Hogyan változott a Chevy Camaro az évek során

Az első Chevrolet Camarót 1966 szeptemberében mutatták be a világnak. Megalakulása óta igazi csoda. Eleinte a Ford Mustanggal való versenyre készült, de az évek során olyan autóvá vált, amellyel most más cégek is versenyezni próbálnak.

A 2020-as évek járnak, és még mindig több ezer sofőr vesz Camarót minden évben. Csak 2017-ben 67,940 XNUMX Camarót adtak el. A dolgok azonban nem mindig mentek zökkenőmentesen. Ez az autó megélt hullámvölgyeket és hullámvölgyeket. Olvasson tovább, hogy többet megtudjon arról, hogyan lett a Camaro olyan autó, amilyen ma, és miért van olyan modell, amelyet sehol máshol nem talál.

Az eredeti neve "Panther".

Amikor a Chevy Camaro még a tervezési fázisban volt, az autón dolgozó mérnökök a "Panther" kódnévvel emlegették. A Chevy marketingcsapata több mint 2,000 nevet mérlegelt, mielőtt a „Camaro” mellett döntött volna. A gondosan kidolgozott névvel nem akarták, hogy a megfelelő pillanatig a nyilvánosság elé kerüljön.

A Chevrolet 1966-ban kezdte el árulni a Camarót, és alapára 2,466 dollár volt (ami ma 19,250 XNUMX dollár körül van). Abban az évben nem adták túl a Mustangot, de ezzel még nem ért véget a Camaro története.

Tehát pontosan hogyan választották ki a Camaro nevet? Tudjon meg többet

Mi van a névben?

El kell tűnődnie, mi volt a másik 2,000 név közül. Miért a Camarót választották? Nos, mindenki tudja, mi az a mustang. A Camaro nem olyan gyakori szó. Chevy szerint ez egy régimódi francia szleng kifejezés a bajtársiasságra és a barátságra. A GM egyes vezetői azonban azt mondták a médiának, hogy ez "egy gonosz kis állat, amely mustangokat eszik".

Nem egészen így volt, de felkeltette a közvélemény figyelmét. A Chevy szereti "C" betűvel kezdődő nevet adni az autóinak.

Az első kísérleti Camaro prototípus

21. május 1966-én a GM kiadta a legelső Camarót. Az 10001-es számú kísérleti prototípust az ohiói Norwoodban építették egy GM összeszerelő üzemben, Cincinnati közelében. Az autógyártó 49 kísérleti prototípust épített meg ebben az üzemben, valamint három kísérleti prototípust a Los Angeles-i Van Nuys üzemben.

Az autógyártó nagy értékesítési volumenre számított, ezért ennek megfelelően készült a norwoodi üzem berendezése és összeszerelő sora. A Camaro első kísérleti prototípusa még mindig létezik. A Történelmi Járművek Szövetsége (HVA) még egy speciális Camarót is felvett az Országos Történelmi Járműnyilvántartásába.

A világ 28. június 1966-án találkozott a Camaróval.

Amikor eljött az első Chevrolet Camaro bemutatásának ideje, a Chevy igazán hírnevet akart szerezni magának. PR-csapatuk hatalmas telekonferenciát szervezett 28. június 1966-án. A vezetők és a média képviselői az Egyesült Államok 14 városának szállodáiban gyűltek össze, hogy kiderítsék, mit rejt Chevy.

Bell száz technikusa állt készenlétben, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a hívást gond nélkül lehessen intézni. A telekonferencia sikeres volt, és 1970-ben, amikor a Chevrolet készen állt egy második generációs autó kidolgozására.

Olvassa tovább, hogy megtudja, hogyan váltak hamarosan szabványossá az egylovas módosítások.

Hét motor opció

A Camaronak nem csak egy motorja volt, amikor először bemutatták. Nem is volt kettő. Heten voltak. A legkisebb lehetőség egy hathengeres motor volt, egyhordós karburátorral. A fogyasztók az L26 230 CID-t választhatják 140 LE-vel. vagy L22 250 CID 155 LE-vel

A Chevy által kínált legerősebb motorok két nagy, négyhordós karburátoros motorblokk voltak, az L35 396 CID 325 lóerővel és az L78 396 CID 375 lóerővel.

