A Kalina szelepek beállítása

Szelephézagok beállítása

Csak hideg motorral hajtják végre - az optimális környezeti hőmérséklet +20 fok. Készülj fel előre:

• fogó keskeny pofával;
• csavarhúzó;
• fejek;
• fecskendő olaj eltávolításához;
• csipesszel
• szeleptörő (készülék);
• szonda (0,2 és 0,35 mm);
• beállító alátétek.

Lazítsa meg a szelepfedelet rögzítő csavarokat, távolítsa el és távolítsa el a gyújtógyertyákat. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a vezérműtengely füleit, hogy megbizonyosodjon arról, nincs-e kopás. Ezután fecskendővel távolítsa el az olajat a fejről. Rögzítse a szelephuzalt a csapokhoz. Következő lépések:

1. Forgassa el a főtengelyt, és igazítsa egymáshoz a vezérműburkolaton és a szíjtárcsán lévő jeleket. Ezután fordítsa el a tengelyt további három foggal a szíjtárcsán.
2. 0,2 mm-es (bemeneti) és 0,35 mm-es (kimeneti) hézagmérővel ellenőrizze a hézagokat. Referenciaként: A bemeneti és kimeneti szelepek elhelyezkedésének meghatározásához balról jobbra számoljon: kimenet-bemenet, bemenet-kimenet stb. Az alátéteket akkor kell cserélni, amikor a hézagmérő könnyen áthalad. Ehhez engedje le a szelepet egy szerszámmal anélkül, hogy a szelepet lapos csavarhúzóval elforgatná.
3. Fogja meg a tolót az alján, és fogóval távolítsa el a régi alátétet, és helyezzen be egy megfelelőt.
4. Távolítsa el a rögzítőelemet, és ellenőrizze újra a rést – a szondának különösebb erőfeszítés nélkül át kell mennie.

Szabályozási sorrend: 1. rajt - 2. rajt, 5. rajt - 2. rajt, 8. rajt - 6. rajt, 4. rajt - 7. rajt.

Szelepállítás Kalina, 8 szelepes motorral, akkor szükséges, ha kellemetlen és riasztó hang jelenik meg, amely fémes zajra emlékeztet a motorháztető alatt. Ez azt jelzi, hogy a szelepek azonnali beállítást igényelnek. A fenti beállítás végrehajtásához elő kell készítenie néhány szerszámot, nevezetesen: csavarhúzókat (lapos és Phillips), hosszú orrú fogót (vagy csipeszt), egy szondát, alátéteket a kívánt méret beállításához, egy 10-es csavarkulcsot (fej) egy fogantyú, valamint egy speciális állítóeszköz.

Azonnal figyelmeztetem az autósokat, hogy a Kalina szelepek csak hűtött tápegységhez alkalmasak, különben a beállított hézagok nem felelnek meg a szükséges műszaki előírásoknak. Távolítsa el a szelepfedelet, és szerelje be a tengelyeket, a főtengelyt és a vezérműtengelyeket a megjelölt jelöléseknek megfelelően. Ebben az esetben az 1. és 4. henger dugattyúinak a mechanizmus TDC-jénél kell lenniük. A szelepek beállításának többféle módja van, mi a gyorsabbat választjuk, amelyben kevesebbet kell forgatni a főtengelyt, és egyszerre négy szelepet állítunk be.

Tehát kezdetben megmérjük azokat a réseket, ahol a vezérműtengely bütykei a szelepek fölé emelkednek. Ebben az esetben 1,2,3,5 szelepről van szó. A Kalina szívószelepek termikus hézagai 0,20 (+0,05 mm), a kipufogószelepeknél pedig 0,35 (+0,05 mm)-nek felelnek meg. A szelepek kiszámítása balról jobbra történik, először kimenet-bemenet, majd bemenet-kimenet, és így tovább. A névleges értéknek nem megfelelő hézagokat tömítésekkel állítják be. Most szerelje fel a beállító rudat a szelepfedél csapjaira, és rögzítse az anyák csavarásával.

