Mi az a kettős tengelykapcsoló egy autóban (eszköz és működési elv)
Tartalom
Bármely autó sebességváltó elemeit úgy tervezték, hogy biztosítsák a motor nyomatékának átvitelét a hajtott kerekekre. Az autóipar hajnalán az ezt a funkciót biztosító készülékek a tervezés egyszerűsége miatt nem voltak túl hatékonyak. A bemutatott csomópontok korszerűsítése oda vezetett, hogy zökkenőmentes sebességváltást lehetett elérni az autó teljesítményének és dinamikus jellemzőinek elvesztése nélkül.
A tengelykapcsoló kulcsszerepet játszik a nyomaték átvitelében. Ez az összetett csomó számos változáson ment keresztül, mielőtt olyanná vált, amilyennek látjuk most.
A polgári autóiparba bekerült fejlesztések közül sokat a versenyautókból kölcsönöztek. Az egyik az úgynevezett kettős tengelykapcsolónak tulajdonítható, amelyről ebben a cikkben fogunk beszélni.
Mi a különbség a duplakuplungos sebességváltó és az automata váltó és a kézi váltó között?
Próbáljuk meg kitalálni, mi ez a különös mérnöki alkotás. A kettős tengelykapcsoló koncepciója azt sugallja, hogy egy ilyen kialakítás 2 alkatrész jelenlétét biztosítja.
Így van, ezt a tengelykapcsoló típust két hajtott súrlódó tárcsa jelenléte különbözteti meg, de nem minden olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik.
A bemutatott típusú mechanizmus robotizált sebességváltókkal van párosítva. Ebben az esetben páros sebességváltókról beszélünk, amelyek egy bizonyos sebességkészlet bekapcsolásáért felelősek. Az egyik a páratlan, a másik a páros fokozatokért felelős.
Talán a meghatározó különbség a duplakuplungos sebességváltó és az összes többi között az úgynevezett dupla tengely jelenléte. Bizonyos mértékig ugyanaz a hajtómű, bonyolultabb kialakítású.
Az ilyen fogaskerekek külső tengelyén lévő fogaskerekek a páros fogaskerekek fogaskerekeihez kapcsolódnak, az úgynevezett belső tengely fogaskerekei pedig a páratlan fogaskerekek fogaskerekeihez kapcsolódnak.
A bemutatott erőátviteli egységek vezérlése a hidraulikus hajtásrendszernek és az automatizálásnak köszönhetően történik. Érdemes megjegyezni, hogy a bemutatott típusú sebességváltó, az automata sebességváltóval ellentétben, nincs nyomatékváltóval felszerelve.
Ebben az esetben kétféle tengelykapcsolóról szokás beszélni: száraz és nedves. Az alábbiakban a szövegben részletesebben foglalkozunk velük.
Működési elv
Miután megismertük a bemutatott csomópont néhány tervezési jellemzőjét, próbáljuk megérteni működésének elvét.
Ha nem mélyed el a technikai finomságokban, akkor a munka algoritmusa több szakaszra osztható:
- Az első sebességfokozatban történő mozgás megkezdése után a rendszer felkészül a következő fokozat felvételére;
- A megállapított sebességjellemzőknek megfelelő bizonyos pillanat elérése után az első tengelykapcsoló lekapcsol;
- A második tengelykapcsoló működésbe lép, és biztosítja a második sebességfokozat automatikus bekapcsolását;
- A motorfordulatszám növelésének folyamatát elemezve a vezérlőmodulból érkező parancsokat végrehajtó aktuátorok a harmadik fokozat bekapcsolására készülnek.
A sebességek későbbi felvétele ugyanezen elv szerint történik. Érdemes megjegyezni, hogy a sebességváltó bemutatott formájában telepített érzékelőrendszer lehetővé teszi számos paraméter elemzését, beleértve a kerék sebességét, a sebességváltó kar elhelyezkedését, a gáz-/fékpedál megnyomásának intenzitását.
A kapott adatok elemzése, automatizálás és az adott helyzethez optimális üzemmód kiválasztása.
Többek között érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen rendszer jelenlétében a tengelykapcsoló-pedál egyszerűen hiányzik. A sebességfokozat kiválasztása automatikusan, szükség esetén manuálisan történik a kormányra szerelt vezérlőgombok segítségével.
Mechanizmus eszköz
A bemutatott csomópont részletesebb megismerése érdekében magának a mechanizmusnak az eszközét kell tanulmányoznia, amely biztosítja a sima sebességváltást.
Minden más típusú tengelykapcsolótól eltérően ezt a fajtát számos egyedi csomópont és elem jelenléte különbözteti meg.
Tehát ez a rendszer a következő kulcsfontosságú összetevőket tartalmazza:
- súrlódó tárcsa csomag;
- test száraz vagy olajteknővel;
- mechatronikus.
