Mi a jobb négykerék-meghajtás, első vagy hátsó
Tartalom
A hajtás az autóban a nyomaték átvitele a motorról bármely kerékre, amely aztán meghajtássá válik. Ennek megfelelően minden járműnek olyan fontos jellemzője van, mint a kerékképlet, ahol az első számjegy a kerekek teljes számát, a második pedig a vezetők számát jelenti.
De ez a koncepció nem tükrözi az autóalváz másik fontos tulajdonságát, mely tengelyek vezetnek részmunkaidőben, hátul vagy elöl? Bár az összkerékhajtású autóknál 4 × 4 vagy akár 6 × 6 ez nem számít.
Mi az összkerékhajtás, különbségek hátul és elöl
Mindegyik típusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai, így továbbra is viszonylagos egyensúlyban léteznek. Elméleti szempontból az első- vagy hátsókerék-hajtású autót összkerékhajtásból úgy kapják meg, hogy egyszerűen kiiktatják azokat a sebességváltó-alkatrészeket, amelyek a tapadást átadják egyik vagy másik keréknek. Valójában a technológiát nem olyan könnyű elérni.
Az összkerékhajtású jármű kötelező egysége az osztómű vagy osztómű, amely a nyomatékot a tengelyek mentén osztja el.
Az egyhajtású autókban nincs szükség rá, de egyszerűen nem zárható ki, az osztómű beépül az erőegység általános sémájába, így az egész autót át kell rendezni.
Az ellenkező esetben, ha egy összkerék-meghajtású módosítást adnak a kezdetben, például ugyanazon modell elsőkerék-hajtású autóinak sorához, ez nagy bonyodalmakkal jár.
Sok gyártó meg sem próbál 4 × 4-es verziót hozzáadni a ferdehátúkhoz és szedánokhoz, a hasmagasság növelésére és a keresztirányú módosításokhoz szükséges műanyag karosszéria-készletre korlátozva magát.
Ez vonatkozik az általános elrendezésre is. Történelmileg már kialakult, hogy az elsőkerék-hajtású járműveknél az erőegység a motortéren keresztben helyezkedik el, a váltó két, az első kerekekre menő állandó sebességű csuklóval (CV csuklóval) ellátott tengellyel van felszerelve, amelyeket egyidejűleg hajtanak és irányítanak. .
A hátsókerék-hajtásnál éppen ellenkezőleg, a dobozzal ellátott motor az autó tengelye mentén helyezkedik el, majd a hajtótengely a hátsó tengelyhez megy. A négykerék-hajtás mindkét esetben különböző bonyolultsági szintekkel valósítható meg.
Eszköz és működés elve
A nyomaték átviteléhez a sebességváltót alkotó alkatrészek és szerelvények készletét használják.
Ez magában foglalja:
- sebességváltó (sebességváltó), amely felelős a teljes áttételi arány változásáért, azaz a motor tengely fordulatszámának és a hajtott kerekek sebességének arányáért;
- osztódoboz, amely adott arányban (nem feltétlenül egyenlően) osztja el a nyomatékot a hajtótengelyek között;
- kardán fogaskerekek CV-csuklókkal vagy Hooke-csuklókkal (keresztekkel), amelyek a forgást különböző szögekben távolról továbbítják;
- hajtott tengely sebességváltói, emellett változtatják a forgási sebességet és a nyomatékátvitel irányát;
- a sebességváltókat kerékagyokkal összekötő tengelytengelyek.
Mint már említettük, két fő, a keresztirányú és hosszirányú erőegységekre jellemző, kiemelkedett a sémák teljes készletéből.
- Az első esetben az osztómű a sebességváltó oldalára van rögzítve, míg szögváltónak is nevezik. Elrendezési okokból az egyik első kerék hajtótengelyét vezetik át rajta, itt a nyomatékot egy hipoid fogaskerekes fogaskerékpár viszi el a hátsó tengelyre, aminél a forgás 90 fokkal elfordul és a mellette futó kardántengelyre megy. az autó.
- A második esetre jellemző, hogy az osztóművet ugyanazon a tengelyen helyezik el, mint a sebességváltó kimenő tengelyét. A hátsó kerekek kardántengelye koaxiálisan helyezkedik el az osztómű bemeneti tengelyével, az elsők pedig ugyanazon a kardánváltón keresztül, de 180 fokos elfordítással és lefelé vagy oldalra váltással csatlakoznak.