Ezután a beállító mechanizmus karjával ütközésig nyomjuk az állítható szelepet, majd a kar segítségével rögzítjük a szeleptoló helyzetét (nyomott állapotban). Fogó segítségével távolítsa el a régi alátétet, és helyezzen be egy újat (a kívánt méretű) a helyére. A retesz eltávolítása után nyomja meg egy feszítőrúddal, amíg teljesen a helyére nem kerül. Ezt követően a következő 4,6,7,8 szelepeken a sor. Meg kell tennie egy fordulatot a tengelyen (a vezérműtengelynek fél fordulatot kell fordulnia), és ugyanezt kell tennie a többi szeleppel. A szakértők szerint, ha a Kalina autó futása eléri az 50 000 km-t, nem valószínű, hogy szükség lesz a Kalina szelepek beállítására, mivel a rések ellenőrzésekor (az esetek túlnyomó részében) megfelelnek az előírt követelményeknek. szabványoknak.

A Lada Kalina autók szelepei fontos szerepet töltenek be a gázelosztó rendszerben, felelősek a kipufogógázok kibocsátásáért és a levegő-üzemanyag keverék beszívásáért. Sok autórajongó kis méretük ellenére sem tartja nagyon fontosnak ezeket a részleteket. Néhányan pedig azt sem tudják, hol vannak, és időnként (a motor típusától függően) megkérik őket, hogy végezzenek karbantartást.

A hőtávolságok beállítása a motor szelepmechanizmusában

Hideg motoron mérjük és állítjuk be a hézagokat. Eltávolítjuk a motor képernyőjét. Válassza le a fojtószelep-kábelt a fojtószelep-szerelvény szektorról (lásd: „A fojtószelep-kábel cseréje”). A három rögzítő anya kicsavarása után távolítsa el a fojtószelep-kábel tartóját, és mozgassa oldalra a tartót a kábellel együtt (lásd: „A vevő eltávolítása”).

Egy Phillips csavarhúzóval lazítsa meg a forgattyúház alsó szellőzőtömlő bilincsét, és távolítsa el a tömlőt a hengerfejfedél csövéből.

Egy Phillips csavarhúzóval lazítsa meg a forgattyúház szellőzőtömlőjének (főáramkör) bilincset, és távolítsa el a tömlőt a hengerfejfedél csövéből

Egy Phillips csavarhúzóval lazítsa meg a forgattyúház szellőzőtömlő bilincsét (alapjárati áramkör), és válassza le a tömlőt a hengerfejfedél szerelvényéről

Egy 10-es csavarkulccsal csavarja ki a hengerfejfedelet tartó két anyát, és távolítsa el a tárcsákat.

Távolítson el két gumi perselyt.

Távolítsa el a hengerfej fedelét. Távolítsa el az első vezérműszíj fedelét. A szelepműködtetőben lévő hézagok ellenőrzésének és beállításának eljárása a következő. Forgassa el a főtengelyt a generátor hajtótárcsáját tartó csavarral az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a vezérműtengely szíjtárcsa és a hátsó vezérműszíj-burkolat beállítási jelei egy vonalba nem kerülnek. Ezután elfordítjuk a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba további 40-50 ° -kal (2,5-3 fog a vezérműtengely szíjtárcsáján). A tengelyek ezen helyzetével először ellenőrizzük a hézagokat egy nyomkövető készlettel ...

és harmadik vezérműtengely-lebenyek. A vezérműtengely-lamellák és az alátétek közötti hézagnak 0,20 mm-nek kell lennie szívószelepeknél és 0,35 mm-nek kipufogószelepeknél. Az összes pofa hézagtűrése ± 0,05 mm. Ha a rés a specifikáción kívül esik...

majd szerelje fel a szelepállítót a vezérműtengely csapágyház csapjaira.

A tolót úgy fordítjuk el, hogy a felső részén lévő horony előre (az autó irányába) nézzen.

Bemutatjuk az eszköz "agyarát" a bütyök és a toló között (1 - fúvóka, 2 - toló)

A készülék karját megnyomva elsüllyesztjük a tolót az „agyarral.