Yenko Camaro még erősebb lett

Miután a Camaro-t bemutatták a nagyközönségnek, Don Yenko márkakereskedés tulajdonosa és versenyzője módosította az autót, és megépítette a Yenko Super Camarót. A Camaro csak egy bizonyos típusú motort tudott felszerelni, de Yenko közbelépett és végrehajtott néhány beállítást.

1967-ben Yenko vett néhány SS Camarót, és a motorokat egy 72 köbhüvelykes (427 literes) Chevrolet Corvette L7.0 V8-re cserélte. Ez egy erős gép! Jenko teljesen újragondolta a Camaro koncepcióját, és megváltoztatta sokak véleményét az autóról.

Gumiabroncs permetezési lehetőség

Az 1967-es Camarót kizárólag opcióként gyártották. Nemcsak motort választhat, hanem V75 Liquid Aerosol gumiláncot is szerelhet. A havon használt hóláncok alternatívája volt. Az újrafelhasználható aeroszolos palack a hátsó kerékjáratokban lesz elrejtve. A vezető megnyomhat egy gombot, és a permet bevonja a gumikat a tapadás érdekében.

Eleinte ez az ötlet vonzotta a fogyasztókat, de a gyakorlatban nem volt olyan hatékony, mint a téli gumik vagy a hóláncok.

Lehet, hogy ez a funkció nem volt siker, de alig két évvel később a Camaro népszerűsége újjáéledt.

Az 1969-es Camaro még az eredetinél is jobb

1969-ben a Chevy kiadta a Camaro új, frissített modelljét. Az 1969-es Camaro lett a legnépszerűbb első generációs Camaro. '69-ben a Chevy kívül-belül átalakította a Camarót, és a fogyasztók nem is lehetnének boldogabbak. Csak ebben az évben csaknem 250,000 XNUMX darabot adtak el.

Az 1969-es modellt "ölelésnek" hívták, és a fiatalabb generációt célozta meg. Hosszabb alsó karosszériát, frissített hűtőrácsot és lökhárítókat, új hátsó részt és kerek parkolólámpákat kapott.

Chevrolet Camaro Trans-Am versenyautó

Míg a Camaro sikert aratott a fogyasztók körében, a Chevy be akarta bizonyítani, hogy ez az autó megállja a helyét a versenypályán. 1967-ben az autógyártó megépítette a Z/28-as modellt, amely 290 literes V-302-es nagy kompressziós DZ4.9 motorral volt felszerelve, 8 lóerővel. Roger Penske csapattulajdonos és Mark Donoghue versenyző az SCCA Trans-Am sorozatban bizonyított.

Ezzel az autóval Donoghue több futamot tudott nyerni. A Camaro egyértelműen egy olyan autó volt, amely képes volt felvenni a versenyt a legjobbakkal.

A tervezők a Ferrariból merítettek ihletet

A Camaro tervezői ihletet merítettek a Ferrari ikonikus, elegáns dizájnjából. A fenti képen Eric Clapton 1964-es GT Berlinetta Lussója látható. Nem látod a hasonlóságokat?

1970-ben a GM csaknem 125,000 350 Camarót gyártott (a Ferrarihoz képest, amely csak 250 darabot gyártott). A Ferrari Lusso 150 GT volt akkoriban a leggyorsabb személyautó, 60 mph végsebességgel, és hét másodperc alatt gyorsult nulláról XNUMX mph-ra.

A Camaro Z/28 vezette a Chevy visszatérését a 80-as években

A Camaro a 60-as években és a 70-es évek elején gyorsan népszerű opcióvá vált, de a 70-es évek végén és a 80-as évek elején az eladások enyhén csökkentek. Azonban 1979 volt a legkelendőbb év az autók körében. A fogyasztók beleszerettek a nagy teljesítményű autókba, és 282,571 85,000 Camarót vásároltak az év során. Közülük csaknem 28 Z/XNUMX volt.

Az 1979-es Chevy Camaro Z 28 egy kétajtós, hátsókerék-hajtású kupé volt, háromsebességes váltóval. 350 köbhüvelykes motorja volt, 170 lóerővel és 263 lb-ft nyomatékkal. 105 mph végsebességgel 60 másodperc alatt gyorsult fel nulláról 9.4 mph-ra, a negyed mérföldet pedig 17.2 másodperc alatt tette meg.