A razdatka lehet meglehetősen egyszerű, csak a pillanat elágazásáért felelős, vagy összetett, amikor további funkciókat vezetnek be a terepfutás képességének vagy irányíthatóságának növelése érdekében:
- demultiplikátor, azaz túlhajtás a nyomaték megsokszorozásához az úton;
- középső differenciálmű, a nyomaték adott arányban történő elosztása;
- elektromágneses súrlódó tengelykapcsolók, amelyek működtetőelemként szolgálnak az átviteli képességek automatikus vezérlésének rendszerében;
- teljesítményleadó tengelyek további eszközökhöz.
A 4×4-es gépek hajtott tengelyes sebességváltóit is bonyolíthatja a szabályozott differenciálművek vagy elektronikus tengelykapcsolók jelenléte. Akár kényszerzárakig és egy tengely külön kerékvezérlésig.
Az összkerékhajtás típusai
Különböző vezetési módokban nagyon hasznos a forgatónyomaték újraelosztása a kerekek között egyrészt a hatékonyság, másrészt a terepjáró képesség növelése érdekében. Sőt, minél összetettebb a sebességváltó, annál drágább, így a különböző típusú és osztályú gépek eltérő hajtásrendszert használnak.
Állandó
A leglogikusabb az összkerékhajtás használata lenne mindig és minden útviszonyok között. Ez biztosítja a reakciók kiszámíthatóságát és a gép állandó készenlétét a helyzet bármilyen változására. De ez meglehetősen drága, további üzemanyagköltségeket igényel, és nem mindig indokolt.
Az állandó összkerékhajtás (PPP) klasszikus sémáját a maga teljes egyszerűségében alkalmazzák a kortalan szovjet Niva autón. Hosszanti motor, majd doboz, váltómű csatlakozik hozzá egy rövid kardántengelyen keresztül, ahonnan két tengely megy az első és a hátsó tengelyre.
Az első és a hátsó kerekek eltérő sebességű forgási lehetőségének biztosítása érdekében, ami a kanyarokban a száraz útburkolaton fontos, az osztóműben egy interaxle-mentes differenciálmű található, amely blokkolható, hogy legalább két hajtókerék lekerüljön. -út, amikor a másik kettő megcsúszik.
Van egy demultiplikátor is, amely körülbelül megduplázza a tolóerőt ugyanolyan sebességcsökkenés mellett, ami nagyban segít egy viszonylag gyenge motoron.
Mindig van nyomaték a hajtott kerekeken, amíg az egyik el nem akad. Ez az ilyen típusú sebességváltó fő előnye. Nem kell manuálisan mozgósítani, vagy bonyolult automatizálást létrehozni.
Természetesen a PPP használata nem korlátozódik egy Nivára. Sok drága prémium autóban használják. Ahol a kibocsátás ára nem igazán számít.
Ugyanakkor az átvitelt további elektronikus szolgáltatások tömegével látják el, elsősorban a többletteljesítmény melletti irányíthatóság javítása érdekében, a séma ezt lehetővé teszi.
Автоматический
Egy további hajtótengely automata berendezéssel való összekapcsolásának számos változata van, két speciális séma különböztethető meg, amelyeket a BMW-nél és sok más prémiumnál használnak, valamint egy tengelykapcsolót a hátsó kerék meghajtásában, amely jellemző a tömeges crossoverekre.
Az első esetben minden a razdatka tengelykapcsolóihoz van rendelve elektronikus meghajtóval. Ennek a tengelykapcsolónak az olajban történő befogásával vagy feloldásával a nyomatékok eloszlása a tengelyek mentén széles tartományban változtatható.
Általában egy erős motorral való indításkor, amikor a fő hajtó hátsó kerekek csúszni kezdenek, az első kerekek csatlakoztatva vannak, hogy segítsenek nekik. Vannak más újraelosztási algoritmusok is, amelyek a vezérlőegységek memóriájába vannak bekötve, amelyek számos érzékelő leolvasását olvassák.
A második eset hasonló, de a fő kerekek elülsőek, a hátsók pedig rövid ideig a kardántengely és a tengelyváltó közötti tengelykapcsolón keresztül kapcsolódnak össze.
A kuplung gyorsan túlmelegszik, de várhatóan nem sokáig fog működni, csak néha csúszós úton vagy nehéz kanyarban kissé át kell tolni az autót a hátsó tengelyen. A 4 × 4-es módosításban szinte minden crossover ilyen módon épül fel.
