A tengelykapcsoló kioldó csapágy működése, meghibásodások és ellenőrzési módszerek
Tartalom
Az autó klasszikus tengelykapcsolója három fő részből áll: egy rugóval ellátott nyomólapból, egy hajtott lemezből és egy kioldó tengelykapcsolóból. Az utolsó alkatrészt általában kioldó csapágynak hívják, bár valójában több funkcionális elemből áll, de ezek általában működnek, és egy egészben kicserélik.
Mi a tengelykapcsoló kioldó csapágy funkciója?
A tengelykapcsoló működés közben három állapot egyikében lehet:
- teljesen be van kapcsolva, vagyis a nyomólemez (kosár) erőteljes rugójának minden erejével rányomja a hajtott tárcsát, és arra kényszeríti, hogy a lendkerék felületéhez nyomódjon, hogy a motor összes nyomatéka a sebességváltó bemenő tengelyének bordáira kerüljön;
- kikapcsolva, miközben a nyomás megszűnik a tárcsa súrlódó felületeiről, agya kissé eltolódik a bordák mentén, és a sebességváltó a lendkerékkel nyílik;
- részleges kapcsolódás, a tárcsa kimért erővel megnyomódik, a betétek megcsúsznak, a motor és a sebességváltó tengelyeinek forgási sebessége eltérő, az üzemmód induláskor vagy egyéb esetekben, amikor a motor nyomatéka nem elegendő a a sebességváltó igényeit.
Ezen módok mindegyikének vezérléséhez el kell távolítania a kosárrugóra ható erőt, vagy teljesen el kell engednie a tárcsát. De a nyomólemez a lendkerékre van rögzítve, és nagy sebességgel forog vele és a rugóval.
A membránrugó szirmaival vagy a tekercsrugó-készlet karjaival való érintkezés csak a csapágyon keresztül lehetséges. Külső kapcsa mechanikusan kölcsönhatásba lép a tengelykapcsoló-kioldóvillával, a belső pedig közvetlenül a rugó érintkezési felületére kerül.
Alkatrész helye
A kioldócsapágy tengelykapcsolója a tengelykapcsoló házában található, amely összeköti a motorblokkot a sebességváltóval. A doboz bemenő tengelye kiemelkedik a forgattyúházából, kívül pedig a kuplungtárcsa agyának elcsúsztatására szolgáló hornyokkal rendelkezik.
A tengelynek a doboz oldalán elhelyezkedő részét egy hengeres ház borítja, amely vezetőként működik, amely mentén a kioldó csapágy mozog.
eszköz
A kioldó tengelykapcsoló egy házból és közvetlenül egy csapágyból áll, általában egy golyóscsapágyból. A külső kapocs a tengelykapcsoló testben van rögzítve, a belső pedig kinyúlik és érintkezik a kosárszirmokkal vagy a hozzájuk nyomott kiegészítő adaptertárcsával.
A tengelykapcsoló pedálból vagy az elektronikus vezérlőaktorokból származó kioldó erő egy hidraulikus vagy mechanikus hajtásrendszeren keresztül jut el a kioldóházhoz, amely a lendkerék felé mozdul el, összenyomva a kosárrugót.
Az erő megszüntetésekor a tengelykapcsoló a rugó erejének hatására működésbe lép, és a kioldócsapágy szélső helyzetébe kerül a doboz felé.
Vannak olyan rendszerek, amelyek normál esetben kapcsolt vagy kikapcsolt tengelykapcsolóval rendelkeznek. Ez utóbbiakat az előszelektív kettős tengelykapcsolós sebességváltókban használják.
Típusok
A csapágyakat hézagosan működőkre, azaz a szirmokból teljesen kinyúló rugókra és holtjátékmentesekre osztják, mindig rájuk nyomva, de eltérő erőkkel.
Ez utóbbiakat használják a legszélesebb körben, mivel a tengelykapcsoló munkalökete velük minimális, a tengelykapcsoló pontosabban és a belső tengelykapcsoló-kioldás felesleges gyorsítása nélkül működik abban a pillanatban, amikor megérinti a szirmok tartófelületét.
Ezenkívül a csapágyakat a meghajtásuk szerint osztályozzák, bár ez csak a kialakításukra vonatkozik.
Mechanikus hajtás
Mechanikus hajtásnál a pedál általában egy köpenykábelhez van kötve, amelyen keresztül az erő a kioldóvillára kerül.