és a tolórúd széle és a vezérműtengely közé szereljen be egy rögzítőt, amely a tolórudat alsó helyzetben tartja.

A szelepemelők rögzítése a heveder cseréjekor: 1 - rögzítő; 2 - beállító alátét Állítsa a készülék kart a felső helyzetbe

Fogó segítségével feszítse fel a nyílást, és távolítsa el az alátétet. Ha nem áll rendelkezésre szelepbeállító eszköz, két csavarhúzó használható. Erős csavarhúzóval a bütyökre támaszkodva lenyomjuk a tolót, egy másik csavarhúzó élét (legalább 10 mm-es pengeszélességű) a toló és a vezérműtengely közé helyezve, rögzítjük a tolót és eltávolítjuk a beállítót. alátét csavar fogóval. A hézag beállítása a kívánt vastagságú beállító alátét kiválasztásával történik.

Ehhez mérje meg mikrométerrel az eltávolított alátét vastagságát. Az új alátét vastagságát a következő képlet határozza meg: H = B + (AC), mm, ahol „A” a mért rés; "B" - az eltávolított alátét vastagsága; "C" - értékelő játék; "H" az új alátét vastagsága. Az új alátét vastagságát elektrográffal jelzi a felületén. Új alátétet szerelünk a tolóra a jelöléssel lefelé, és eltávolítjuk a rögzítőt. Ellenőrizze újra a rést. Megfelelő beállítás esetén a 0,20 vagy 0,35 mm-es hézagmérőnek enyhe csípéssel kell belépnie a résbe. A főtengelyt fél fordulattal egymás után elforgatva ellenőrizzük és szükség esetén beállítjuk a többi szelep hézagát a táblázatban jelzett sorrendben.

a főtengely elfordulási szöge az igazítási jel helyzetétől, fok	bütykök száma (a vezérműtengely szíjtárcsától számítva)
kipufogó (rés 0,35 mm)	bemenet (rés 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

A motort fordított sorrendben szereljük össze. A hengerfejburkolat felszerelése előtt.

cserélje ki a tömítést egy újra.

Hogyan állítsuk be a 8 szelepes mechanizmust a Lada Kalina modellen? Előbb-utóbb ezeknek a praktikus orosz autóknak a legtöbb tulajdonosa hasonló kérdést tesz fel magának. Ennek az eljárásnak a saját maga elvégzése nemcsak érdekes, hanem a tapasztalatszerzés szempontjából is hasznos.

Most térjünk át az itt megjelölt téma részletesebb megvitatására: a szelepbeállításra.

Kiigazítási eljárás

A szelepek beállítási eljárása a 8 szelepes tartály minden módosításánál ugyanaz. Csak a márkakereskedéstől származó befecskendező gépeknél van különbség, a viburnum 2-ben márkakereskedői motorral. Könnyű dugattyúcsoporttal, valamint kerámia és fém ülésekkel rendelkeznek. Ebben az értelemben a rések felfelé 0,05 mm-rel térnek el. A sorrend és a beállítási séma ismeretében saját maga is beállíthatja a szelepeket. Kivéve a készlet hiányát és a beállításhoz szükséges alátétkészletet. Kifizetődő minden alkalommal követni őket a piacra, és megvenni a teljes választékot.

Itt van egy részletes diagram a VAZ 2108, 2109, 2114, 2115 szelepek beállításához