Aztán Chevy bemutatta ezt a következő őrült Camarót.

Az emberek megőrültek az IROC-Z-től

Az 1980-as években a GM növelte a Camaro teljesítményét az IROC-Z bevezetésével, amely az International Race of Champions után kapta a nevét. 16 colos ötküllős kerekekkel és az 5.0 literes V-8 Tuned Port Injection (TPI) változatával 215 lóerővel.

Javított felfüggesztés, Delco-Bilstein lengéscsillapítók, nagyobb bukókeret, kormánykeret merevítő, az úgynevezett "csodarúd" és egy speciális matricacsomag is volt rajta. Be volt kapcsolva Autó és sofőr A tíz legjobb magazin listája 1985-ben. Egy speciális California IROC-Z is készült, amelyet csak Kaliforniában árultak. Összesen 250 fekete és 250 piros autó készült.

Nézze meg alább, hogyan kelt fel egy 2002-es klasszikus autó.

2002-es újjáéledés

A XNUMX-es évek elején sokan azt hitték, hogy a Camaro ideje lejárt. Az autó "egyszerre volt régi termék, és látszólag irreleváns és archaikus". Autó és sofőr. 2002-ben, a Camaro 35. évfordulójának megünneplésére az autógyártó egy speciális grafikai csomagot adott ki a Z28 SS kupéhoz és kabrióhoz. Aztán a gyártást bezárták.

A rajongók szerencséjére a Chevrolet 2010-ben újra bemutatta a Camarót. Az alap- és RS-modelleket 304 lóerős, 3.6 literes, 24 szelepes, DOHC V-6-os motor, az SS-modell LS-sorozatú 6.2 literes V-8-as motorja hajtotta 426 lóerővel. A Camaro visszatért, és még mindig erős.

Lépj felfelé, és nézd meg, hogy a toplistán melyik színész rajong a Camaroért.

Ritka kiadás

Az egyik legexkluzívabb Camaro a Central Office Production Order (COPO) Camaro. Ez olyan ritka eset, hogy még sok autós sem tud róla. Ezt a pályára tervezték, és kézzel szerelik össze. A megrögzött rajongók csak akkor vásárolhatják meg, ha nyernek egy speciális lottón.

Egy átlagos Camaro megépítése 20 órát vesz igénybe, egy COPO kiadása pedig 10 nap alatt történik. Minden különleges kiadású jármű egyedi számmal rendelkezik, amitől a tulajdonos úgy érzi, van valami szokatlan. A Chevrolet legalább 110,000 XNUMX dollárért árulja őket, de a fogyasztók aukción is vásárolhatnak COPO járműveket valamivel többért.

darázs be transzformátorok Camaro

Bár a Chevrolet 2002-ben leállította a Camaro gyártását, 2007-ben visszatért, mielőtt néhány évvel később hivatalosan is újraindult volna a gyártás. Az autó az első filmben jelent meg transzformátorok franchise. Darázs karakterként tűnt fel. A filmhez az autó egyedi változatát fejlesztették ki.

A tervezők a meglévő koncepciókat használták fel a 2010-es modellhez a Bumblebee megalkotásához. Kapcsolat Camaro és transzformátorok A karakter tökéletes volt, mert sok évvel ezelőtt az autó az orrán lévő darázscsíkról volt ismert. A csík eredetileg az 1967-es modelléven jelent meg az SS csomag részeként.

Sylvester Stallone Camaro rajongó

Az akciósztár, Sylvester Stallone Camaro-rajongó, és az évek során több tulajdonosa is volt, köztük egy LS3-motoros SS-nek. Figyelemreméltóbb azonban a Hendricks Motorsports SS 25. évfordulója. A személyre szabott 2010-es autó 582 lóerős.