Kényszerű
Az összkerékhajtás legegyszerűbb és legolcsóbb típusa, olyan haszonterepjárókban használatos, amelyek állandó munkahelye a járdán kívül van. A hátsó tengely állandó hajtótengelyként szolgál, és ha szükséges, a vezető az első tengelyen, keményen, differenciálmű nélkül tud ráfordulni.
Ezért kemény felületen az autónak hátsókerék-hajtásúnak kell lennie, különben a sebességváltó megsérül. De az ilyen gépek nagy biztonsági résszel rendelkeznek, egyszerűek és olcsón javíthatók.
Sok importált hangszedőn és SUV-n vannak ilyen módosítások, amelyek néha drágák és összetettek a fejlettebb, opcionális meghajtóverziókban.
A 4WD (4x4) előnyei és hátrányai
Mínusz, sőt, egy - a kérdés ára. De ez mindenhol megjelenik:
- kezdetben az autó nehezebb, ezért vásárláskor drága;
- gyakrabban igényel javítást, minél több berendezés, annál alacsonyabb a megbízhatóság;
- a további forgó alkatrészek miatt nagyobb üzemanyag-fogyasztás;
- a súly növekszik, ami befolyásolja a dinamikát és a hatékonyságot;
- az egységek elrendezésének összetettsége növekszik, ami a karbantartás összetettségében is megmutatkozik.
Minden más érdem:
- tökéletes terepjáró képesség, minden kerék nyomatékkal van terhelve;
- a gép jobban irányítható a vezérelt tengelyen lévő további tolóerővektornak köszönhetően;
- jobb dinamika csúszós utakon, a gumik ritkábban csúsznak;
- a tolóerő újraelosztása csökkenti az alkatrészek szilárdságára vonatkozó követelményeket;
- a gumiabroncs futófelületének gumija egyenletesebben kopik.
Mindez lehetővé teszi az összkerékhajtás széles körű használatát erős és drága gépeken, ahol az árhoz való hozzáadás nem olyan jelentős.
Hogyan kell négykerék-meghajtású autót vezetni
Az összkerékhajtás összes lehetőségének megvalósításához meg kell vizsgálni egy adott autó tervezési jellemzőit, meg kell érteni, hogyan működik az átviteli rendszer.
- Ne használjon bedugható összkerékhajtást aszfalton tengelyközi differenciálmű nélkül, mert ez gyors kopáshoz és elhasználódáshoz vezet.
- A csúszós úton, kanyarokban való vezetés gyakorlásához gyakran az összkerék-meghajtású autók, különösen a szabad differenciálművel vagy automatikus nyomatékátvitellel rendelkező autók, kiszámíthatatlanul viselkedhetnek, az elsőkerék-hajtásról a hátsókerék-hajtásra és fordítva. És kanyarban gázpedállal kell dolgozni, merőben ellentétes taktikával, a tapadást növelő autó vagy a kanyarban elcsúszik, vagy elkezdheti kicsúsztatni az első tengelyt. Ugyanez vonatkozik a hátsó tengely csúszásának megkezdett csillapítására is.
- A téli 4×4-es jó stabilitása hirtelen elveszhet a sofőr számára. Erre fel kell készülni, mert az egyhajtású autók mindig előre figyelmeztetnek a tapadás elvesztésére.
- A kiváló terepjáró képesség nem vezethet meggondolatlan látogatásokhoz sáros „leshelyeken” vagy hómezőkön. Az, hogy az ilyen körülményekből traktor nélkül tud-e kijutni, inkább a választott gumiabroncsoktól, mint a sebességváltó automatizálásának képességétől függ.
Ugyanakkor egy ésszerű vezetési stratégia mellett az összkerékhajtású autó mindig segít elkerülni azokat a problémákat, amelyekbe a monodrive sokkal korábban kerül. Csak ne használd túl.
A jövőben minden autó összkerékhajtást kap. Ez az elektromos járművek technológiai fejlődésének köszönhető. Nagyon könnyű megvalósítani egy olyan sémát, amely minden kerékhez elektromos motort és fejlett teljesítményelektronikát tartalmaz.
Ezek az autók már nem igényelnek mérnöki ismereteket a hajtás típusával kapcsolatban. A sofőr csak a gázpedált fogja vezérelni, a többit az autó végzi.