1. Először le kell hűteni a motort. Használhat további hűtőventilátort bármely VAZ autóból. A tetejére tesszük úgy, hogy a levegő áramlása a belső égésű motor irányába legyen, és bekapcsoljuk a 12 V-os tápegységet;
2. A 8 szelepes motorok (11186, 11113 rendben, 1118, 1111) mechanikus fojtószelep-szerelvényekkel történő hangolásakor csavarja le a fojtószelep-kábelt a szívócsatorna-tartályból;
3. Távolítsa el a szelepfedelet, a vezérműszíj oldalsó fedelét. Csatlakoztassa le a fojtószelep csonkjához vezető nagy és kis légtelenítő tömlőt;
4. Fecskendővel vagy fúvóval pumpálja az olajat a szelepcsészék közelébe. A legkényelmesebb egy hagyományos orvosi fecskendőt használni, amelynek végén fehér szilikon tömlő található;
5. Szereljen be egy beállító eszközt - egy sínt a szelep megnyomására, amelyet vonalzónak is neveznek;
6. Állítsa be az első pozíciót a beállításhoz. Forgassa el a vezérműtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba a jelig, és húzza meg a 2-3 fogat. Könnyű dugattyúcsoporttal rendelkező autóknál (grant, viburnum 2, korábban) szigorúan a főtengelynél forgassa el. Ha a vezérműtengely mögött forog, akkor a vezérműszíj megcsúszhat, és ha ez nem észrevehető, és hozza a szelepmotort, akkor meghajlik;
7. Állítsa be a következő sorrendben: 1 kimeneti és 3 bemeneti cella;
8. Forgassa el a vezérműtengelyt 90 fokkal. Állítson be 5 kimeneti cellát és 2 bemeneti cellát;
9. 90 fokkal elforgatni. Állítson be 8 kimeneti cellát és 6 bemeneti cellát;
10. Az utolsó 90 fokos elforgatás és 4 kimeneti cella és 7 bemeneti cella beállítása;
11. Fordított sorrendben szereljük fel. A szelepfedél alá új tömítést teszünk, hogy ne folyjon ki az olaj.
12. A karburátoros motorokban mindent hasonló módon hajtanak végre. Először le kell csavarni a szűrőházat és a szívókábelt. A frekvencia megegyezik a 30 000 km-es injektoréval.

A hézagok ellenőrzése a hengerfej javítása után is szükséges. Főleg a vezetők cseréje után. A perselyek cseréjekor a rögzítőket speciális szerszámmal süllyesztik, és szándékosan a fejbe süllyesztik. Ezért követni kell a sorrendet, be kell állítani az optimális réseket, és meg kell ismételni 1000 km futás után.

A 8kl-es motor benzinre hangolása növeli a hangolások közötti futásteljesítményt. Ha a motort nem úgy tervezték, hogy gázberendezéseken működjön, akkor az ülések és a szelepek gyorsan kiégnek, és az élettartam valamilyen módon történő meghosszabbítása érdekében a réseket kissé nagyobbra kell tenni, mint a szabványosak. Általában +0,05 mm-t tesznek ki. Ha a rés nem szűk, vagyis nem nyílik ki, akkor a nyereg tisztes távolságot ment a fejbe. Ebben az esetben meg kell mérni, hogy mennyivel kell növelni a hézagot, szét kell szerelni a hengerfejet és reszelni a szelep végét. A második lehetőség az ülés vagy a hengerfej cseréje lenne.

Lada Kalina ferdehátú LUX › Hajónapló › önbeálló szelepek (XNUMX. rész)

Üdvözlök mindenkit. Ma elmondom, hogyan állítsa be a szelepeket egy 8 szelepes motoron saját kezűleg egy szabványos szerszám segítségével. A javítható autó üzemeltetésébe való beavatkozásom oka a banális kíváncsiság és az a vágy, hogy a motor simábban járjon, különösen bemelegítéskor, amikor a "dízel-hatás" jelentkezik.

Tehát kezdjük: csavarja ki a betöltő dugót, távolítsa el a felső burkolatot, és csavarja ki a szelepfedélhez tartozó összes bilincset

10-es kulccsal megnyomjuk a gázkábel rögzítésére szolgáló konzolokat

csavarja le a szelepsapkát

ugyanazzal a kulccsal a 10-hez, csavarja ki a vezérműszíj-burkolat három csavarját

Nos, most különösebb fanatizmus nélkül kinyitjuk a szelepfedelet, megpróbálva vízszintes helyzetbe emelni, torzulás nélkül.

a képen egy gumi tömítés, amelyet tömítőanyaggal gondosan ragasztottak a fejre;

