Hogyan állapítható meg, hogy melyik CV ízület ropog
Tartalom
Az autó kormányzott kerekeinek hajtása két állandó sebességű csukló (CV csukló) kombinációja, amelyeket egy ferde végű tengely köt össze. Szigorúan véve hasonló kialakítást találunk a külön forgattyúházban elhelyezett váltós hátsó hajtótengelyben is, de a diagnosztikát sokkal gyakrabban követeli meg a nyomatékátviteli szögeket tekintve súlyosabb körülmények között is működő elsőkerék-hajtás.
Annak megállapítása, hogy az ott dolgozó négy CV-csukló közül melyik kopott el vagy kezdett összeomlani, általában nehéz, és pontos módszertan betartását igényli az idő- és pénzpazarlás elkerülése érdekében.
Külső és belső CV-csukló: különbségek és jellemzők
Egy külső csukló a kerékagyhoz csatlakozik, egy belső pedig a sebességváltó vagy a hajtótengely-szűkítő kimenetének oldalán található.
Mindkét csomópont kialakítása különbözik, ami a rájuk vonatkozó követelményekhez kapcsolódik:
- működés közben a hajtóegységnek meg kell változtatnia a hosszát a felfüggesztés egyik szélső függőleges helyzetből a másikba való elmozdulása során, ez a funkció a belső csuklópánthoz van hozzárendelve;
- a külső CV-csukló az első kerék maximális elfordulási szögének biztosítására van bekötve, amelyet a kialakítása előír;
- a külső "gránát" külső bordái egy menetes résszel végződnek, amelyre egy anyát csavarnak, meghúzva a kerékcsapágy belső futópályáit;
- a hajtás belső oldalán lévő bordás végén lehet egy gyűrű alakú horony a rögzítőgyűrű számára, vagy laza illeszkedésű, a tengelyt más módon tartják a forgattyúházban;
- a belső zsanér a kis szögeltérései miatt néha nem a klasszikus hatgolyós kivitel szerint készül, hanem tripoid, azaz három tüske és tűcsapágyak vannak rajtuk gömb alakú külső futópályákkal, ez a erősebb, tartósabb, de jelentős szögben nem működik jól.
Egyébként a csomópontok hasonlóak, mindkettő egy testből áll, hornyokkal golyók vagy tüskék számára, egy belső ketrecből, a hajtótengelyen ülő bordákból és egy elválasztóból, amely a golyókat pozícionálja, amikor a munkahornyokban futnak.
Az állandó sebességű ízületek meghibásodásának okai és tünetei
A csuklópánt meghibásodásának fő oka a két klip, az elválasztó és a golyók hornyainak kopása. Ez megtörténhet természetesen, azaz jó minőségű kenés mellett nagyon hosszú ideig, több százezer kilométeren keresztül vagy gyorsítva.
A gyors kopás a csiszolóanyagok vagy víz behatolásával kezdődik a rugalmas védőburkolatba. A kenőanyag ilyen adalékával a szerelvény ezer kilométert vagy kevesebbet él. Ekkor kezdenek megjelenni a problémák első jelei.
Amikor a golyók befutnak, mindkét ketrec pontos kölcsönhatásban van minimális hézagokkal. A gördülési és csúszási pályák pontosan beállíthatók, gyakran akár az alkatrészek szelektív kiválasztásával is. Az ilyen csuklópánt hangtalanul működik, amikor bármilyen névleges nyomatékot ad át, és a hozzárendelt tartományból bármilyen szögben.
Amint a hézagok megnövekednek a kopás miatt, vagy a hornyok geometriája eltorzul, a csuklópántban kopogások jelennek meg a holtjátékok megválasztása és a helyi ékelés miatti roppanások miatt. A nyomaték átvitele változó látási fokú rántással történik.
Hogyan ellenőrizhető a külső CV ízület
A hajtás külső részének legnehezebb feltétele a nagy nyomaték maximális szögben történő továbbítása. Vagyis ha a zsanér elhasználódott, akkor a holtjáték és az akusztikus kíséret maximális értéke pontosan ilyen üzemmódokban érhető el.
