Junkers Ju 88: bombázó és felderítő 5. rész

Ju 88 A-17 torpedóbombázó az egyik olaszországi Luftwaffe repülőtéren.

A második világháború idején a Junkers Ju 88 bombázó és felderítő repülőgép volt ennek a járműnek a legnépszerűbb változata. A Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG gyáraiban már 1940 elején megkezdődtek a nagyszabású előkészületek a Ju 88 A-4 bombázó új változatának gyártásba való bevezetésével kapcsolatban, amely a Ju 88-at kellett volna felváltania. A-1 változat. ma is használatban van, és egyben ennek a repülőgépnek a legtöbbet gyártott bombázó változata.

A Ju 88 A-1 első változatának sorozatgyártásának megkezdése után további két származékos változat készült ugyanazon a repülőgépvázon.

Junkers Yu 88 A-2

A Ju 88 A-2, akárcsak elődje, a Ju 88 A-1, mint Horizontal- und Sturzbomber (vízszintes repülés és merülő bombázó), az új Junkers Jumo G-1 hajtóművekkel szerelték fel, amelyek különböztek a Jumo 211 B-től, ill. D a hengerblokk megerősített kialakításával. A G-1 változat maximális felszálló teljesítménye 1200 LE volt. 2400 ford./percnél. A Ju 88 A-2 volt az első repülőgép-változat, amelyet Walter Starthilfe 109-500 A-1 segédkilövők használatára alakítottak át. Ezeket a rakétákat az 30-as évek végén fejlesztették ki, hogy megkönnyítsék a maximális hasznos teherbírású bombázók indítását. Ezek folyékony tüzelésű eszközök voltak, maximális tolóerővel 500 kg, égési idejével körülbelül 30 másodperc volt, a Luftwaffe munkatársai gyorsan megkapták a Kraftei (erős tojás) becenevet. Az indítórakéta valóban tojásra hasonlított, ovális formájú volt, elöl lapított, ahol az ejtőernyő a motor vége után automatikusan kinyílt és leakasztott a szárnyak alatti horgokról. A hajtómű hossza 1,42 m, a legszélesebb pontja 0,68 m volt, a rakéták biztonságosan üzemeltek, segítségükkel több mint 3000 dokumentált kilövést hajtottak végre súlyos balesetek nélkül.

Ju 88 A-4, BF+VT az LT 950 C torpedó tesztelése során a Torpedowaffenplatz Hexengrund tartományban.

Junkers Yu 88 A-3

Egy másik változat a Ju 88 A-3 Schulflugzeug oktató volt. Ennek a gépnek a prototípusa a Ju 88 V 16, W.Nr. 0008, D-ACAR, majd BB+AD Junkers Jumo 211 B hajtóművekkel.. Gyártott Ju 88 A-3 repülőgépeken nem volt sem kézi lőfegyver, sem bombázó. Kettős vezérlőrendszerrel vannak felszerelve az oktató és a hallgató számára.

Junkers Yu 88 A-5

A tömeggyártásra készülő Ju 88 A-4 változatot az új Junkers Jumo 211 F vagy J motorokkal kellett volna felszerelni, a Jumo 211 F a Jumo 211 G modellre épült, de módosított kompresszorral. és hűtőrendszer. nyomás alatt lévő folyadékkal. Az elvégzett változtatásoknak köszönhetően megnőtt a forgási sebesség, ami 1240 LE maximális felszálló teljesítmény elérését tette lehetővé. 2600 ford./percnél. Ezenkívül a Jumo 211 J intercoolerrel van felszerelve, amely tovább javítja a motor hatékonyságát és teljesítményét. A maximális felszálló teljesítmény 2600 ford./percnél 1420 LE-re nőtt.

A Junkers Jumo 211 F és J motorok végső forgalomba hozatalának elhúzódó munkája arra kényszerítette a Reichsluftfartministeriumot, hogy megrendelje a Ju 88 A átmeneti változatát, amelyet Ju 88 A-5-nek neveztek el.

A Ju 88 A-4 szélesebb szárnyfesztávolságot kapott. Az új szárny első prototípusa a Ju 88 V17, W.Nr. 0017, D-AEAG polgári jelzésű, később katonai jelzésű DI+MW, Junkers Jumo 211 B hajtóművekkel hajtotta a repülőgépet új szárnyszárnyak nagy magasságban történő tesztelésére és módosított szárnyas jéggátló rendszer tesztelésére használták. A gép kialakítása megfelelt az RLM által megrendelt Ju 88 A-5 változatnak. A repülőgép a Ju 88 A-1 változat törzsét és a Ju 88 A-4 új szárnyait kapta. A Ju 88 V17 prototípust később a Kutonase nevű léggömbvágóval szerelték fel.

Ezzel egy időben a dessaui fő üzemben megépült az utolsó Ju 88 prototípus is, a Ju 88 V18, W.Nr. 0021, D-ACAP anyakönyvi iroda, majd BH+DA. A repülőgépet új Junkers Jumo 213 A hajtóművekkel tesztelték.

A sorozatos Ju 88 A-5 (Horizontal- und Sturzkampfbomber) az A-1 változat szabványos törzsét és a Ju 20,08 A-88 változatban használt szárnyak helyett 1 m-re növelték az új, módosított végződésekkel ellátott szárnyakat. 18,37 m fesztávval A szárnyak csűrőinek vászonburkolatát fémre cserélték. Egyébként a fő futóművet is megerősítették. Az erőmű eredetileg Junkers Jumo 211 B motorjaiból állt, amelyeket hamarosan Jumo 211 G váltott fel. Ezeknek a motoroknak a maximális felszálló teljesítménye elérte az 1200 LE-t. 2400 ford./percnél. Mindkettő 3,60 lapátos VDM típusú fém, XNUMX m átmérőjű, változtatható állású légcsavarral van felszerelve.

Az üzemanyagot két tartályban helyezték el a törzsben, az első 1200 literes az elülső bombatérben, a második pedig a 680 literes a hátsó bombatérben, valamint a törzs közelében elhelyezett két szárnyas tartályban. összesen 830 literes űrtartalommal és a szárny külső részében elhelyezett két tartállyal, összesen 850 liter űrtartalommal. Összesen 3580 liter lehet a maximális üzemanyag-ellátás. Ólmozott Einheitskraftstoff A 2 repülőgépbenzint használtak, mint üzemanyag

87-es oktánszámmal.