A CV-csukló cseréje: belső, külső és portok
Tartalom
Az elülső kormányzott kerekek, és gyakran a független felfüggesztésű hátsó kerekek meghajtását állandó sebességű csuklós tengelyek (CV-csuklók) hajtják végre. Ezek meglehetősen megbízható egységek, de kíméletlen működéssel, a védőportok sérülésével és egyszerűen hosszú élettartam után cserét igényelhetnek.
A művelet nem túl bonyolult, bizonyos jártassággal és az anyagismerettel önállóan is elvégezhető.
A CV ízületek típusai
A meghajtón való elhelyezkedés szerint a zsanérok külső és belső részekre vannak osztva. A felosztás nem pusztán geometriai jellegű, ezeknek a CV kötéseknek a működési jellege nagyon eltérő, ezért szerkezetileg eltérő módon készülnek.
Ha a külső szinte mindig egy hatgolyós, lenyűgöző méretű „gránát”, akkor belsőként gyakran használnak három tűs, háromcsapos, tűcsapágyakkal ellátott tripoid típusú csuklópántot.
Példa a külső CV-csukló működésére.
Hogyan működik a belső önéletrajz-összeállítás.
De az ilyen különbségek csekély hatással vannak a csere módszerére, a CV ízület belső részei nem befolyásolják a munka menetét. Hacsak a golyók jelenléte nem igényel nagyobb pontosságot, gondatlan kezeléssel könnyen elveszíthetők.
Mikor kell cserélni
A zsanérok elhasználódásakor vagy törésekor jelentkező tipikus tünetegyüttes van, amelyet egyidejűleg a diagnosztika és a cserélni kívánt részegység meghatározása során használnak fel:
- külső vizsgálat során a burkolaton katasztrofális sérülést találtak öregség jeleivel, kenés helyett a zsanér belsejében már régóta nedves szennyeződés és rozsda keveréke dolgozik, nincs értelme ilyen zsanér, cserélni kell;
- a tapadás alatti kanyarokban jellegzetes ropogtatás vagy csengő ütések hallhatók, amelyek az autó felemelése után egyértelműen lokalizálódnak a hajtásokban;
- amikor az autó gördül, a hang a hajtás belsejéből hallatszik, és a minimális sugár kanyarodásában a külső zsanér jelenik meg;
- extrém eset - a hajtás teljesen le van vágva, a golyók tönkremennek, az autó még csak meg sem tud indulni, helyette csörgő hang hallatszik az alja alatt.
Egyetlen zsanér cseréje ajánlatos, ha biztos abban, hogy az összes többi nem szolgált sokáig és jó állapotban van. Ellenkező esetben érdemes meghallgatni a gyártó utasításait, és kicserélni a meghajtó szerelvényt.
A helyzet az, hogy a CV-csuklón kívül két szálkás csatlakozás is van a tengellyel, idővel ezek működnek, és megjelenik a játék. Az ilyen meghajtó új alkatrészek esetén is kattan vagy zörög, és előrehaladott esetekben rezgések vagy a spline kapcsolat maradványainak teljes tönkremenetele jelenhet meg. Ez károsítja az éppen kicserélt alkatrészeket is.
Készülékek
A szakemberek nem használnak speciális felszerelést a CV-csukló cseréjéhez. A készségek hiányában azonban legalább pszichológiailag segíthet egy eszköz, amellyel egy "gránátot" lehet kihúzni a tengelyből. Különböző kivitelűek lehetnek, a gyakori a hajtótengelyre rögzített bilincs, illetve a zsanért lehúzó csavarhúzó.
Ennek a lehúzónak a munkamenete néha a külső ketrec meglévő szárát, a rácsavarozott szabványos agyanyával használják. A készülék éppoly önbizalmat keltő, mint amennyire kényelmetlen a gyakorlati munkában.
A lényeg az, hogy a gránátot egy rugós rögzítőgyűrű tartja a tengelyen, amely a belső kapocs nyomása alatt a hornyos rész hornyába süllyed. A csipesz letörésének szöge a gyűrűn nagymértékben függ a gyűrű deformációjától, a zsír és rozsda jelenlététől, valamint a letörés konfigurációjától.
Gyakran kiderül, hogy a gyűrű nem süllyed, inkább beszorul, és minél nagyobb az erő, annál jobban ellenáll. Ebben az esetben az éles ütés sokkal hatékonyabban működik, mint a lehúzó menete által kifejtett jelentős nyomás.
És az eszköz korlátozott helyen történő telepítésének teljes eljárása sok időt vesz igénybe. De néha valóban működik, miközben megakadályozza a terhek áthelyezését a szomszédos zsanérra.