Ha az első két csomópont elég ismerős az autósok számára, akkor a harmadik valami eddig ismeretlen benyomást kelt.
Tehát, mechatronika, ez egy csúcstechnológiás tengelykapcsoló egység, amely lehetővé teszi az elektromos jelek átalakítását a működtető egységek mechanikus munkájává.
A modern autó mechatronikája általában két összetevőből áll: egy elektromágneses egységet és egy vezérlőkártyát.
Az első egy sor mágnesszelep, az úgynevezett mágnesszelepek. Korábban a mágnesszelepek helyett hidraulikus elosztó mechanizmusokat, úgynevezett hidroblokkokat alkalmaztak. De alacsony termelékenységük miatt fejlettebb elektromágneses eszközökre cserélték őket.
Tekintsük a nedves és száraz tengelykapcsolók alapvető jellemzőit.
"Nedves" dupla
Ha kirándulást teszünk a kérdéses csomópont történetébe, akkor az ún. „nedves típust” tekintjük a kettős elődjének.
Ez egy két részből álló Ferodo tárcsakészlet, amelyek olajfürdőbe merülnek a tengelykapcsoló házában.
Ebben az esetben szokás megkülönböztetni a „nedves tengelykapcsoló” két típusát a jármű meghajtásától függően. Tehát az elsőkerék-hajtású autóknál a Ferodo tárcsák koncentrikus elrendezésű tengelykapcsolóját használják. A hátsókerék-hajtású autók tulajdonosai számára ennek az eszköznek a sajátossága a hajtott tárcsák párhuzamos elrendezésében nyilvánul meg.
A "nedves tengelykapcsoló" mindkét fajtájának összetevői megegyeznek. Ezek tartalmazzák:
- bemeneti karima;
- főkarima;
- mesterlemez;
- első és másodrendű súrlódó tárcsák csomagja;
- membránrugó, segédrugó;
- dugattyú;
- hidraulikus hengerek;
- első és második rendű elsődleges tengely.
"Száraz" dupla
A "nedves" tengelykapcsoló mellett létezik az úgynevezett "száraz" tengelykapcsoló is. Nem lehet azt mondani, hogy rosszabb vagy jobb, mint az előző. Ebben az esetben célszerű hangsúlyozni, hogy mindegyiket hatékonyan használják a számukra biztosított működési körülmények között.
Az előző típustól eltérően a "száraz" tengelykapcsoló tervezési jellemzője nem foglalja magában a kenőanyagok használatát. A hajtott tárcsák közvetlenül kapcsolódnak az egyes sebességváltók bemenő tengelyéhez.
Egy ilyen mechanizmus működési elemei a következők:
- primer tengelyek;
- kioldó csapágyak;
- súrlódó tárcsák;
- mesterlemez;
- két segédlemez;
- lendkerék;
- membránrugók.
Ezt a kialakítást úgy tervezték, hogy az alacsony hőátbocsátási tényező miatt kevesebb nyomatékot adjon át (szemben a "nedves"-vel).
Az olajszivattyú használatának hiánya miatt azonban, ami elkerülhetetlenül teljesítményveszteséghez vezet, az ilyen típusú tengelykapcsolók hatékonysága jelentősen meghaladja a korábban figyelembe vett fajtát.
A kettős tengelykapcsoló előnyei és hátrányai
Mint minden más járműalkatrész, a kettős tengelykapcsolónak számos pozitív tulajdonsága és számos hátránya van. Kezdjük a pozitívumokkal.
Tehát a jármű sebességváltó rendszerének ilyen fejlesztése lehetővé tette a következők elérését:
- jelentős üzemanyag-megtakarítás;
- nagy dinamikus teljesítmény;
- zökkenőmentes;
- nem veszít a motor teljesítményéből.
A bemutatott csomópont ilyen jelentős előnyei ellenére számos negatív pont van. Ezek tartalmazzák:
- a munkaelemek rendkívül korlátozott erőforrásai;
- alacsony karbantartási igény;
- költséges javítások.
Ennek a sebességváltónak egy másik, hasonlóan jelentős hátránya, hogy a szerelvény munkaelemeinek fokozott kopása esetén a jármű további működése lehetetlenné válik.
Más szóval, ha ugyanaz a „rugdosó” automata sebességváltó lehetővé teszi, hogy önállóan eljusson a szervizbe és elvégezze a javításokat, akkor ebben az esetben csak egy vontató segítségére kell számítania.
Ennek ellenére a fejlődés nem áll meg, és a gyártók fejlesztéseik üzemeltetési tapasztalataira összpontosítva különféle újításokat vezetnek be a „duplakuplungos” egységek kialakításában, amelyek célja a mechanizmusok erőforrásának növelése és a karbantarthatóság javítása.