A teljesítményfrissítés mellett a jubileumi kiadás további karosszéria- és belső átalakításokat is tartalmazott: Callaway Eaton TVS kompresszort, tekercsrugókat és kerekeket, valamint szénszálas első elosztót, hátsó légterelőt, hátsó diffúzort és oldalküszöböket. A negyed mérföld órája 11.89 másodperc 120.1 mérföld/órás sebességgel, a 60 és 3.9 közötti idő pedig 76,181 másodperc. Alapvető költsége 25 XNUMX dollár volt, a gyártást pedig mindössze XNUMX darabra korlátozták.

Neiman Marcus Limited Edition

Az évek során számos Camaro speciális kiadást készítettek, köztük a Camaro Neiman Marcus Editiont. A 2011-es kabrió bordó volt, szellemcsíkokkal. 75,000 XNUMX dollárba került, és kizárólag a Neiman Marcus karácsonyi katalógusán keresztül árulták.

Ez akkora siker volt, hogy mind a 100 különlegesség mindössze három perc alatt elfogyott. A Neiman Marcus Camaros számos opcióval volt felszerelve, köztük 21 colos kerekekkel, kabrióval és gyönyörű borostyánsárga belsővel. A Camaro 426 lóerős LS3 motorral volt felszerelve. Az egyik modellt 2016-ban aukción értékesítették Las Vegasban 40,700 XNUMX dollárért.

A dubai rendőrség hivatalos járműve

2013-ban a dubai rendőrség úgy döntött, hogy felveszi flottájába a Camaro SS kupét. Eddig a pontig a Camarokat nem használták járőrautóként a Közel-Keleten. A Camaro SS-t egy 6.2 literes V8-as motor hajtja, amely 426 lóerőt és 420 lb-ft nyomatékot produkál. Végsebessége 160 mph, és 60 másodperc alatt gyorsul nulláról 4.7 mph-ra.

„A Camaro nagy tiszteletnek örvend szerte a világon” – mondta Khamis Mattar Al Mazeina vezérőrnagy, a dubai rendőrség helyettes vezetője. "Ez a tökéletes jármű a dubai rendőrség számára, mivel arra törekszünk, hogy járműveinket úgy fejlesztjük, hogy azok megfeleljenek a világhírű emiráti biztonsági előírásoknak."

Indy 500 rekord versenyautó

Lehet, hogy nem versenyautóként gondol a Camaróra, de 1967-ben egy 325 lóerős, 396 lóerős V-8 Camaro kabriót használtak az Indianapolis 500 versenyautójaként.

A versenyvezetők az első versenyeken létrehozott párosokat futottak. A Camaro volt az első hivatalos Indy 500 versenyautó, amelyet a gyártás első három évében kétszer használtak. Azóta összesen nyolcszor használták az Indy 500 alatt. Akár hiszi, akár nem, ez az autó képes mozogni!

Előttünk a Camaro egy ritka változata, amit ma még meg sem lehet venni.

Hat különböző karosszéria

A Camaro hat különböző karosszériatípussal rendelkezik. Az első generáció (1967-69) kétajtós kupé vagy kabrió modell volt, és az új GM F-karosszéria hátsókerék-hajtású platformmal. A második generáció (1970–1981) szélesebb körű stílusváltozásokat látott. A harmadik generáció (1982–1992) üzemanyag-befecskendezést és ferdehátú karosszériát tartalmazott.

A negyedik generáció (1993–2002) egy 2 plusz 2 üléses kupé vagy kabrió volt. Az ötödik generációt (2010-2015) teljesen újratervezték, és a 2006-os Camaro Concept és a 2007-es Camaro Convertible Concept alapján készült. A hatodik generációs Camaro (2016-tól napjainkig) 16. május 2015-án, az autó 50. évfordulója alkalmából került piacra.

Még a legnagyobb Camaro-rajongók közül sem tudnak az autó e ritka változatáról.

Két 1969-es verzió

1969-ben a Chevy kiadta a Camaro két változatát. Az első változatok a nagyközönség számára elérhetővé váltak. 425 LE-s 427 LE-s nagyblokkú V-8-as motorja volt. Egy vadállat volt az utcákon, de nem volt elég ahhoz, hogy kielégítse az autógyártók sebességigényét.

Cégük kifejezetten a Chaparral számára is gyártott egyet. A versenyzőcsapat a CAN Am sorozatban tervezte használni a szörnyet. Ez a bizonyos fenevad COPO néven volt ismert, és 430 lóerős volt!