Most kezdődik a legidőigényesebb folyamat, a rések mérése. Az útmutatóban leírtak szerint a mérés menete le van írva, ezért nem fogok erre koncentrálni. Megmondom magamban: a hézagot az alátét és a vezérműtengely bütyök között mérik, amikor a bütyök függőlegesen néz fel.A vezérműtengelyt jobb 17-es kulccsal elforgatni, az autó legyen üresben és jobb, ha kicsavarja a vezérműtengelyt. gyertyák, hogy ne okozzon további erőfeszítést a vezérműtengely elforgatásakor! Hézagok normál motorműködés közben: Bemenet - 0,15 ... 0,25 mm Kipufogó - 0,3 ... 0,4 mm

Hézagok normál motorműködés közben: Bemenet - 0,15 ... 0,25 mm Kipufogó - 0,3 ... 0,4 mm

Szívó- és kipufogószelepek elhelyezkedése A teljes információ érdekében a rés mérése után (a pontosság érdekében a legjobb, ha a vezérműtengely elforgatásával párszor megcsinálom) az alátéteket is kiszedtem, hogy átírjam rájuk a vastagságjelzést.

1. szelepmosó (kipufogó

Íme, mi történt az én esetemben

táblázat a méreteimmel

Most felmerül a kérdés, és nem csak egy: 1. Az első henger kipufogószelepe feszes - a 0,25-ös szonda nagy nehezen felment (ez 0,3-0,4 mm-es sebességnél)? Az összes szívószelep-hézag 0,12-0,13 mm-t mutatott (0,15-0,25 mm-es sebességgel)? a szelepek egyértelműen szorosak.

Szerintetek be kell vinni az összes lyukat a gyáriba, vagy csak az első következtetést 0.3mm-re kell tenni, és minden mást hagyni úgy, ahogy van? OK, de valahogy nem elég .. 0,12 mm-es bemenethez? Tud valaki tanácsot adni?

Találtam egy érdekes videót a szelep beállításáról -

 

Kezdetben felmerül a kérdés: miért van szükség a szelep beállítására? Ha ez a művelet sikeres volt, akkor:

• a motor könnyen indul;
• a motor csendesen jár;
• az üzemanyag-fogyasztás minimális;
• nincs szénlerakódás az égéstérben;
• növeli a motor teljes élettartamát a nagyjavítás előtt.

Ha az autó új, akkor a szelepek első beállítását az első 20 ezer kilométer után kell elvégezni, amikor a gyári beállításokat megsértik. Nem érdemes elhalasztani az eljárást, mivel ez tele van szelepkopással.

A különböző motormódosítások pozitív és negatív oldalai

8 szelep; térfogata 1,6 liter

A motort jól ismerik az autósok. Minősége és megbízhatósága nem kétséges. A motor pozitívumai:

• Szinte minden autószervizben szabályozva;
• Nincsenek problémák az alkatrészek vásárlásával;
• Szíjszakadás esetén a szelep nem „találja” a dugattyút, nem történik törés;
• Kiváló tapadás alacsony fokozatokban.

A negatívumok közé tartozik:

• Magas zajszint és fokozott vibráció működés közben;
• Állandó szelepbeállítás szükséges;
• Az ilyen motorral szerelt autók nincsenek felszerelve légkondicionálóval.

16 szelep; térfogata 1,4 liter

A motor pozitívumai:

• A legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás;
• Zajtalanság és rezgések hiánya a munka során;
• Képes gyorsan felgyorsítani az autót;
• A szelepeket nem kell beállítani.

A negatív oldalakat nevezhetjük:

• A szelepszíj hirtelen megszakadásakor a szelepek meghajlanak a dugattyúkhoz képest. Ebben az esetben a szelepeken kívül a teljes dugattyúcsoportot is ki kell cserélni;
• 40 000 km után nő az olajfogyasztás.

16 szelep; térfogata 1,6 liter

A motor pozitívumai:

• Nagyon csendes;
• Nincs vibráció;
• A legerősebb motor;
• A szelep beállítása nem szükséges.

A negatív oldalon a következők:

• a szelepek hajlítása a szíj hirtelen szakadásával.

