Jeep Wrangler – a csillag még mindig ragyog

Első pillantásra azt gondolhatod, hogy ez csak egy frissítés. De ezek közül egyik sem! A jól ismert kinézeten némileg módosítottak, de alatta egy teljesen új konstrukció került. Szerencsére még mindig egy borostás kemény fickó a távoli Amerikából. Ez az új Jeep Wrangler.

A JK generáció, ami most jön ki az értékesítésből Jeep Wrangler felülmúlta a cég várakozásait. Az ohiói gyár szinte a teljes gyártási időszakban teljes kapacitással működött, ami hosszabb várakozási időt jelentett az ügyfelek számára. Ez kevesen vette el a kedvét, mert ez az egyik utolsó igazi terepjáró, amellyel utakon, vadonban, folyókon, sivatagokon, sőt köves ösvényeken is átalakítás nélkül közlekedhetünk. Ráadásul a legendás márkát a második világháború megnyeréséhez kötik. Évekkel ezelőtt született döntés az új generáció munkálatairól, ma már tudjuk, hogy nem tér el lényegesen a jól fogadott elődtől.

A koncepció ugyanaz maradt. az alap új Jeep Wrangler A JL sorozat egy szilárd tartókeret motorral, sebességváltóval, reduktorral és csavarrugókon alapuló merev hajtótengelyekkel. Erre a karosszériára két változat van felszerelve, egy rövid háromajtós és egy hosszú ötajtós, még mindig Unlimited néven. A karosszéria továbbra is univerzális, szétszedhető, azaz igény szerint megszabadulhat a fej feletti tetőtől, a teljes keménytetőtől, sőt az oldalajtóktól is. A szélvédő a motorháztető fölé helyezhető, és minden műveletet ketten is végezhetnek túlzott erőfeszítés nélkül.

Dzsip úgy döntött, nem is kísérletezik a megjelenésével. Nagyon gyakorlott szem kell ahhoz, hogy azonnal meg tudja különböztetni az új generációt Veszekedős a régiből. A különbségeket leggyorsabban az új formájú lökhárítók és LED technológiával felszerelt lámpák megtekintésével lehet észrevenni. A motorháztető most kidudorodik. Más részletek nagyon finoman változtak, még a csomagtérajtón lévő pótkerék rögzítése is szinte teljesen azonosnak tűnik. De aki így gondolja, az téved új Wrangler nincs benne semmi új. Igen, és sok van benne.

A minőség számít. Új Jeep Wrangler

Aki foglalkozott az előddel, annak minden bizonnyal feltűnt a gyártó meglehetősen hanyag hozzáállása a kivitelezéshez és a felhasznált anyagok minőségéhez. Ez főleg a gyártás kezdetétől, azaz 2006-tól származó modelleken volt látható. A három évvel később, a Fiat konszern felügyelete alatt végrehajtott facelift sokat változott, a rossz benyomás elmúlt, de az új generáció veri az előzőt. Már nem találunk befejezetlen műanyagot, kiálló paneleket, az anyagok minősége pedig kifogástalan. Ez már nem csak egy haszongépjármű, ha nem az alap Sport változatot választjuk, hanem a drágább Saharát vagy Rubicont, akkor díszes SUV-ként is kezelhető. Ez persze semmit sem von le az új Jeep terepjáró képességéből.

Amit tennem kell az új Wrangler, a műszerfal határozott újratöltése. Rengeteg gomb található rajta, többek között az ajtók ablakainak vezérlésére szolgáló gombok is, amelyeket egy kezdő felhasználó számára meglehetősen nehéznek tűnhet elsajátítani. Ennek persze megvan az az előnye is, hogy a gombok használatának helyére emlékezve könnyebben elérhetők a gyakran használt funkciók, rendszerek. Ehhez nem kell a fedélzeti számítógép sötét mélyedéseit felfedeznie. A hajtások vezérlése, az ESP, a start-stop rendszer leválasztása vagy a parkolóérzékelők érzéstelenítése szó szerint egy pillanatig tart. Szabadidőben, például a zöld lámpára várva, rápillanthat a sok mulatságos részlet valamelyikére, mint például a Jeep Willys képére vagy az utastér különböző pontjain elhelyezett jellegzetes hétrés hűtőrácsra.

Tágas belső tér Jeep Wrangler nem változott lényegesen. Az eleje "kellemesen" feszes, az ülés pedig ideális távolságra van beállítva az ajtótól, ami egyrészt kényelmes utazást tesz lehetővé, másrészt lehetőséget ad az ablakon kinézve irányítani a választott nyomvonalat a területen. A kivehető ajtók kettős határolórendszerrel rendelkeznek, amely minden modern autóban megtalálható, és további szövetcsíkokból készült ajtók. Utóbbiak természetesen dekoratív szerepet töltenek be, de néhány utast meg is zavarhatnak, mert "belépnek" a kabinba. Az ötajtós változat hátuljában óriási a fejtér – előrehajolva már csak a középső rúdra szerelt hangszórókra kell figyelni. Erősen megütheti őket. A lábnak bőven van hely, így a trekking cipőben utazók nem panaszkodhatnak, térd környékén nincs őrület, de azért van hely.