Lehet, hogy ez több, mint egy verseny

Lehet, hogy a COPO Camarót versenypályára tervezték, de ez nem jelenti azt, hogy soha nem került az utcára. Versenykönyve mellett "parkoló" autónak is tervezték, és kereskedelmi használatra is elérhetővé tették. Ha valaha is azon töprengett, hogyan vezették a zsaruk a Camarost, most már tudja.

A rendőrség szerint a Camarót új, megerősített felfüggesztéssel szerelték fel. Emlékszel még mire használták ezeket a Camarókat? A válasz taxik, amelyek nagyon szükséges szennyeződéstaszító belsőt kaptak!

Nincs több nagy blokkmotor

1972-ben a Chevrolet leállította a nagyblokkú motorokkal rendelkező Camarót. Ezen modellek némelyikének még mindig volt egy motorja, amely 96 dollárral drágább volt, mint a kisblokkos 350-es. Ha azonban Kaliforniában élt, akkor csak a kisblokkos opció volt.

6,562-ben összesen 1972 1,000 Camaro készült. Ebből a számból kevesebb mint XNUMX-et építettek nagyblokkú motorral. Persze ha olyan Camarót vettél, amiben nem volt, akkor volt mód fejleszteni az autót, csak nem volt olcsó.

A ferdehátú modellt 1982-ben mutatták be.

1982-ben a Chevrolet valami őrültséget csinált. Ez adta a Camaro első ferdehátú változatát. Mint tudják, a Camaro célja az volt, hogy felvegye a versenyt a Mustanggal. Három évvel korábban a Ford sikeresen piacra dobta a ferdehátú Mustangot, így a Chevynek ugyanezt kellett tennie a Camaróval.

A Camaro ferdehátú meglepően népszerűnek bizonyult. A következő 20 évben a Chevy csomagként kínálta az autóvásárlók számára. 2002-ben ez a lehetőség megszűnt, és a Camaro 2010-ben visszatért hagyományosabb formájába.

Ezúttal klímával

Lehet, hogy nem tűnik olyan nagy ügynek, de a Camaro fennállásának első öt évében a légkondicionálás nem volt vételi lehetőség. Végül elegendő panasz után a Chevy megtette a gyakorlatias dolgot, és először kínált légkondicionálót.

Az első légkondicionált modell a Z28 volt 1973-ban. A kiegészítés lehetővé tétele érdekében a cég a motort 255-ről 245 lóerőre hangolta le, és hidraulikus egységet épített az autóba. Ennek köszönhetően a Camaro tulajdonosok végre tisztán és szabadon mozoghattak a sivatagban!

Alufelnik 1978

Az első év, amikor a Chevy 1978-ban kezdte el kínálni a Camaros-t könnyűfém keréktárcsákkal. A Z28-as csomag részét képezték, és öt küllős, 15x7-es abroncsuk volt fehér GR70-15 felirattal. A bevezetés egy évvel azután történt, hogy a Pontiac elkezdte felszerelni a Trans Am-ot ugyanazokkal a kerekekkel.

Könnyűfém keréktárcsák hozzáadásával és egy T-top Camaro megvásárlásával a kínálat legjobb modellje lesz. A pólókat ugyanabban az évben mutatták be, szintén más autók után, és 625 dollárba kerültek. Alig 10,000 XNUMX modell készült ezzel a funkcióval.

Csíkos Camaros restaurálása

Ha valaha is meglát egy csíkos Camarót az úton, könnyen megtudhatja, hogy felújították-e vagy sem. A Chevy csak az első generációs, SS-jelvényű Camarókra rakott csíkokat. Mindig két széles csík futott végig az autó tetején és a csomagtartó fedelén. És csak az 1967 és 1973 közötti modellek kapták meg a csíkokat.

Ha bármelyik másik Camarón vannak ilyen csíkok, akkor tudja, hogy kézzel vagy helyi szakemberrel helyreállították. Ez alól az egyetlen kivételt az 1969-es Camaro autók jelentik, amelyeken SS jelvények voltak, de csíkok nem.