Meglehetősen nehéz egyértelműen válaszolni arra a kérdésre, hogy melyik motor a jobb.

Ha fontos Önnek az alacsony karbantartás és az egyszerűség, akkor a 8 szelepes motort válassza. Ez az opció jobban megfelel azoknak az autósoknak, akik inkább önállóan tartják karban és javítják autójukat.

Egy autórajongó számára úgy tűnik, hogy a 8 sapka ideális választás neki, legalábbis a megbízhatóság szempontjából. A 8 szelepes fogyasztása pedig kisebb. Ez lényegében a kilenc motorja.

Ha az Ön régiójában jó minőségű benzin van, akkor a 16 szelep jobb. Ha messzire mész egy normál hálózati benzinkúthoz, akkor jobb a 8 szelep. Egy 16 szelepes 95-ösben kiváló minőség kell, ha ez nem így van, akkor a Kalina motorháztetője alatt a gázpedál megnyomására azonnal megindul a csikorgás.

Felkészülés a munkára

Szüksége lesz egy sor szerszámra és rögzítésre:

• végfej gallérral és racsnival;
• fecskendő a motorolaj eltávolításához;
• göndör és lapos csavarhúzók;
• speciális szerszám szelepek préseléséhez;
• speciális szondák sorozata;
• csipesszel
• hosszú nyelű fogók;
• beállító alátétek.

Az eljárás nagyon egyszerű, és önállóan, szakemberek bevonása nélkül is elvégezhető. Időmegtakarítás érdekében, vagy ha a folyamat túl bonyolultnak tűnik, jobb az autószerviz szolgáltatásait igénybe venni. Az ilyen munka olcsó - a standard érték nem haladja meg a 800-1000 rubelt, a régiótól függően.

Hézagszabályozási utasítások

Mielőtt folytatná ezt a műveletet, le kell hűteni a motort. Ezt követően a blokkfej csavarjait kicsavarjuk, és az utóbbit szétszereljük. A további munka a következő.

1. Távolítsa el az időzítő fedelét.
2. Távolítsa el a gyújtógyertyákat (ez megkönnyíti a motor forgását).
3. A fej alatti felületet fecskendővel megtisztítják az olajtól.
4. Ha a vezérműtengelyen a tolóbütyök erősen kopott, a sérült és elkopott elemeket ki kell cserélni.
5. A blokk feje helyett egy speciális eszközt kell felszerelni a rögzítőcsavarokra, amely segít a szelepek tompításában.
6. A dugattyúk semleges helyzetben vannak. Ehhez forgassa el a főtengelyt egy hajtókarral, amíg a hátsó vezérműburkolaton lévő jelölés megegyezik a szíjtárcsán lévő jelzéssel.
7. A jelek egyezése után a főtengely még néhány fogat mozgat, és az első dugattyú a felső holtpontban lesz.
8. Egy hézagmérővel mérje meg a hézagokat először az első bütyökön, majd a harmadikon. Ehhez egy szondát vesznek, amelynek mérete nem haladja meg a 0,35 mm-t. Ha a szonda ellenállás nélkül halad át, akkor másik alátétet kell választani.
9. A felső szélen lévő speciális hornyon keresztül az alátét összegyűjtése és eltávolítása történik. A nyílás megtekintéséhez kissé el kell mozgatnia a tolót.
10. A szelepet egy speciális eszközzel süllyesztik, míg a tolót lapos csavarhúzóval tartják, anélkül, hogy a horonyba illesztenék, hogy megakadályozzák annak önkényes elfordulását.
11. A tológép fogóval történő rögzítése után az alátétet eltávolítják, és egy megfelelő vastagságú másikat helyeznek a helyére. Mindegyik alátét egyik oldalán egy speciális jelölés található, amely jelzi a méretet. Az alátét cseréje befejeződött, a csavarhúzót eltávolítják, a szelepet visszahelyezik a helyére, hézagmérővel megmérik a hézagot.