A villa egy kétkarú kar, közbenső gömbcsuklóval. Egyrészt kábel húzza, a másik a kioldó csapágyat tolja, két oldalról eltakarva, elkerülve a lebegő landolás miatti torzulást.
kombinált
A kombinált hidraulikus hajtás csökkenti a pedálokra nehezedő erőkifejtést és simábban fut. A villa kialakítása hasonló a mechanikához, de a hajtás munkahengerének rúdja tolja.
A dugattyújára nehezedő nyomást a tengelykapcsoló főhengeréből a pedálhoz csatlakoztatott hidraulikafolyadék fejti ki. Hátránya a tervezés bonyolultsága, a megnövekedett ár és a hidraulikus karbantartás igénye.
Hidraulikus hajtás
A teljesen hidraulikus hajtás nem tartalmaz olyan alkatrészeket, mint a villa és a szár. A munkahenger a kioldócsapággyal egyetlen hidromechanikus tengelykapcsolóvá van kombinálva, amely a tengelykapcsoló házában található, kívülről csak egy csővezeték közelíti meg.
Ez lehetővé teszi a forgattyúház tömítettségének növelését és a munka pontosságának növelését, megszabadulva a közbenső részektől.
Csak egy hátránya van, de ez jelentős a költségvetési autók tulajdonosai számára - ki kell cserélni a kioldócsapágy szerelvényt a munkahengerrel, ami drámaian megnöveli az alkatrész költségét.
Meghibásodások
A kioldócsapágy meghibásodása szinte mindig a normál kopás következménye. Leggyakrabban a golyók üregének szivárgása, az öregedés és a kenőanyag kimosása miatt gyorsul fel.
A helyzetet súlyosbítja a magas hőterhelés a tengelykapcsoló gyakori megcsúszása és a teljes forgattyúháztér túlmelegedése miatt.
Néha a kioldócsapágy elveszti mozgékonyságát, beékelődik a vezetőjébe. A tengelykapcsoló bekapcsolva vibrálni kezd, szirmai elkopnak. Induláskor jellegzetes rándulások jelentkeznek. Eltört csatlakozó esetén teljes meghibásodás lehetséges.
Ellenőrzési módszerek
Leggyakrabban a csapágy zümmögéssel, sípolással és roppanással mutatja a problémáit. Különböző struktúrák esetén a megnyilvánulás különböző módokon található meg.
Ha a hajtás réssel történik, akkor megfelelő beállítás mellett a csapágy a pedál megnyomása nélkül nem érinti a kosarat, és semmilyen módon nem nyilvánul meg. De amint megpróbálja megszorítani a tengelykapcsolót, megjelenik egy dübörgés. Hangereje a pedállökettől függ, a rugó nemlineáris karakterisztikával rendelkezik és a löket végén az erő és a hang gyengül.
A leggyakoribb esetekben a rés nincs biztosítva, a csapágy folyamatosan a kosárhoz nyomódik, és a hangja csak változik, de nem tűnik el. Ezért összetévesztik a doboz bemeneti tengelyének zajával.
A különbség az, hogy a sebességváltó tengelye nem forog a váltó bekapcsolásakor, a kuplung le van nyomva és a gép álló helyzetben van, vagyis nem tud zajt kiadni.
A kioldó csapágy cseréje
A modern autókban a tengelykapcsoló összes alkatrészének erőforrása megközelítőleg egyenlő, ezért a csere készletként történik. A készletek továbbra is eladók, a csomagban kosár, tárcsa és kioldó csapágy található.
Kivételt képez a tengelykapcsoló-kioldó és a hidraulikus hajtás munkahengerének kombinálása. Ez az alkatrész nem szerepel a készletben, külön vásárolható meg, de a tengelykapcsolóval kapcsolatos problémák miatt ki kell cserélni.
A sebességváltót cseréhez eltávolítják. Egyes autókon csak a motortól távolodik el, átdolgozva a keletkező rést. Ez a technika csak magasan képzett mesterrel takarít meg időt. De ez nem ajánlott, mivel a tengelykapcsoló házában vannak olyan helyek, amelyek vizuális ellenőrzést igényelnek.
Például a villa, annak tartója, a bemenő tengely olajtömítése, a főtengely végén lévő tartócsapágy és a lendkerék.
Mindig jobb, ha teljesen eltávolítja a dobozt. Ezt követően a kioldócsapágy cseréje nem lesz nehéz, egyszerűen eltávolítják a vezetőből, és egy új alkatrész veszi át a helyét.
A vezetőt enyhén meg kell kenni, kivéve, ha az adott készlet utasításai egyértelműen kimondják, hogy kenés nem szükséges.