Tartsa takaró alatt

Amikor Chevy elkezdett dolgozni a Camarón, titokban tartották a projektet. Nemcsak a "Panther" kódnevet viselte, hanem rejtve is volt a kíváncsi szemek elől. Az autó rejtélye hozzájárult az esetleges felfedésre és kiadásra vonatkozó várakozás megteremtésében. A taktika ellentétes volt Fordéval.

Egy hónappal azután, hogy a Camarót bemutatták a világnak, a Chevy elkezdte szállítani a Camarót a márkakereskedésekbe szerte az országban. Sokak számára ez a bevezetés jelentette a "Pony Car Wars" kezdetét, a gyártók közötti ádáz harcot, amely a mai napig tart.

Erősebb, mint korábban

A 2012-es Camaro az autó legerősebb változatát hozta piacra. Az 580 lóerős autót erősen továbbfejlesztették az eredeti 155 lóerős modellhez képest. A francba, még az 1979-es Camaro is csak 170 lóerős volt.

Azonban egyetlen Camaro sem hasonlítható a 2018-as modellhez. A 6.2 literes LT4 V-8 motorral meghajtott rosszfiúnak hatékonyabb a hőátadása, mint az előző modelleknél, és még mindig felülmúlja őket 650 lóerővel!

Mind számokban

1970-ben a Chevrolet komoly problémával szembesült. Nem volt elég újévi Camaro-juk a kereslet kielégítésére, és improvizálniuk kellett. Nos, nem annyira rögtönözni, mint inkább késleltetni a megjelenést. Ez azt jelentette, hogy a legtöbb 1970-es Camaro valójában 1969-es volt.

Ahogy a profi mondja: „A test meghal, túl sok húzást igényelt ahhoz, hogy a fémlemez kölcsönhatásba lépjen. Fisher úgy döntött, hogy újrakonfigurálja a rajzszerszámokat... a kapott negyed panelek, amelyeket az új matricákból bélyegeztek le, rosszabbak voltak, mint az előző kísérlet. Mit kell tenni? A Chevrolet ismét késleltette a Camaro megjelenését, és Fisher teljesen új bélyegeket készített.

Szinte egy Camaro kombi volt

Ha úgy gondolta, hogy a ferdehátú változat rossz dolog, akkor boldogabb lesz, ha megtudja, hogy a Chevy elvetette a kombi változat terveit. Az új modell azoknak a modern családoknak szólt, akik egy elegáns, új autót keresnek, hogy gyermekeiket fociedzésre vigyék.

A cég kifejlesztette az autót, és az indulásra készült, amikor leállították. Lélegezzünk fel mindenkit, hogy a Camaro ezen változata soha nem került piacra!

Camaro kabrió

A Camaro csak több mint két évtizeddel a megjelenése után érkezett kabrióval. Ez azonban nem jelenti azt, hogy korábban soha nem készült kabrió változat. 1969-ben a mérnökök arra készültek, hogy bemutatják az új Z28-at a GM elnökének, Pete Estesnek.

A csoport tudta, hogy szereti a kabriókat, és hogy eladják az új modellt a főnöknek, kabriót készítettek belőle. Estesnek tetszett, és folytatta a gyártást. A kabrió változatot azonban soha nem kínálták a nagyközönségnek, így Estes Camarója egyedülálló volt.

Könnyebb és gyorsabb, mint valaha

Annak érdekében, hogy még jobban felvegye a versenyt a Mustangokkal, a Chevrolet elkezdte felfedezni, hogyan javíthatja járművei teljesítményét. Ennek két módja van; növeli a súlycsökkentés erejét. Ennek eredményeként a Chevy módosításokat kezdett fejleszteni a Camaro súlyának csökkentésére.

Az ötödik generációs Camaro esetében a hátsó ablaküveg vastagsága 0.3 milliméterrel csökkent. Az enyhe változás egy font veszteséget és enyhe teljesítménynövekedést eredményezett. Csökkentették a kárpitozást és a hangszigetelést is.

Mit jelent a COPO?

Erre a kérdésre csak az igazi Camaro fanatikusok tudják a választ. Korábban beszéltünk a COPO Camaro-ról, de tudtad, hogy ezek a betűk a központi iroda gyártási megrendelését jelentik? Az exkluzív autót elsősorban versenyzésre használják, de rendelkezik "flotta" képességekkel.

