Hogyan diagnosztizálhat saját maga egy automata sebességváltót
Tartalom
Az automata sebességváltók fokozatosan felváltják a mechanikus sebességváltókat a piacról, és az egyszerűen használható autóegységek szekciójából áttérnek a szükségesek felé. A nagyvárosi forgalomban való tekerés, a folyamatos sebességváltás és a kuplungpedál manipulálása már túl fárasztóvá vált. De az automata sebességváltó sokkal bonyolultabb, ezért figyelmet, karbantartást és rendszeres ellenőrzéseket igényel.
Mikor van szükség diagnosztikára az automata sebességváltóknak?
Általában három esetben szükséges a gép diagnosztizálása:
- ismeretlen előzményű használt autó vásárlásakor;
- miután a sebességváltó szokásos hibátlan működésétől való eltéréseket észleli saját autóján;
- megelőző célból, mivel az automata sebességváltó javításának ára nagymértékben függ az időben nem azonosított okok miatt keletkezett károktól.
A legésszerűbb az automata sebességváltók javításával foglalkozó töltőállomási szakembereket bevonni, lehetőleg egy adott márkát.
A különböző egységek tüneteinek és gyengeségeinek megnyilvánulása nagymértékben változhat, ami nem zárja ki a sebességkapcsoló eszköz általános működési elvének meglétét.
Hogyan ellenőrizhető az automata sebességváltó
Nincs egységes, lépésről lépésre kidolgozott módszertan, mivel az automata sebességváltókat különböző cégek gyártják, amelyeknek eltérő a tervezési megközelítése.
A legáltalánosabb szakaszok szerint kell eljárnia, és a tesztek során észre kell vennie és összpontosítania kell a normál állapottól vagy a munkától való gyanús eltérésekre.
Olajszint
Az olaj játssza a legfontosabb szerepet az összes automata sebességváltó rendszer működésében. Feladatai és funkciói több független területre oszlanak:
- a hidraulikafolyadék szerepe, mind a korai dobozokban, ahol általában minden a szivattyú által szivattyúzott olaj áramlásának és nyomásának újraelosztása miatt történt, mind a moderneknél, amelyek teljesen az elektronikus egység irányítása alatt állnak, de a a működtetőket egyedülállóan az olajnyomás szolgálja ki;
- kenési funkciók, minimális súrlódás biztosítása a doboz csapágyaiban és fogaskerekeiben;
- a nyomatékváltóban lévő munkafolyadék megváltoztatja a nyomatékot és a turbina kerekei közötti relatív mozgások sebességét;
- hőelvonás a mechanizmusokból, majd a radiátorba vagy más hőcserélőbe való kibocsátással.
Ezért szigorúan fenn kell tartani a szükséges mennyiségű olajat a dobozban, valamint annak állapotát. A forgattyúházban lévő olajszintet általában akkor ellenőrizzük, amikor a motor forró és jár. Erre azért van szükség, hogy a szivattyú teljes mértékben folyadékkal láthassa el az összes mechanizmust, a maradék pedig a szükséges tartalék jelenlétét jelenti.
Kétféleképpen lehet mérni - ha a dobozban olajpálca van, és ha egy vezérlődugót használ egy távcsővel.
- Az első esetben elegendő megbizonyosodni arról, hogy a szint a meleg és a hideg állapotjelek között helyezkedik el.
- A második változatban körülbelül fél liter használt olajat kell hozzáadnia a forgattyúházhoz, majd csavarja ki az első leeresztőcsavart, amely alatt a második egy távoli cső található. A forgattyúház alja fölé éppen annyira kinyúlik, hogy a felesleges olaj kifolyjon rajta. Az olajtükör felületén fellépő hullámok miatt csak egyszeri cseppek lehetségesek. Ha még a hozzáadás után sem folyik ki semmi a csőből, akkor a doboznak nagy gondja van az olaj eltűnésével. Ez elfogadhatatlan, automata sebességváltó olaj nélkül azonnal és visszavonhatatlanul meghibásodik.
Útközben felmérik az olaj szagát. Nem lehet égett árnyalata. Megjelenésük a tengelykapcsolók túlmelegedésére, vészkopásra és az összes mechanizmus eltömődésére utal.
Legalább az olajat teljesen ki kell cserélni, majd remélni kell, hogy a tengelykapcsolók még nem égtek ki teljesen, és nem koptak el. Ideális esetben a dobozt el kell távolítani, szét kell szedni és hibás.
Fojtószelep vezérlő kábel
Ez a kábel információt továbbít az automata sebességváltónak a gázpedál lenyomásának mértékéről. Minél szorosabb a gáz, annál később kapcsol a doboz, és megpróbálja a legtöbbet kihozni az alacsonyabb fokozatokból az intenzív gyorsulás érdekében. Teljesen lenyomva a kickdown mód lép fel, vagyis több fokozat automatikus visszaállítása.
