Próbaút Skoda Kamiq
Az új kompakt crossover Kamiq a Skoda újabb bestsellerévé válhat, de nem Oroszországban
Korábban könnyebb volt: a Skoda kínálatában csak egy crossover volt - a Yeti. És általában mindenki számára világos volt, hogy ez a soplatform Volkswagen Tiguan kicsinyített és egyszerűsített változata, kevesebb pénzért kapható.
Három évvel ezelőtt azonban a VAG vezetése elrontotta az összes kártyát, lehetővé téve a Skoda számára, hogy kibővítse terepjáró kínálatát. Először jött a nagy hétüléses Kodiaq, amely a cseh crossoverek egyfajta zászlóshajója lett. Aztán megjelent Karoq, aki egy lépéssel lejjebb volt. Idén tavasszal pedig a kompakt Kamiq-ot hengerelték ki.
Formálisan Kamiq az, amelyet a csehek Yeti ideológiai örökösének neveznek, de a valóságban ez kicsit másképp alakul. Mert az előddel ellentétben a Kamiq nincs összkerékhajtással. Valójában nem is crossoverről van szó, sokkal inkább terepjáró ferdehátúról. A nemrég debütált Skoda Scala egyfajta off-road változata.
A Kamiq a Scalához hasonlóan a moduláris MQB keretrendszer legegyszerűbb változatán alapul. Hátsó tengelyének kialakításánál pedig egy csavaros gerendát használnak a többhengeres helyett. Ilyen rendszer esetén nehézségek merülnek fel az összkerék-meghajtó rendszer integrálásával, ezért elvileg felhagytak azzal.
De ne gondold, hogy a Skoda a maximális egyszerűsítés és a költségcsökkentés útját választotta. Ez azonnal kiderül, miután beszállt az autóba. A jól szabott belső tér nem a legdrágább, de messze nem tölgyfa műanyagból készül. A középkonzolon 10,1 hüvelykes multimédiás érintőképernyő található, a kormány mögött pedig virtuális rendben van. Természetesen mindez a felső kategóriás konfiguráció kiváltsága (a nemzetközi tesztvezetéseken nincsenek mások), de az egyszerűbb verziók érintőképernyővel is rendelkeznek, és az összes autó kivitele ugyanolyan kellemes.
Maga a szalon a "Skoda" legjobb hagyományai szerint készül: tágas, kényelmes, és az ajtó zsebében egy csomó mindenféle márkájú zseton, például fogasok, asztalok és kukák.
A csomagtér tipikusan kicsi a Skoda számára. A specifikációk szerint 400 liter, de úgy tűnik, hogy nem a függöny alatt, hanem a mennyezetig beszélünk a térfogatról. Vizuálisan szigorúbbnak tűnik. Bár általában véve viszonylagos minden. Három nagy bőrönd nem fér el, de a szupermarket táskái vagy a babaülés könnyű. És még a hely is megmarad.
A Kamiq elsősorban az európai piacra összpontosít, ezért megfelelő motorvonallal rendelkezik. A fő trendekkel ellentétben a dízelt nem távolították el a tartományból. De itt csak egy van - ez egy 1.6 TDI motor, 115 lóerős megtérüléssel. De két benzinmotor létezik. Természetesen mindkettő kis térfogatú és turbófeltöltős. A fiatalabb háromhengeres egység 115 lóerős, a régebbi pedig egy új 150 lóerős „négyes”, 1,5 literes térfogattal.
Mivel a régebbi motorral felszerelt autó még nem sajátította el a szállítószalagot, megelégszünk három hengerrel. És tudod, ez a motor meglepően jó szerencsét jelent a Kamiq számára. A hangszedő nem a legélesebb, de meglehetősen kézzelfogható. A 200 Nm csúcs 1400 fordulat / perc sebességgel érhető el, így a teljes működési sebességtartományban nem hiányzik a tapadás. 3500-4000 fordulat / perc felett a motort forogni akadályozza a hétfokozatú "robot" DSG két száraz tengelykapcsolóval.
Néha az ilyen átviteli kalibrációk meglehetősen bosszantóak, és nem játszanak a kezekben. Mert néha a lehető legtöbb megtakarítás vágya miatt a sebességváltó túl korán kapcsol sebességet. De ez az árnyalat könnyen kiküszöbölhető, ha a választógombot Sport módba helyezi.
Verziónkban nemcsak a sebességváltó, hanem a motor és az alváz is átkapcsolható sport módra. A legkisebb crossover Skodán opcionális vezetési mód áll rendelkezésre, amely lehetővé teszi az elektromos szervokormány beállításainak, a gázpedál érzékenységének és még a lengéscsillapítók merevségének megváltoztatását. Igen, a lengéscsillapítók itt adaptívak.
Miután kipróbáltam az összes módot, a gazdaságostól a sportig, ismét meg vagyok győződve arról, hogy az ilyen osztályú autókon az ilyen rendszerek inkább felesleges drága játékok, mintsem kellemes és hasznos lehetőségek. Mert például takarékos üzemmódra váltáskor a Kamiq zöldséggé változik, a Sportban pedig szükségtelenül remeg az elakadt lengéscsillapítók miatt.
De amit nagyon szeretnék látni a Kamiq minden változatában, és nem csak a felső kategóriában, az hihetetlenül kényelmes sportszékek integrált fejtámlákkal és fejlett oldalirányú támogatással. Ők jók.
Ennek lényege, hogy a Skoda egy nagyon kényelmes és kiegyensúlyozott autót épített át a leggyorsabban növekvő piaci szegmensben. Sőt, megfelelő pénzért. Például Németországban a Kamiq ára 17 950 eurónál (kb. 1 280 000 rubel) kezdődik, és egy tisztességesen felszerelt autó költsége nem haladja meg a 20 750 eurót (körülbelül 1 490 000 rubel). Tehát a gép sikere a piacon most nem kétséges.
De hazánkban való megjelenésének kilátásai még mindig homályosak. A Skoda orosz irodája még tavasszal bejelentette a Karoq lokalizálását, így a futószalagokon vagy a technológiai bázison nem lesz hely a junior crossover számára. És még nem hozták meg a döntést az autó behozataláról a Mlada Boleslav-i üzemben. Az euró árfolyama, a vámok és az újrahasznosítási díjak illetlen szintre emelik az autó árát. És akkor versenyképessége a lokalizált koreai modellek hátterében megkérdőjelezhető lesz.
| Type | Crossover |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4241/1793/1553 |
| Tengelytáv, mm | 2651 |
| Súly, kg | 1251 |
| motor típusa | Benzin, R3 turbó |
| Munkaerő, köbméter cm | 999 |
| Max. hatalom, l. val vel. (fordulat / percnél) | 115 / 5000-5500 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 200 / 2000-3500 |
| átvitel | RCP, 7. cikk |
| Meghajtó egység | front |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 10 |
| Max. sebesség, km / h | 193 |
| Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km | 5,5-6,8 |
| Csomagtérfogat, l | 400 |
| Ár tól, USD | Nincs bejelentve |