Külső ízületi pótlási eljárás
Sokkal kényelmesebb a meghajtóval (féltengellyel) dolgozni, ha azt eltávolítják és satuban rögzítik a munkapadon. De nem végezhet szükségtelen műveleteket a sebességváltó szétszerelésére és az olaj leeresztésére, ha eltávolítja a külső gránátot közvetlenül az autó alatt, alulról vagy a szárny ívében.
Tengely leszerelés nélkül
A feladat összetettsége abban rejlik, hogy a külső CV csukló leütésekor fontos, hogy ne adjunk át felesleges erőket a tengelyen keresztül a belsőre. Meg tudja rendezni magát, vagy kiugrik a dobozból. Ezért óvatosan kell eljárnia, lehetőleg egy asszisztenssel együtt:
- a kerékcsavarokat vagy anyákat meglazítják, valamint a kerékcsapágyat megfeszítő anyát;
- a gépet emelővel emelik fel a kívánt oldalról, és egy megbízható állványra rögzítik;
- a kereket eltávolítják, a kerékagy anyáját lecsavarják;
- a további műveletek autómodelltől függően eltérőek lehetnek, de a legáltalánosabb MacPherson típusú felfüggesztésnél a kormánycsuklót le kell választani a gömbcsuklóról a karral vagy a hosszabbítókkal, amelyekhez a gömbcsukló csapja ki van szerelve, ill. a test le van csavarva a karról;
- a fogasléc oldalra van behúzva, míg a külső CV-csukló szára kijön az agy spline csatlakozásából;
- a kapcsokat és a fedelet eltávolítják a gránát portokjáról, eltávolítják a felesleges zsírt, ami zavarja a belső klipszel való munkát;
- a legfontosabb pillanat - miközben tartja a tengelyt, egy erős kalapáccsal éles ütést adjon a távtartón keresztül a belső ketrec végéig, ha helyesen csinálja, a gránát a rések mentén mozog, vagy akár el is válik a meghajtótól;
- a csomagtartót, a bilincseket, az anyát, a CV-csukló-szerelvényt és a rögzítőrugógyűrűt cserélni kell, általában mindez megtalálható a javítókészletben egy speciális zsírcsővel együtt, a szokásos többcélú itt nem megfelelő;
- először is egy új portok van felszerelve a tengelyre;
- egy új, olajozott csuklópántot helyeznek a tengelyre, és éles mozdulattal mozog, amíg a rögzítőgyűrű kattan, néha könnyű ütést kell alkalmazni a szár végére, megvédve azt a deformációtól a régi anyával;
- a felfüggesztés összeszerelése fordított sorrendben történik, az agy anyáját az adott gép javítási dokumentációja szerint kell meghúzni.
Hasznos lesz egyúttal a belső CV-csukló csomagtartójának cseréje, miközben a külsőt eltávolítják. A csomópont erőforrása alapvetően a burkolatok állapotától függ.
Tengely leszereléssel
A működtetőszerelvény eltávolítása hasznos a könnyebb kezelés érdekében, különösen súlyos esetekben, ha elakad a rögzítőgyűrű. Általában ehhez ki kell engedni az olajat vagy annak egy részét a sebességváltóból, ne felejtse el visszatölteni, vagy még jobb, ha az eljárást olajcserével kell kombinálni.
A dobozban lévő meghajtást egy hasonló reteszelő O-gyűrű tartja, amely a távtartón keresztül a csuklópánt külső gyűrűjére adott éles ütés után összenyomódik.
Néha lehetséges a meghajtó kicsavarása egy tartóval. A csuklópántok eltávolítása a tengelyről a már leírt eljáráshoz hasonló satuban történik.
Ne próbálja meg a tengelynél fogva húzni a tengelytengelyt. Ennek a belső zsanér önbontása lesz a vége, az ott kapható nyomógyűrű nem bírja.
A belső CV-csukló cseréje
A művelet teljesen hasonló a külső csuklópánt eltávolításához, de itt lehetetlen a tengelytengely eltávolítása nélkül. Vannak olyan kialakítások, ahol a hajtás a doboz karimájához van csavarozva, mint például az Audi A6 C5 esetében. Ebben az esetben az olajat nem kell leengedni.
A külsőtől eltérően a belső háromszögű CV csukló könnyen szétszerelhető, ami hozzáférést biztosít a tartógyűrűhöz. De továbbra is ugyanúgy tömörít, éles ütésekkel a belső klipszre, satuba rögzített meghajtóval.
A portok beépítésében vannak eltérések - a belső zsanér hosszirányú mozgást tesz lehetővé, ezért szükséges a burkolat rögzítése, figyelembe véve a gyárilag ajánlott távolságot a tengely végétől. Ez szükséges a portok megfelelő működéséhez, amikor a csuklópántot a szélső pozíciók között mozgatja a hossz mentén.
