Hogyan és miért hibásodnak meg gyakran az autófékek télen
Az autó téli felkészítésének egyik legfontosabb eleme a fékfolyadék cseréje. És mikor változtattál rajta utoljára? De az előírások szerint ezt 30 000 km-enként kell megtenni.
Évekkel ezelőtt, amikor a fű zöld volt, a nap sütött, a sebesség lassú, a fékek pedig dobfékek, a fékfolyadék alkohol és ricinusolaj koktélja volt. Azokban az aranykorokban, amelyek nem ismerték a forgalmi dugókat és a nagy sebességű autópályákat, egy ilyen szerény recept elegendő volt ahhoz, hogy a járművezetők teljesen leállítsák az autót. Manapság az alkatrészekkel szembeni igények megnövekedtek, mivel az autóipar messze előrehaladt. De a fékekkel kapcsolatos legfontosabb problémák még nem oldódtak meg. Főleg a téli szempontokat.
És a legfontosabb természetesen a higroszkóposság. A fékfolyadék felszívja a vizet, és elég gyorsan teszi: 30 000 km megtétele után ki kell cserélni a féktömlők „töltését” és a tartályt. Sajnos ezt kevesen csinálják, így az első igazán alacsony hőmérsékletek azonnal megtelik autókkal a hóbuckákat, mellvédeket. A rendszerben lefagy a víz, a pedál „dübörög”, a féknyereg működtetése lassú, és korántsem olyan hatékony, mint ahogy azt a mérnökök tervezték. Az eredmény mindig ugyanaz: baleset.
Annak érdekében, hogy ne kövessük el ezt a költséges hibát, egy tapasztalt vezető mindig fagy előtt cseréli ki a fékfolyadékot. Ráadásul nem a garázspolcról veszi le a maradékot, hanem megy újért a boltba. Ugyanarról a vízről van szó, ami ismeretlen – emlékszünk a kondenzvízből, ami mindig és mindenhol van zárt vasdobozban – még zárt palackban is. Annak érdekében, hogy ne cserélje ki a „szappant akasztót”, előzetesen megvásárolhat egy speciális kütyüt, amely minden töltőállomáson elérhető, és egyetlen műveletért felelős: megmutatja a H2O százalékos arányát bármely folyadékban. Egy fillérbe kerül, a munka eredménye pedig rubelt ér.
Így aztán egy autóalkatrész boltban kötöttünk ki, egy hosszú polc előtt, sokszínű dobozokkal. Mit kell keresni? Miért jobb egyik a másiknál? Első lépésként konzultáljon az eladóval: nem minden fékfolyadékot lehet önteni egy régi autóba. A modern készítmények gazdagok különféle reagensekben, amelyek növelik a forráspontot és csökkentik a nedvességfelvételt. Az a baj, hogy egyszerűen korrodálják a régi gumiszalagokat és csatlakozásokat a fékrendszerben, ezért egy ilyen kiütéses csere után globális javítást és az összes csomópont teljes frissítését kell elvégezni. So-so perspektíva. Jobb, ha egy régebbi és kevésbé agresszív kémiát veszünk.
Ha Ön egy friss külföldi autó boldog tulajdonosa, akkor a választás fő tényezője a hőmérséklet. Más szóval, milyen hőmérsékleten fog forrni a "fék". Hosszan tartó fékezéssel és parafa zúzódással, valamint télen stabilan beékelődött fékekkel a fékbetétek és tárcsák hőmérséklete átkerül a fékfolyadékba, és időnként felforralhatja. Olcsó "buborék" már 150-160 fokon, és drágább - 250-260 fokon. Érezd a különbséget. Ebben a pillanatban az autó valóban elveszíti a fékjeit, és a jelzőlámpából való "huszáros" gyorsulás nagy valószínűséggel a szomszéd farában végződik egy dugóban.
Annak érdekében, hogy minimálisra csökkentsék az ilyen őszi-téli kékség valószínűségét a fékrendszerben, a fogyóanyagnak számító és 30 000 km-enként „figyelmet igénylő” folyadékot csak cserélni kell. Ezt nem nehéz megtenni, teljesen lehetséges ezt a műveletet önállóan elvégezni egy garázsszövetkezetben. A legfontosabb, hogy utána ne felejtsd el légteleníteni a fékeket.