Természetesen az alacsony test ezen a területen érezhetően rosszabbul teljesít. Az első ülések eléggé előredönthetők, így egy kis mozgékonyság elég a beszálláshoz, de a hátrafelé is. A látszattal ellentétben ott nem szűk, és a térd még a felnőtteknél sem szenved. Ezt a kényelmet semmiképpen sem váltják meg az elöl ülők áldozatai. A csomagtartó azonban a rövid változatban szimbolikus (192 l), így ahhoz, hogy kettőnél több kis hátizsákot vigyünk, az autónak duplavá kell váltania. Sokkal jobb az Unlimited változat, amiben 533 liter is belefér a csomagtartóba, amit akarunk.

Az új Wrangler nem tűnik ki a többi modern autó közül, és modern szórakoztató és biztonsági funkciók egész sorát kínálja. Az infotainment rendszer alapkivitelben a Uconnect 7 hüvelykes Bluetooth érintőképernyőn keresztül működik. A drágább specifikációkban 8 hüvelykes képernyőt kínálnak, és a rendszer támogatja az Apple Carplayt és az Android Autot. A biztonsági rendszerek közül megemlíthetjük a fékasszisztenst vagy a pótkocsi vezérlőrendszerét.

Két szív, avagy milyen motorokat kínál az új Jeep Wrangler

Az eddig használt Pentastar sorozatú benzinmotornak a kiváló piaci vélemény ellenére is helyet kellett adnia a korunkhoz igazodó egységnek. A helye benne a Wrangler új verziója egy 2.0 turbós négyhengeres egység foglalja el, 272 LE teljesítménnyel és 400 Nm nyomatékkal. Alapfelszereltségként nyolcfokozatú automatával működik. Sajnos ezek a motorok csak a jövő év elején csatlakoznak a kínálathoz, így a bemutatón a második újdonsággal kellett megküzdenünk.

Ugyancsak négyhengeres, de 2.2 literes dízelmotorról van szó. Ez a motor a 2.8 CRD jelzésű elődjéhez hasonlóan 200 LE teljesítményt és 450 Nm nyomatékot ad le. Kizárólag nyolcfokozatú automata váltóhoz is párosul.

Üzleti ajánlat új Jeep Wrangler három felszereltségi szintet tartalmaz: az alap Sport, a luxus Sahara és az off-road Rubicon. Az első kettő Command-Trac összkerékhajtást használ 2,72:1-es csökkentési arány mellett. A Rubicon megerősített Dana 44 hátsó tengelyt, Rock-Trac hajtásláncot 4,0:1-es redukciós áttétellel, teljes tengelyzárral, MT off-road abroncsokkal és elektromosan lekapcsolható első lengőkarral rendelkezik a jobb crossover és off-road képesség érdekében.

Az előkészített terepen, a Sahara és a Rubicon hosszú változatait tesztelve kellett volna éreznünk a különbséget a kétféle hajtás között. Bár sok eleme hozzáférhetetlen volt az alacsony hasmagasságú vagy kétkerék-meghajtású járművek számára, nyilvánvalóan Veszekedős vajas zsemle lett. Mindkét fajta problémamentesen tette meg az utat.

A Rubicon amolyan „problémája”, hogy kiváló futóműve nem kapott lehetőséget arra, hogy ebben a bemutatóban bizonyítson fölénye, de ez is egyértelmű jele annak, hogy terepen nem kell mindig ezt választani. Utóbbi a terepméretek miatt is triviális - a hasmagasság változattól függően 232 és 260 mm között változik, a megközelítési és indulási szögek pedig az egyik leglenyűgözőbbek a terepjárók között (elöl: 35-36 fok). ; hátsó: 29-31 fok). Ezenkívül a lökhárítók nagyon magasan vannak elhelyezve, ami növeli a magas akadályok "átfutásának" képességét. Csak ügyelni kell az alsó hűtőborításra, amely alapból műanyag és könnyen megsérülhet. Minden bizonnyal jól jön a Mopar tartozékkatalógus, amely a korábbi eladás miatt már elkészült Veszekedős az Egyesült Államokban. A szabványos gázolási mélység 762 mm, a padlóban található leeresztő dugók pedig megkönnyítik a felesleges víz (vagy inkább iszap) leeresztését és a belső tömlővel történő kimosását - akárcsak a régi szép időkben.

És ez így van új Jeep Wrangler. Nem állít elő semmit, teljesen használható, ha szükségünk van rá, de kényelmes is, ha csak hatékony körútként működik.

Árlista új Jeep Wrangler háromajtós, dízelmotoros Sport változattal nyílik, melynek ára 201,9 ezer PLN. zloty. A Sahara és a Rubicon azonos egységgel ugyanannyiba, azaz 235,3 ezerbe kerül. zloty. A benzinmotort az alapspecifikációban nem kínálják, a két drágább változat ára pedig 220,3 ezer PLN. zloty. Az ötajtós Unlimited változat felára minden esetben 17,2 ezer. zloty.