Osztály: Fékrendszerek – Ismerje meg az érzékelők titkait

Védnök: ATE Continental. A modern fékrendszerekben, például az SBD ASR-ben, az EDS-ben és az ESP-ben található kerékérzékelő rendszert úgy tervezték, hogy információt továbbítson a kerék fordulatszámáról a megfelelő vezérlőhöz.

Közzétéve: Fékrendszerek

Kuratórium: ATE Continental

Minél pontosabb információkat közöl ez a rendszer, annál jobb és kényelmesebb a beállítás, ami azt jelenti, hogy tökéletesebb és tartósabb a fékrendszer.

Passzív (induktív) érzékelő

Az ABS-rendszerek kezdeti éveiben elég volt, ha a kerékérzékelők a körülbelül 7 km/h sebesség elérésétől kezdve jelet adtak, miután az ABS további funkciókkal bővült, mint például: ASR, EDS és ESP , szükségessé vált, hogy a tervezés teljes jelet tudjon továbbítani. A passzív érzékelőket továbbfejlesztették, hogy képesek legyenek akár 3 km/h-s sebesség diagnosztizálására is, de ez volt a képességeik határa.

Aktív érzékelő (mágneses ellenállás)

Az új generációs aktív szenzorok először érzékelik a sebességet 0 km/h-tól. Ha összehasonlítjuk a két szenzorrendszert, láthatjuk, hogy a passzív érzékelők eddig szinuszos jelet produkáltak. Ezt a jelet az ABS vezérlők négyszöghullámmá dolgozták fel, mert csak ilyen jelek teszik lehetővé a vezérlők számára a szükséges számítások elvégzését. Az ABS vezérlők ezen feladata - a szinuszos jel négyszöggé alakítása - az aktív kerékérzékelőhöz kerül. Ez azt jelenti: az aktív érzékelő négyirányú jelet állít elő, amelyet az ABS vezérlőegysége közvetlenül felhasznál a szükséges számításokhoz. Az érzékelő jelének értéke a dőlésszögre, a keréksebességre és a járműsebességre változatlan marad.

A passzív érzékelő felépítése és funkciója.

Az induktív érzékelő mágneses lemezekből áll, amelyeket egy tekercs vesz körül. A tekercs mindkét vége csatlakoztatva van ABS vezérlő. Az ABS gyűrűs fogaskerék az agyon vagy a hajtótengelyen található. Ahogy a kerék forog, a kerékérzékelő mágneses erővonalai metszik egymást az ABS fogazott gyűrűjén keresztül, ami szinuszos feszültséget generál (indukál) a kerékérzékelőben. Folyamatos változtatásokkal: fogtörés, fogtörés, frekvencia generálódik, ami az ABS vezérlőhöz kerül. Ez a frekvencia a kerék fordulatszámától függ.

Az aktív érzékelő felépítése és funkciói

A magnetorezisztív érzékelő négy cserélhető ellenállásból áll.

mágnesesen egy feszültségforrás és egy komparátor (elektromos erősítő). A négy ellenálláson keresztüli mérés elvét a fizika Wheatstone-hídként ismeri. Ennek az érzékelőrendszernek dekódoló kerékre van szüksége a zavartalan működéshez. Az érzékelő fogazott gyűrűje mozgás közben két ellenállást fed át, ezáltal érzékeli a mérőhidat és szinuszos jelet képez. Olvasóelektronika - a komparátor a szinuszos jelet téglalap alakúvá alakítja. Ezt a jelet az ABS vezérlő közvetlenül felhasználhatja további számításokhoz A dekódoló kerékkel felszerelt járművek aktív érzékelője egy érzékelőből és egy kis tartómágnesből áll. A dekódoló kerék váltakozó polaritású: az északi és a déli pólus váltakozik. A mágnesezett réteget gumibevonattal vonják be. A dekódoló kerék közvetlenül az agyba is beépíthető.

Megbízható diagnosztika

A modern fékvezérlő rendszerek hibaelhárítása során a szakembereknek a vezérlőegységek diagnosztizálása mellett a megfelelő műszerekre is szükségük van az érzékelőrendszerek megbízható teszteléséhez. Ezt a feladatot a Continental Teves új ATE AST tesztelője végzi. Lehetővé teszi a passzív és az aktív keréksebesség-érzékelők gyors és biztonságos tesztelését. Az aktív szenzoros rendszerekben lehetőség van az impulzuskerekek vezérlésére azok eltávolítása nélkül. Kibővített kábelkészlettel az ATE AST érzékelő más ATE ESP érzékelőket is tesztelhet, mint például a jármű fordulatérzékelőjét, nyomásérzékelőjét, valamint hosszanti és oldalirányú gyorsulásérzékelőit. Ha ismerjük a tápfeszültséget, a kimeneti jelet és a csatlakozó tűkiosztását, akkor akár más járműrendszerek érzékelőinek elemzésére is lehetőség nyílik. Az ATE AST teszternek köszönhetően az érzékelők és egyéb elemek próbacserével történő időigényes és költséges diagnosztikája

múlt.

Optimális feldolgozó rendszer

Az ATE AST érzékelőtesztelő nagy, könnyen leolvasható kijelzővel rendelkezik, amelyen be lehet kapcsolni a háttérvilágítást. Az érzékelőt négy, intuitív módon felcímkézett fóliagomb vezérli. Ez egy praktikus készülék

tápellátás az autó fedélzeti hálózatáról Az ATE AST teszterrel végzett munka teljesen intuitív. A menüt úgy alakították ki, hogy a felhasználó lépésről lépésre végigmenjen a teljes diagnosztikai eljáráson. Így nem kell sokáig tanulmányoznia a használati utasítást.

Automatikus érzékelő felismerés

A forgási sebesség érzékelők tesztelésekor az intelligens elektronikus rendszer a tesztelő csatlakoztatása és bekapcsolása után automatikusan felismeri, hogy az érzékelő passzív vagy aktív, első vagy második generációs. A további tesztelési eljárás a felismert érzékelő típusától függ. Ha a mért értékek eltérnek a helyes értékektől, a felhasználó tippeket kap a hiba keresésére.

Befektetés a jövőbe

A flash memóriának köszönhetően az ATE AST szenzortesztelő szoftvere a PC interfészen keresztül bármikor frissíthető. Ez megkönnyíti a határértékek módosítását. Ez a praktikus teszter tehát komoly befektetés, amellyel a kerékfordulatszám-érzékelők és az ESP rendszer hibái gyorsan és gazdaságosan észlelhetők.

Az ABS mágneses kerékcsapágyakkal való munka alapvető szabályai:

• ne helyezze a kerékcsapágyat piszkos munkafelületre,

• Ne helyezzen mágnesgyűrűs kerékcsapágyat állandó mágnes közelébe.

Megjegyzés az aktív kerékérzékelő eltávolításához:

• Ne helyezzen éles tárgyakat az ABS-érzékelő nyílásába, mert ez károsíthatja a mágnesgyűrűt.

Kerékcsapágy beépítési megjegyzés:

• vegye figyelembe, hogy a mágneses gyűrűvel ellátott oldal a kerékérzékelő felé néz,

• a csapágyakat csak a gyártó vagy a járműgyártó ajánlásai szerint szerelje fel,

• soha ne hajtson csapágyat kalapáccsal,

• a csapágyakat csak megfelelő szerszámokkal nyomja be,

• Kerülje a mágnesgyűrű sérülését.