A Kalina szelepének ideális illeszkedése azt jelenti, hogy a cső kis (észszerű keretek között) erőfeszítéssel belép a térbe. Ezután el kell forgatnia a motort még egy fordulattal a főtengely szíjtárcsáján, és ellenőriznie kell a hézagot. Így minden rést ellenőriznek és beállítanak, a főtengely kötelező elforgatásával minden mérés előtt. A művelet után fel kell tölteni a motorolajat a kívánt szintre, ki kell cserélni a Kalina szelepfedél tömítését is, majd rögzíteni kell a szelepfedelet és az időzítést kötőelemekkel.

A helyes leszállás azonnal észrevehető: a gázelosztó mechanizmus zavartalanul működik, a motor nem ad hangot, vagyis az autó „szíve” rendben van. Legalább a következő 50-60 000 kilométeren a hőszigetelések nem lesznek negatív hatással, és nem lesz szükség további munkákra. És ezek minden bizonnyal a helytelen vagy idő előtti beállítás következményei lesznek.

A szelep elkezd felmelegedni.	A hőtágulást a rés nem kompenzálja, és a tábla elkezd kirepülni a csomópontból.
Csökken a tömörítés.	A válasz a teljesítménycsökkentés.
Normál üzemmódban a hőleadás nem történik meg.	Negatívan befolyásolja a katalizátor működését.
Amikor a levegő-üzemanyag keverék elégetik, az égő készítmény egy része a kipufogócsonkba kerül.	Így a lemez és a ferde gyorsabban megsemmisül.

Szelep beállítási értéke

Ha a belső égésű motorról beszélünk, akkor röviden leírhatjuk működésének ciklusait. Ez a beszívás, majd a kompresszió, ami után megtörténik az üzemanyag elégése, a negyedik ütem pedig a kipufogógázok kibocsátása. A standard Kalina 2 motor és más VAZ járművek hengerenként 4 szelepet használnak. Kettő szabályozza a kipufogót, kettő a szívót. Működésének elve egyszerű: amikor a vezérműtengely forog, mindkét bemenet egyszerre nyílik, és egy bizonyos idő elteltével két kimenet nyílik.

Szelep mechanizmus eszköz

A szívólöket azt jelenti, hogy a dugattyú lefelé mozog. Ugyanakkor a szívószelepek kinyílnak, és egy adag levegő és benzin keverékét juttatják a hengerbe. A következő szakaszban a dugattyú emelkedni kezd, és a szívószelepek bezáródnak. Ezért van egy kompressziós löket. Miután elérte a henger legmagasabb pontját, a dugattyút élesen visszadobják, és a keveréket gyújtógyertyával meggyújtják. Miután a dugattyú eléri a szélső alsó holtpontot, a kipufogószelepek kinyílnak. Amikor elkezd felemelkedni, a kipufogógázok is kidobódnak.

Ezért szelepek nélkül a belső égésű motor működése gyakorlatilag lehetetlen. Működése közvetlenül függ a vezérműtengely megfelelő forgásától. És hogy pontos legyek, a benne lévő folyamatokat, az úgynevezett tolókat.

A termikus rés célja

Ha ez a rés megfelelően van beállítva, a szelepemelő és a vezérműtengely bütyök a lehető legerősebben egymáshoz nyomódnak, hogy biztosítsák a felületek közötti tökéletes érintkezést. Meg kell jegyezni, hogy a belső égésű motor minden alkatrésze főleg különféle ötvözetekből és fémekből (alumínium, réz, öntöttvas vegyületei) készül. Maga a toló, a vezérműtengely és a szelepcsoport is fémből van. Mint tudják, minden erős melegítésű fém mérete megnő. Ennek eredményeként a hideg tápegységben fennálló rés jelentősen eltér a melegtől. Egyszerűen fogalmazva, a szelepek túl szorosak, vagy a felületek szoros érintkezése nem garantált.

A résbeállítás speciális rések beépítése a szelep és a dugattyú közé, figyelembe véve a fémek hevítés közbeni tágulását. Ezek a mennyiségek olyan kicsik, hogy mikronokat használnak a mérésükhöz. Ebben az esetben különböző értékeket használnak a kipufogó és a beszívás tekintetében.