compass dizájnjától nem lehet megtagadni a karaktert, különösen az elején. A magas maszk és a szűkített fényszórók tiszteletet parancsolnak, és ezt a hatást fokozza a magas hasmagasság. Vannak olyan részletek is, amelyek a legjobban ízlik. Vegyük például az új halogén fényszórókat elöl – Willys egy izzót tesz elé. A hátoldalt nézve nem túl eredeti formákat látunk, amelyek deja vu effektust váltanak ki – „ezt már láttam valahol”.
Nem korlátozódva az autó elejére és hátuljára, máris felfigyelünk néhány kínos vonalra, mint például a túlzottan ívelt tetővonal vagy a furcsa, kiálló hátsó ajtókilincsek és kerékjáratok. Vannak szögek, ahol jól néz ki, de vannak olyan szögek is, ahol nem igazán értjük, mit is akartak a tervezők valójában elérni. Példa erre a csomagtérajtó gyűrődése, amely első pillantásra horpadásnak tűnik. A fogantyúk műanyag állványokba vannak behelyezve - ugyanez található az első és a hátsó ajtó között is. Ha kerti szerszámról vagy nagynyomású mosóról lenne szó, nem bánnám, de több mint százezer PLN-ért lefedi az autó nagy részét.
Menjünk be. A teszthez a Limited csomag legmagasabb verzióját kaptuk, amit elsősorban az ülések és a karfák bőrkárpitjairól ismerünk fel. Idén bővült a lehetőség, hogy barna perforált bőrt válasszunk gyönyörű varrással, így sokkal élénkebb lesz a pilótafülke. Most már találunk egy vinil műszerfalat és krómozott díszítéseket a kormányon, a váltón és az ajtókilincseken, amelyek stílusos és elegáns belső teret alkotnak.
Jeep odafigyel a részletekre, de az egyik dologra koncentrálva megfeledkezik a másikról. A műszerfal puha anyagot használ. Kár, hogy csak ott, ahol gyakran érkezik a sofőr. Minden más kemény műanyagból készült, ami üres hangjával határozottan ront a benyomáson. A gép karját túl sok lapos króm világítja meg – hiányzik néhány tartozék. Jó lett volna egy egyszerű logó.
A csomagtérben az ülésvonalig 328 liter, a tetőig pedig 458 literes csomagok férnek el. Elég tágas és tágas, de az ülések és a csomagtartó padlója között érthetetlen rés van, amit nem értek. Több kilazult apróság szállításakor gyakran az ott kialakult lyukban kell keresnünk, főleg egy élesebb fékezés után.
Már a Sport jelzésű alapváltozatban is találunk jó csomagot, de a Limitednek az igényesebb vásárlókat kell megszólítania. A tartozékok listája meglehetősen hosszú, beleértve az automata légkondicionálót, a fűthető első üléseket és a tükröket, az automatikusan elsötétülő visszapillantó tükröt és a 6,5 hüvelykes érintőképernyős multimédiás készletet. Lejátssza CD-ket, DVD-ket, MP3-at, emellett beépített 28 GB-os merevlemezzel is rendelkezik a felhasználó számára és Bluetooth-kapcsolattal. A kijelzőn a tolatókamera és a navigáció képe is látható.
Nem egészen értem, miért kínálnak az autógyártók folyamatosan elavult multimédiás rendszereket. Természetesen valahol minden szükséges lehetőség megvan, de lassan eljutunk hozzájuk, és nincs minden gomb egyértelműen leírva. A képernyőfelbontás vagy az érintésérzékenység egyenrangú a néhány évvel ezelőtti olcsóbb GPS-szel. Lengyel nyelv sincs, a hangtárcsázás máshogy működik, és csak az angol parancsokat ismeri fel. Sok sikert a Grzegorz Pschelak kihíváshoz.
A híres Boston Acoustics 9 hangszórójával felszerelt Musicgate Power hangrendszer nagy pluszt érdemel. A hang még nagy hangerő mellett is tiszta és erős basszussal. Egy jó munka része. Szép kiegészítők a csomagtartó fedeléből kicsúsztatható hangszórók – grillezéshez vagy tűzgyújtáshoz jók.
A vezetőülés elektromos magasságállítása kézi háttámla- és kormányoszlop-magasság-állítással lehetővé teszi a kényelmes pozíció felvételét a volán mögött, és mivel már megtettük, hajrá! Lengyelországban két motor közül választhatunk - egy 2.0 literes benzines és egy 2.4 literes dízelmotorból. a benzin elsőkerék-hajtást jelent, a dízel 4×4-et. Az USA-ban tetszőleges változathoz választható az összkerékhajtás, ott pedig egy 2.4 literes benzines vár ránk.. Hát valószínűleg van értelme, mert itt inkább az égési költségekkel számolunk, de nem az ember szereti, ha előre korlátozzák.
