Milyen gyakran és miért kell fékfolyadékot cserélni. És szükséges?
A garancia ideje alatt ritkán gondolt olyan fontos biztonsági alkatrészre, mint a fékfolyadék. De hiába. Hiszen ő az, aki működésbe hozza az autó fékjét, és túlzás nélkül emberi életek múlnak minőségén és mennyiségén.
Milyen gyakran kell "féket" cserélni? Lehetséges az egyik "fajtáját" keverni a másikkal? Fel kell töltenem vagy teljes cserét kell csinálnom? És hogyan lehet mérni a fékfolyadék "kopásának" mértékét? Ahhoz, hogy megértsük ezeket a fontosabb kérdéseket, először megértjük a fogalmakat és a műszaki részleteket.
A fékfolyadék a fékrendszer egyik alkatrésze, melynek segítségével a főfékhengerben keletkező erő a kerékpárokra átvitelre kerül.
A fékmechanizmusok megfelelő működéséhez a folyadéknak számos olyan tulajdonsággal kell rendelkeznie, amelyeket hazánkban az államközi szabvány ír le. A gyakorlatban azonban bevett szokás az FMVSS No. 116 amerikai minőségi szabvány alkalmazása, amelyet az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma (United States Department of Transport) dolgozott ki. Ő szülte meg a DOT rövidítést, amely a fékfolyadék általános elnevezésévé vált. Ez a szabvány olyan jellemzőket ír le, mint a viszkozitás mértéke; forráspont; anyagokkal szembeni kémiai tehetetlenség (pl. gumi); korrozióállóság; a tulajdonságok állandósága az üzemi hőmérséklet határában; az érintkező elemek kenésének lehetősége; a környező légkörből származó nedvességfelvétel szintje. Az FMVSS No. 116 szabványnak megfelelően a fékfolyadék keverék opciói öt osztályba vannak osztva, amelyek mindegyike egy adott típusú munkához és egyenletes fékmechanizmusokhoz - tárcsa vagy dob - készült.
ÁSVÁNYI GÖRGŐVEL
A fékfolyadék alapja (akár 98%) glikolvegyületek. Az ezekre épülő modern fékfolyadékok akár 10 vagy több különálló alkatrészt is tartalmazhatnak, amelyek 4 fő csoportba sorolhatók: kenőanyagok (polietilén és polipropilén), amelyek csökkentik a súrlódást a fékszerkezetek mozgó részeiben; oldószer / hígító (glikol-éter), amelytől a folyadék forráspontja és viszkozitása függ; módosítók, amelyek megakadályozzák a gumitömítések duzzadását, és végül a korrózió és az oxidáció ellen küzdő inhibitorok.
Szilikon alapú fékfolyadékok is kaphatók. Előnyei közé tartoznak az olyan tulajdonságok, mint a kémiai tehetetlenség az autó felépítéséhez használt legtöbb anyaggal szemben; széles üzemi hőmérsékleti tartomány -100°-tól +350°С-ig; a viszkozitás változatlansága különböző hőmérsékleteken; alacsony higroszkóposság.
A ricinusolaj és különféle alkoholok keveréke formájában lévő ásványi bázis jelenleg nem népszerű magas viszkozitása és alacsony forráspontja miatt. Ugyanakkor kiváló védelmet nyújtott; alacsony agresszivitás a festéssel szemben; kiváló kenési tulajdonságok és nem higroszkópos.
VESZÉLYES TÉVEDÉS
Sokan úgy gondolják, hogy a fékfolyadék tulajdonságai nem változnak működés közben, mivel zárt térben működik. Ez egy veszélyes téveszme. A fékpedál lenyomásakor levegő jut be a rendszer kompenzációs nyílásaiba, és a fékfolyadék felszívja onnan a nedvességet. A „fék” higroszkópossága, bár idővel hátrányossá válik, de szükséges. Ez a tulajdonság lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a vízcseppektől a fékrendszerben. Ha bekerül, a víz alacsony hőmérsékleten korróziót és fagyást okozhat, ami a legrosszabb esetben fék nélkül hagyja Önt télen, legjobb esetben pedig korrózióhoz és költséges javításokhoz vezet. De minél több víz oldódik fel a fékfolyadékban, annál alacsonyabb a forráspontja, és annál nagyobb a viszkozitása alacsony hőmérsékleten. Egy 3% vizet tartalmazó fékfolyadék elegendő ahhoz, hogy a forráspontja 230 °C-ról 165 °C-ra csökkenjen.
