A Volkswagen Golf GTI továbbra is ikonikus
Tartalom
A Volkswagen Golf GTI több mint 40 éve van ebben a helyzetben. Ha azonban van a piacon egy R, amely a legerősebb és leggyorsabb Golf, akkor a GTI még mindig azt jelenti, amit az első generáció idején?
A Golf GTI nem csak egy sportos változat, hanem a legikonikusabb is. Ez a modell mutatta meg, hogy a sportos vezetést nem kell csak a drága autókhoz társítani. 1975-ben hozta létre egy kilenc fős csapat. Nem tudni, mi lesz a sorsa. Feltételezték, hogy az eladások nem haladják meg az 5 egységet. Ez elég volt ahhoz, hogy a Golf GTI kvalifikálja magát a 000-es túraautó-versenyzésre. Meglepő lehetett, amikor kiderült, hogy a GTI nem az eredetileg várt mennyiségben kelt el, hanem 462 darabon fejezte be a gyártást. alkatrészek!
Az autó az évek során fejlődött, de még mindig a hot hatchback szinonimája. Csak akkor, ha a piacon mindenki olyan szuperhatch teljesítményt keres, amely az előző évtized szuperautójához hasonlítható, van helye a piacon egy GTI-nek?
Kevesebb motor, jobb kezelhetőség
Egészen a közelmúltig a Golf GTI-t két változatban árulták - 220 LE. és 230 LE Lengyelországban népszerűbb volt az erősebb változat - a 230 LE teljesítményű Performance verzió.
A legfontosabb különbség a GTI között az újratervezés előtt és után a fényszórók. A piros csík a rácson és a lámpák belsejében megmaradt, de másképp. A LED-es nappali menetlámpák is eltérő elrendezésűek. Vízszintes fénycsíkok jelentek meg a hátsó lámpákon. A Golf már dinamikus irányjelzőkkel rendelkezik.
Ami a karosszériaváltozatokat illeti, a Golf GTI-t 3 és 5 ajtós változatban is megrendeljük. Érdekes módon a legtöbb gyártó fokozatosan megszünteti az egy pár ajtóval rendelkező ferdehátú modelleket. A Volkswagen hű marad ehhez a koncepcióhoz.
A Clark bár 40. évfordulója
A Golf GTI-hez kockás kárpitozás társul. Ez a belső tér már több mint 40 éve jelen van ebben az autóban. És ez az, ami elválasztja a vásárlókat. Vannak, akik stílusosnak találják. Mások gyorsan kiválasztanak egy másik kárpitot a konfigurátorban. Más kontextusban is nézheti – mint az egyetlen nőt a csapatban, aki az első Golf GTI-n dolgozott. Gunhild Liljeqvist nemcsak a kockás kárpitot készítette, hanem a váltógombot is.
A tesztelt Golfból hiányzik az ikonikus hűtőrács, de méhsejt szerkezetű ajtókárpitja van, mikroszálas és ökobőr. Egy ilyen csomag 3500 złba kerül, és el kell ismernünk, hogy nagyon jól néz ki.
A frissített Golf GTI alapfelszereltségként aktív információs kijelzőt kapott. Nem mindenkinek tetszik ez a megoldás. Sokan még mindig a klasszikus analóg órákat részesítik előnyben. Jól. A GTI alapfelszereltsége tartalmazza a Compposition Media, az aktív tempomat, a Front Assist és a választható vezetési módokat is. A DCC felfüggesztés azonban további 3 PLN-be kerül.
A feltevés mindig is ugyanaz volt – a Golfnak nem szabad teljesen különböznie a normál verziótól és a GTI-től, de teljesen másnak kell lennie.
Ebben rejlik az ereje
A Golf GTI Performance eltérő kezelési jellemzőit a sportfutóműnek, a továbbfejlesztett fékeknek és mindenekelőtt az elektromechanikus VAQ differenciálműnek köszönheti. Ami a működési elvet illeti, a következőképpen leegyszerűsíthető: olyan, mintha az első tengely kerekei közé tennénk a Haldexet. A számítógép szabályozza a differenciálzár fokozatát, így biztosítva a legjobb tapadást.
A motorháztető alatt egy 2 literes TSI motor található 245 LE-vel. Ennek a változatnak a maximális nyomatéka 370 Nm, 1600-4300 ford./perc tartományban. Az emelés előtti változathoz képest 15 LE-vel rendelkezünk. és még 20 Nm. A 100 km/h-ra gyorsulás DSG sebességváltóval 6,2 másodpercet vesz igénybe. Az arculatváltás alkalmával a DSG hetedik fokozatot kapott.
Természetesen a Golf R gyorsabb, és sokak szerint minden szempontból a legjobb autó. A GTI-nek azonban van egy módszere. Tökéletes erővel rendelkezik – amely lehetővé teszi, hogy élvezze a gyors utazást, de még nem túl erős ahhoz, hogy kezelni tudja. Az elsőkerék-hajtás itt egy plusz, különösen a VAQ differenciálműnél. Ennek köszönhetően a Golf nagyon gyorsan beveszi a kanyarokat, mozgékony, de itt is sok minden történik. Ügyesen kell irányítania a gázkart és a kormánykereket, hogy ne működjön nulla-egyes üzemmódban. Ez az, ami megkülönbözteti, és lehetővé teszi számára, hogy továbbra is megőrizze kultikus státuszát a piacon lévő erősebb fajták ellenére.
Tesztelésre egy DSG váltós és DCC felfüggesztés nélküli változatot kaptunk. A felfüggesztés rendben van - nem túl kemény és nem túl puha. Aktív lengéscsillapítókkal a választott módtól függően egy kicsit több kényelmet és egy kicsit sportosabbat kapnánk, de itt már nagyon jól kiegyensúlyozott. A DSG váltót nagyon kellemes vezetni, de... kicsit elszigetel minket attól, ami az autóval történik. Ha GTI-t vásárol autóként a mindennapi vezetéshez - ez a sebességváltó nagyon jó lesz. Ha azonban főként a gyors és szórakoztató vezetés szándékával veszünk egy GTI-t, egy kézi váltó egészen más vezetési élményt nyújt.
A Golf GTI kétszer olyan drágább, mint az alapváltozat - City. Ennek ára 127 790 PLN a 3 ajtós változatban és 129 550 PLN az 5 ajtós változatban. Egy DSG dobozért 8,5 ezer PLN-t kell külön fizetni. zloty.
Még mindig ikonikus, még mindig formában
A Volkswagen Golf GTI 40 évvel ezelőtt talált utat magának. Mint látható, ez a módszer ma is működik - már más kiszerelésben, más erővel és felszereltséggel, de mindezt ugyanolyan vezetési élvezettel.
És még ha a következő R-ki hamarosan meg is haladja a 400 LE-t, a GTI-ben biztos lehetsz. Mert az ember nem csak erőszakkal él, és a vezetés továbbra is fontos. És ebből a szempontból a GTI a Golf legérdekesebb változata.