A 2.0-s verziót hatfokozatú, 156 lóerős automatával teszteltük. 6300-as fordulatszámon és 190 Nm 5100-as fordulatszámon. Hatás? 1,5 tonnát meghaladó tömeggel az autó nehezebbé válik, és csak a fordulatszámmérő piros mezője közelében válik élénkebbé. A motor VVT változó szelepvezérléssel, de ez sem segít. Tisztességes, egyenletes gyorsulásra számíthat, ami a lengyel pályákon bőven elég lesz, de a német autópályán a mezőny közepére, sőt talán a végére is bekerül.
Az üzemanyag-fogyasztás a legnagyobb akadály, amely elválasztja a Jeepet az európai piac meghódításától. A gazdaságosságra helyezett hangsúly ellenére az elfogyasztott benzin mennyisége még mindig túl magas. Közel 10,5 l / 100 km városban csendes utazással és 8 l / 100 km autópályán - messze nem rekorderedmény, amely gyorsan megerősíti portfóliónk gazdagságát. Az 51,1 literes üzemanyagtartály szintén nem vonzó, így legfeljebb 500 kilométert tesz lehetővé.
A Compass nem teljesített jól az Euro NCAP biztonsági tesztjein, ahol 2012-ben mindössze két csillagot kapott. A balesetek elkerülését segítik az ABS és BAS fékrendszerek, a kipörgésgátló rendszer, valamint az ERM rendszer, amely a gáz- és fékerő szabályozásával megakadályozza az autó felborulását. Az ESP a fojtószelepet is befolyásolhatja, ami befolyásolja a teljesítményt. A kipörgésgátló kikapcsolásával kicsit gyorsabban kerül ki az autó a fényszórók közül, de az eleje ekkor kicsit lebeg - és korábban alulkormányzottság lesz a kanyarban.
Ütközés esetén aktív fejtámlák, többfokozatú első légzsákok, oldallégzsákok az első üléseken és az autó teljes oldalát beborító függönylégzsákok gondoskodnak rólunk. 2012-ben az Euro NCAP pontokat vont le a Jeeptől a műszerfal kialakításáért, mert a fényszóróknál megsérült az első üléseken utazók. Úgy tűnik azonban, hogy itt semmi sem változott. A kisgyermekes szülők örömmel fogadják a megfelelő méretű további övkészletet.
Kezelhetőség szempontjából a legolcsóbb Jeep vegyes érzéseket hagy maga után. Lágy felfüggesztése remekül működik lengyel utakon, és jól elnyeli az ütéseket, de az ilyen beállítások bizonyára megviselték a menetdinamikát. Az autó erős fékezésre merül, kicsit pontatlanul kezeli, és későn reagál a gyorsabb kanyarokra. A karosszéria egy kanyarban eléggé gurul, és a borulásvédelmi rendszer jelenléte csak mozgatja a képzeletet - "Ha szükség volt egy ilyen rendszer telepítésére, akkor valóban fennáll a kockázat, nem igaz?"
A Jeep azon kevés gyártók egyike, akik valóban törődnek járműveik terepjáró teljesítményével. Hiszen a Jeep legendája ezen alapul. Kétes minőségű sziklás úton teszteltem, és nincs különösebb panaszom, mert mind én, mind az Iránytű egészségkárosodás nélkül maradt. A gyártó azt állítja, hogy képes felmászni egy dombra 20 fokos szögben, és 30 fokos lejtőn legurulni. Lehet, de ezt a feladatot csak dízelen vállalnám el - majdnem kétszer akkora a nyomatéka, és ami a legfontosabb, négy keréken hajtja az autót. Én is félnék behajtani nedves sárba vagy laza homokba, mert nehezen hiszem el, hogy egy kétkerék-meghajtású autó szabadon át tud haladni ilyen nehéz terepen.
Az utolsó megjegyzés az autó beszorulásához kapcsolódik, és ez pont terepen haladva derült ki. Míg a szélvédő valóban jól csillapítja az elölről érkező hangokat, addig a hátsó rosszabb, túl sok felfüggesztés és kerékzaj éri fülünket.
Kapcsolatfelvétel útján Jeepem Compassem szélsőséges benyomásoknak lehetetlen ellenállni. Az eleje gyönyörű, a hátulja nem feltűnő, az oldala pedig ráncos. Belsejében minőségi bőr és puha műanyag egyaránt van, és kellemetlenül kemény. Érdekes részleteket figyelembe vettek, míg másokat elfelejtettek. Kényelmes, de a menetminőség rovására megy. A végső ítéletben külön-külön kommenteket gyűjtve úgy tűnik, hogy a Compass továbbra is kedvelhető, és fő előnye a kényelem és a stílus. A 2.0-s verzióban inkább azoknak szól, akik szeretik a csendes, tisztességes utazást, valamint a városon kívüli kirándulásokat családdal vagy barátokkal.
Bővebben a filmekben
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