A megengedett nedvességszázalék túllépése és a forráspont csökkentése olyan tünetben nyilvánulhat meg, mint a fékrendszer egyszeri meghibásodása és a megfelelő működés helyreállítása. A tünet nagyon veszélyes. Gőzzár kialakulását jelezheti, ha a magas nedvességtartalmú fékfolyadék túlzottan felmelegszik. Miután a forrásban lévő fékfolyadék ismét lehűl, a gőz visszacsapódik folyadékká, és az autó fékteljesítménye helyreáll. Ezt "láthatatlan" fékhibának nevezik - először nem működnek, majd "életre kelnek". Ez az oka sok megmagyarázhatatlan balesetnek, amelyekben az ellenőr a fékeket ellenőrzi, nem a fékfolyadékot, és úgy tűnik, hogy minden megfelelően működik.
A fékfolyadék cseréjének időköze az autó használati utasításában van feltüntetve, és típusától függően általában 1-3 év. Érdemes figyelembe venni a vezetési stílust. Ha a sofőr gyakran utazik, akkor nem az időt, hanem a futásteljesítményt kell számolni. Ebben az esetben a folyadék maximális élettartama 100 000 kilométer.
Ahogy Alexander Nikolaev, a TECHTSENTRIK benzinkút szakembere elmagyarázza, „a legtöbb autós számára a DOT4 használata javasolt. Ez a vegyület a gyártó összes európai autóján megtalálható, míg a DOT5-öt agresszívebb vezetésre használják. Rosszabbul szívja fel a vizet, ami korrózióhoz vezet. Az átlag autósnak 60 000 km-enként vagy 2 évente kell folyadékot cserélnie, a versenyzőknek minden verseny előtt. A fékfolyadék idő előtti cseréje a nedvesség behatolásához vezet, ami a fékhengerek és a féknyereg dugattyúinak meghibásodásához vezet. Megnövekedett terhelés esetén a mechanizmusok hőátadása megzavarodik, ami a folyadék felforrását okozza. A pedál „elakad” (legnagyobb valószínűséggel hegyvidéken vagy szerpentinen történik), a féktárcsák „vezetnek” (deformálódnak), ami azonnal a kormány pedálba ütésében nyilvánul meg. .
NEM UTÁNTÓL, HANEM CSERE IGÉNYEL
Egy másik veszélyes tévhit, hogy a fékfolyadékot nem lehet teljesen cserélni, hanem szükség szerint egyszerűen utántölteni. Valójában rendszeresen szükséges a fékfolyadék teljes cseréje, amint már említettük, higroszkópossága miatt. Az elhasználódott fékfolyadék új folyadékkal keverve nem éri el a biztonsági teljesítményt, ami a jármű belsejének korróziójához, a pedálnyomásra való lassabb fékreakcióhoz és párazáráshoz vezethet.
DE NEM KEVERÉS?
A fékfolyadék kiválasztásának legegyszerűbb módja, ha megbízunk a márkákban. Ezen nem olyan drága spórolni. Lehet-e folyadékot hozzáadni, különböző márkákat keverni? Erre a kérdésre nincs egységes válasz. Számos szakértő úgy véli, hogy ez lehetséges, de az alapkomponens azonosságával azt javasolják, hogy ragaszkodjanak egy cég termékeihez. Hogy ne maradjon le, érdemes megjegyezni, hogy a szilikonos megoldásokon a Silicone base (DOT 5 szilikon alap) felirat szerepel; az ásványi összetevőket tartalmazó keverékeket LHM-nek jelölik; és poliglikolokat tartalmazó készítmények - Hidraulikus DOT 5.
A Bosch szakértői úgy vélik, hogy a fékfolyadékot nem csak akkor szabad cserélni, ha az több mint 3% nedvességet tartalmaz. Változásra utal a fékmechanizmusok javítása vagy a gép hosszú állásideje is. Természetesen érdemes lecserélni, ha másodlagos piacon vásárolt autót.
A folyadékcsere mellett a rendszeres csere mellett a forráspont és a vízszázalék mérését meghatározó technikai eszközökkel felmérjük a folyadék cseréjét. A készüléket - sok cég, különösen a Bosch gyártja, a hidraulikus fékrendszer tágulási tartályára szerelik fel, és csatlakoztatják a jármű akkumulátorához. A mért forráspontot összehasonlítják a DOT3, DOT4, DOT5.1 szabványok minimális megengedett értékeivel, amelyek alapján következtetést vonnak le a folyadék cseréjének szükségességéről.
