Mi az a DSG doboz - a kettős tengelykapcsolós sebességváltó előnyei és hátrányai
Tartalom
A modern élet nem képzelhető el autók nélkül, és a városi közlekedésnek a lehető legkényelmesebbnek kell lennie a vezető számára. Az autóvezetés kényelmét különféle sebességváltók (automata sebességváltó, robot váltó) biztosítják.
A robotdoboz nagyon népszerű a sima mozgás és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás, valamint a kézi üzemmód jelenléte miatt, amely lehetővé teszi a vezetési stílus igazítását a vezető igényeihez.
A DSG sebességváltó működési elve
A DSG egy kézi sebességváltó automata sebességváltóval és két kuplungkosárral.
A DSG doboz két, axiálisan elhelyezett tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik a motorhoz. A páratlan és hátsó fokozat az egyik tengelykapcsolón, a páros a másikon keresztül működik. Egy ilyen eszköz zökkenőmentes lépésváltást biztosít a teljesítmény csökkentése és megszakítása nélkül, folyamatos nyomatékátvitelt végezve a motortól a kerekek hajtótengelyéhez.
Az első fokozatban történő gyorsítás során a második fokozat fogaskerekei már be vannak kapcsolva. Amikor a vezérlőegység lépésváltási parancsot ad ki, a sebességváltó hidraulikus hajtásai elengedik az egyik tengelykapcsolót, és befogják a másodikat, így a motor nyomatékát egyik lépésről a másikra továbbítják.
Így a folyamat a szélsőséges szakaszba megy. A sebesség csökkentése és egyéb feltételek megváltoztatása esetén az eljárás fordított sorrendben történik. A lépések változása szinkronizálók segítségével történik.
A DSG dobozban a lépések cseréje nagy sebességgel történik, még a profi versenyzők számára sem elérhető.
Mi a mechatronika az automata sebességváltóban
Mindkét tengelykapcsoló vezérlése és a fokozatváltás egy hidraulikus és elektronikus egységekből, érzékelőkből álló vezérlőegységgel történik. Ezt az egységet Mechatronicnak hívják, és a sebességváltó házában található.
A Mechatronicba épített szenzorok szabályozzák a sebességváltó állapotát és felügyelik a fő alkatrészek és szerelvények működését.
Mechatronikai érzékelők által vezérelt paraméterek:
- a fordulatok száma a doboz bemenetén és kimenetén;
- olajnyomás;
- olajszint;
- munkafolyadék hőmérséklete;
- a színpadi villák elhelyezkedése.
A DSG dobozok legújabb modelljein az ECT (elektronikus rendszer, amely szabályozza a lépések változását) telepítve van.
A fenti paramétereken kívül az ECT a következőket vezérli:
- jármű sebessége;
- a fojtószelep nyitásának mértéke;
- motor hőmérséklet.
Ezen paraméterek leolvasása meghosszabbítja a sebességváltó és a motor élettartamát.
A közvetlen sebességváltó típusai
Jelenleg kétféle DSG doboz létezik:
- hatfokozatú (DSG-6);
- hétsebességes (DSG-7).
DSG 6
Az első előszelektív (robot) sebességváltó egy hatfokozatú DSG volt, amelyet 2003-ban fejlesztettek ki.
DSG-6 kialakítás:
- két tengelykapcsoló;
- két lépcsősor;
- forgattyúház;
- Mechatronika;
- sebességváltó differenciálmű;
- fő fogaskerék.
A DSG-6 két nedves tengelykapcsolót használ, amelyek mindig a sebességváltó-folyadékba merülnek a mechanizmusok kenésére és a tengelykapcsoló tárcsák hűtésére, ezáltal meghosszabbítva a sebességváltó élettartamát.
Két tengelykapcsoló továbbítja a nyomatékot a sebességváltó lépcsősoraihoz. A sebességváltó hajtótárcsáját egy speciális agy lendkereke köti össze a tengelykapcsolókkal, amely egyesíti a fokozatokat.
A Mechatronics (elektro-hidraulikus modul) fő alkatrészei a sebességváltó házában:
- Sebességváltó-elosztó orsók;
- egy multiplexer, amely vezérlőparancsokat állít elő;
- a sebességváltó mágnesszelepei és vezérlőszelepei.
A választókapcsoló helyzetének megváltoztatásakor a sebességváltó elosztói bekapcsolnak. A lépéseket elektromágneses szelepek segítségével változtatják, a súrlódó tengelykapcsolók helyzetét pedig nyomószelepek segítségével korrigálják. Ezek a szelepek a sebességváltó "szíve", a Mechatronic pedig az "agya".
A sebességváltó multiplexer vezérli a hidraulikus hengereket, amelyekből 8 van egy ilyen sebességváltóban, de legfeljebb 4 sebességváltó szelep működik egyszerre. A különböző hengerek különböző sebességváltó üzemmódokban működnek, a kívánt fokozattól függően.
A DSG-6 fokozatai ciklikusan váltanak. Egyszerre két lépéssor aktív, csak az egyik nincs használatban - készenléti állapotban van. A sebességváltó nyomatékának megváltoztatásakor azonnal aktiválódik a második sor, amely aktív üzemmódba kapcsol. A sebességváltó ilyen működési mechanizmusa a másodperc töredékénél rövidebb sebességváltást biztosít, miközben a forgalom zökkenőmentesen és egyenletesen történik, lassúság és rándulások nélkül.