A Chevy az autónak ezt a változatát csak valódi sebességváltóknak értékesíti, így ha még soha nem hallottál semmiféle mai segédprogramról, nem vagy egyedül. Mindegyik kizárólagosan épül, és akár tíz napig is eltarthat. Összehasonlításképpen: egy kereskedelmi Camaro 20 óra alatt legördül le a futószalagról.

Nem egy detroiti autó

Azt gondolhatja, hogy a Chevy Camaro egy detroiti baba, de téved. Gondoljon vissza az előző diára a Camaro prototípusairól. Emlékszel, hol építették? Annak ellenére, hogy Chevy-t Detroithoz kötik, az eredeti Camarót Cincinnati közelében tervezték és építették.

Kiderült, hogy Cincinnatinek többről kellene tudnia, mint a chilis spagettiről. A Chevy az ohiói Norwoodban készítette el az első Camaro prototípusok flottáját. Amikor legközelebb egy vetélkedőn vesz részt, és ez a kérdés felmerül, nyugodtan aludhat, ha tudja, hogy hozzájárult csapatának.

Felkelés a Mustang ellen

Nincs akkora rivalizálás az izomautók között, mint a Camaro és a Mustang között. Chevy a világ élén állt a Corvairrel, amikor a Ford bemutatta a Mustangot és elfoglalta a trónt. A koronát visszaszerezni próbáló Chevy a világnak adta a Camarót, és megszületett az egyik nagy autós háború.

1965-ben félmillió Mustangot adtak el. A Camaro fennállásának első két évében 400,000 XNUMX darab kelt el. Lehet, hogy a Mustang már korán fölénybe került, de a Camaro ma már ezt teszi, köszönhetően a filmes franchise-oknak, mint pl. transzformátorok.

Arany Camaro

Tudod, mi olyan különleges az első Camaro prototípusban? A Chevy arany színsémával készítette bel- és kültérre. Az aranyérzés nem csak Chevy reménye volt. Az autó hatalmas sikert aratott, és segített nekik versenyképesek maradni az izomautó-piacon.

Az első prototípus sikere után minden „első modell” Camaro prototípus ugyanazt a kezelést kapta. A Midas touch még abban is segített, hogy az autó megőrizze eladásait, mivel a fogyasztók hátat fordítottak a nagy, gyors, benzinüzemű autóknak.

Chevy büszkesége és öröme

A Chevrolet öröksége szempontjából egyetlen autó sem volt fontosabb, mint a Camaro. A Corvette gyönyörű és fényes, de a Camaro segített abban, hogy az izomautók országos csúcsponttá váljanak. Néha az autó értéke fontosabb, mint az árcédula. Nem mintha olcsó lenne a Camaro vagy ilyesmi.

A Camaro-nak köszönhetően a Chevy több mint 50 éve a világ egyik legnagyobb autógyártója. Ma a cég továbbra is ragyog, díjakat nyer, még inkább kőbe vésve nevét.

Az életkorral csak jobb lesz

Ma a Chevrolet Camaro a harmadik legnépszerűbb gyűjtőautó az Egyesült Államokban. Több mint egymillió biztosított pénzszállító jármű van forgalomban – mondta Hagerty. Népszerűségét tekintve a Camaro a Mustang és a Corvette után a második. Biztosak vagyunk benne, hogy Chevy nem fog elkeseredni, hogy ketten bejutottak a legjobb három közé!

Gondoljunk csak a Forddal és a Mustanggal vívott „háborújukra”, talán ez nem áll jól nekik. Csak folytatniuk kell az elegáns, gyors és hihetetlenül gyűjthető modelleket, hogy kiegyenlítsék a különbséget!

egy darab történelem

Azt gondolhatnánk, hogy tekintettel a Camaro ikonikus jellegére, hamarabb felkerült volna a HVA Nemzeti Történelmi Járműnyilvántartására, mint 2018. Most van a legjobb idő a hiba kijavítására, és most a Camaro prototípusa csatlakozik izomautós testvéreihez.

A mérést és rögzítést követően az autó véglegesen a Shelby Cobra Daytona prototípus, a Furturliner és az első Meyers Manx dűne-buggy mellé kerül.