Ezért az észlelési módszer:
- kis sebességgel haladva a kerekeket egészen a szélső helyzetbe fordítják, és éles gyorsítást hajtanak végre, a hibás CV-csuklóból csikorgás hallatszik;
- az eljárás mindkét irányban történő megismétlésével a következtetések pontosításra kerülnek, miközben nyilvánvaló, hogy a belső kerék elfordulási szöge a kerék pályájához képest nagyobb, mint a külső;
- kétség esetén az autót liftre akasztják, mindezeket a műveleteket megismétlik, és az autó alatt lévő diagnosztikus bizonyos csomópontokat hallgat, a szükséges terhelést a gáz- és a fékpedál egyidejű megnyomásával szimulálja.
A végső diagnózis a meghajtónak a gépből történő eltávolítása és a zsanérok leválasztása után történik. A holtjáték jól látható lesz, ha a külső ketrec a belsőhöz képest ringatózik, a hornyok kopása a szétszerelés és a zsír eltávolítása után látható, az elválasztó repedései pedig jól láthatóak az edzett felületén.
A belső "gránát" ellenőrzése
Mozgás közbeni ellenőrzéskor a legrosszabb munkakörülmények között is létre kell hozni a belső csuklót, azaz maximális szögek esetén. Itt semmi sem múlik a kormány elfordításán, ezért a lehető legnagyobb mértékben meg kell döntenie az autót, és nagy sebességgel, teljes tapadás mellett ívben kell haladnia.
Az autó belsejéből a röppályához viszonyított roppanás a belső csukló kopását jelenti ezen a meghajtón. Ellenkezőleg, az ellenkező oldal csökkenti a törés szögét, így ott csak egy teljesen kritikus állapotú csomópontnál jelentkezhet roppanás.
A felvonó tesztje nagyjából ugyanúgy megépíthető, a hajtást fékekkel terhelve, és a felfüggesztő karok dőlésszögét hidraulikus támasztékokkal változtatva. Ugyanakkor meglehetősen egyszerű felmérni a holtjátékok jelenlétét és a burkolatok állapotát. A hosszú ideig szakadt portokok, amelyek belsejében szennyeződés és rozsda, azt jelenti, hogy a csuklópántot egyértelműen ki kell cserélni.
Miért veszélyes a ropogás?
A ropogós zsanér nem tart sokáig, az ilyen ütési terhelések egyre gyorsabban tönkreteszik. A fém elfárad, mikrorepedések és lyukak hálója borítja, vagyis a pályák munkafelületeinek feltöredezése.
A nagyon kemény, de törékeny ketrec egyszerűen megreped, a golyók véletlenszerűen viselkednek, és a zsanér beszorul. A hajtás megsemmisül, és az autó további mozgása csak vontatókocsin válik lehetségessé, és a tapadás elvesztése nagy sebességnél szintén nem biztonságos.
Ugyanakkor előfordulhat, hogy a hajtómű meghibásodik, amelyet a hajtótengely ütközött.
Lehetséges a CV csukló javítása vagy csak csere
A gyakorlatban a CV-csukló javítása lehetetlen a gyártás nagy pontossága miatt, ami az alkatrészek kiválasztását jelenti. A különböző alkatrészekből összeállított zsanér valahogy működni fog, de a zajtalanságról és a megbízhatóságról nem kell beszélni.
Az elhasználódott szerelvényt szerelvényként kell cserélni, mivel a tengelyen lévő bordás kötések is elkopnak, ami után még új zsanérok esetén is kopogni fog a szerelvény. De meglehetősen drága, ezért csak az eredeti alkatrészek gyártói kínálják.
Az analógok készletek formájában szállíthatók közvetlenül a CV-csatlakozóból, portok, fém bilincsek és speciális zsír megfelelő mennyiségben.