A működést az autó intenzív gyorsítása ellenőrzi, miközben a pedál a padlóra van nyomva.
A motornak minden sebességfokozatban fel kell pörögnie a maximális sebességre, és a gyorsulási sebességnek megközelítőleg meg kell egyeznie a gyártó által a 100 km/h-s sebesség eléréséhez szükséges idővel.
Kis eltérések elfogadhatók, mivel a gyári méréseket ideális körülmények között végzik a profi versenyzők.
Kézifék
Álló autó mellett a fékpedál nyomva tartásával a gázt teljesen lenyomva végezheti el a nyomatékváltó, a szivattyú, a mágnesszelepek és a tengelykapcsolók állapotának durva ellenőrzését. A fordulatszám ne a maximumra nőjön, hanem kb 2500-3000-re, ahol a fordulatszámmérő tűjének el kell húzódnia.
A teszt meglehetősen veszélyes, nem szabad gyakran használni, és elvégzése után a hűtéshez a P vagy N fokozatban alapjáraton kell hagyni a motort.
Olajnyomás
A szivattyú által a szabályozóval létrehozott nyomás a doboz fontos állandója, amelytől függ az összes hidraulika megfelelő működése.
Ez az érték olyan szkennernek tekinthető, amely képes leolvasni a nyomásérzékelőt. A szkenner súgórendszere megmondja ennek az automatikus sebességváltónak a névleges értékét. Korábban ellenőrző nyomásmérőket használtak.
Az automata sebességváltó ellenőrzése mozgásban
A közúti teszt lehetővé teszi a váltás zökkenőmentességének, a sebességfokozatba való időben történő váltásnak és a gyorsulás dinamikájának értékelését. A dobozt fel kell melegíteni a névleges olajhőmérsékletre.
Sima gyorsításnál a váltáskor fellépő ütések nem lehetnek észrevehetőek, a doboz nagyobb sebességfokozatba kapcsol anélkül, hogy nagy motorpörgés lenne. Intenzívebb gyorsításnál a váltások később következnek be, de rángatás nélkül is. Fékezés közben a sebességfokozat automatikusan lefelé kapcsol a motorfékezéshez.
Ha növekszik a sebesség és lassul a gyorsulás, akkor a kuplungok vagy a vezérlőnyomásuk nincs rendben. A rándulások legalább az olajjal, a szelepház mágnesszelepeivel vagy az egyes fogaskerekek tengelykapcsolóival kapcsolatos problémákat jeleznek.
A négyzet bejelölése "P" módban
A dobozban történő parkolási mód során a sebességváltó mereven rögzítve van a kimenő tengelyen egy racsnis típusú mechanizmus segítségével.
A gép nem gurulhat előre vagy hátra lejtőn. A választógomb mozgása pedig nem okoz durva rándulásokat, D-ről R-re való mozgáskor némi rángatózás lehetséges.
Számítógépes diagnosztika
A vezérlőegység memóriájához való teljes hozzáférés egy szkenner segítségével lehetséges. Az összes elérhető érzékelőtől származó információkat tartalmaz, amelyek lehetővé teszik, hogy a lehető legjobban felmérje az állapotot a doboz eltávolítása és szétszerelése nélkül.
Igény esetén a tulajdonos maga is elsajátíthatja az ilyen ellenőrzést, ha adaptert vásárol az autó diagnosztikai csatlakozójához, és a megfelelő programot laptophoz vagy táblagéphez.
Az automatikus sebességváltó-diagnosztikához a legolcsóbb, legolcsóbb és leghatékonyabb szkennerek közül a Rokodil ScanX-re figyelhet.
A készülék 1996-os megjelenése óta a legtöbb autóhoz alkalmas lesz. Ezzel ellenőrizheti az autót hibákra, az érzékelők állapotára, az olajszintre és a nyomásra, és még sok másra.
A minőségi program lehetővé teszi, hogy megszámolja az összes mutatót, és megadja a teljesítendő ellenőrzési paramétereket. Lehetőség van az adaptációs adatok visszaállítására és hardvertesztek elvégzésére is.
Az automatikus sebességváltó diagnosztikájának árai Oroszország nagy városaiban
Figyelembe véve az automata sebességváltó javítási költségeit, a diagnosztikája viszonylag olcsó. A felületes állapotfelmérés térítésmentesen elvégezhető, amennyiben ilyen eljárás biztosított. Ezt általában megelőző olaj- és szűrőcserével kombinálják, ami erősen ajánlott legalább 40000 XNUMX kilométerenként.
Más esetekben a diagnosztika ára tól terjedhet 500 rubel hogy 1500 2000- ezer, a csekk mennyiségétől függően.
Utóbbi esetben teljes körű vizsgálatot végeznek számítógépes diagnosztikával, az eredmények kinyomtatásával az összes paraméterre és a tapasztalt szakemberrel végzett közúti tesztekre.