A DSG-6 egy erősebb robot sebességváltó. Az ilyen sebességváltóval rendelkező autómotor nyomatéka körülbelül 350 Nm. Egy ilyen doboz súlya 100 kilogramm alatt van. A DSG-6 hajtóműolajára több mint 6 literre van szükség.
Jelenleg a DSG-6 főként a következő járművekre van telepítve:
- Seat (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
A DSG dobozok Tiptronic-kal vannak felszerelve, amely átviszi a dobozt kézi vezérlési módba.
DSG 7
A DSG-7-et 2006-ban kifejezetten turistaosztályú autókhoz fejlesztették ki. A DSG doboz súlya 70-75 kg. és kevesebb mint 2 liter olajat tartalmaz. Ezt a sebességváltót olyan olcsó autókra szerelik fel, amelyek motornyomatéka nem haladja meg a 250 Nm-t.
A mai napig a DSG-7 főként a következő autókra van telepítve:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Ülés (Leon, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
A fő különbség a DSG-7 és a DSG-6 között a 2 száraz tengelykapcsoló tárcsa jelenléte, amelyek nincsenek a sebességváltó-folyadékban. Az ilyen változtatások lehetővé tették az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és a szolgáltatás költségeinek csökkentését.
A robotizált automata sebességváltó előnyei és hátrányai
A robotizált sebességváltónak megvannak a maga előnyei és hátrányai a többi sebességváltóhoz képest.
A DSG doboz előnyei:
- az üzemanyag-keverék csökkentett fogyasztása (akár 10-20%);
- a kézi vezérlés lehetősége, hasonlóan a kézi sebességváltóhoz;
- nincs teljesítményveszteség fokozatváltáskor;
- az autó simasága;
- a DSG dobozzal felszerelt autó magas dinamikus jellemzői;
- a gyorsításhoz szükséges idő csökkentése;
- az automatikus és kézi fokozatválasztás lehetősége;
- kényelmes vezetés, ilyen sebességváltóval felszerelve;
- a tengelykapcsoló-pedál és a szokásos választókar hiánya, ami nem okoz nehézséget a klasszikus automata sebességváltóval rendelkező autóról való váltáskor;
A DSG doboz hátrányai:
- a DSG-vel felszerelt autók magas költsége a más típusú sebességváltókkal felszerelt autókhoz képest;
- időnként a robot lelassul, és nem tart lépést az autó dinamikus gyorsulásával, kis késéssel váltja a lépéseket;
- a mechatronika a DSG doboz egyik gyenge pontja, ebben az egységben rendszeresen előfordulnak meghibásodások;
- ha meghibásodás lép fel a mechatronikában, ki kell cserélni, mivel nem javítható;
- csökkentett sebességváltó erőforrás;
- a mechatronikai meghibásodások hozzájárulnak a gyakori hőmérséklet-változásokhoz, ami különösen fontos télen;
- a DSG-7 és alkatrészeinek élettartama észrevehetően rövidebb, mint a DSG-6-é;
- fokozott dobozfűtés a folyamatos előválasztó tevékenység miatt;
- a robotizált sebességváltó karbantartási költségeinek növekedése;
- a robotdobozok javításának bonyolultsága, amelyet nem sok töltőállomás tud elvégezni;
- nincs SUV-kra és más erős autókra telepítve;
- a magas javítási költségek, bizonyos esetekben szükség van a DSG teljes cseréjére.
Javaslatok a DSG sebességváltóval felszerelt autó megfelelő működéséhez, amely lehetővé teszi az élettartam meghosszabbítását:
- a DSG sebességváltó időben történő karbantartása (váltófolyadék csere az előírások szerint - legfeljebb 60000 XNUMX kilométer, hibaelhárítás);
- a robot sebességváltó bemelegítése úgy, hogy az autót indítás után rövid ideig álló helyzetben tartjuk;
- sima mozgás bemelegítés után 1-5 kilométeren a mozgás megkezdésétől számítva;
- a kerekek megcsúszásának elkerülése;
- 1 percnél hosszabb megállás esetén ajánlatos a DSG dobozválasztót semleges üzemmódba kapcsolni;
- havon és jégen történő vezetésnél ajánlatos bekapcsolni a „hópehely” módot, ha elérhető;
- dinamikus vezetésnél és gyors gyorsításoknál célszerű a választókart „sport” állásba állítani;
- minden karbantartás során diagnosztizálni kell a DSG dobozt és el kell végezni az inicializálást;
- a gázpedált simán le kell nyomni, még kézi üzemmódban is;
- a gyorsulás kézi üzemmódban, a sima vezetés és fékezés pedig automatikus üzemmódban kívánatos;
- az autó leparkolása a DSG boxból a parkolóba „semleges” választó állásban, a rögzítőfék (kézifék) kötelező beépítésével.
A robotdoboz valójában egy továbbfejlesztett kézi sebességváltó, amelyben a lépések váltása mechatronika segítségével történik, az érzékelők által leolvasott különféle paraméterek alapján. Bizonyos ajánlások betartásával jelentősen meghosszabbíthatja a robotdoboz élettartamát.
